Wymiana Filtra Powietrza w Mercedesie C Klasa W204 z Silnikiem OM 651
- Szczegóły
Silnik 2,1 CDI OM 651 Mercedesa to połączenie kultury pracy, oszczędności i sporej mocy. Mercedes wszedł do ery nowoczesnych diesli w grudniu 1997 roku, jako jedna z pierwszych firm w świecie motoryzacyjnym. Motor o pojemności 2,1 litra otrzymał oznaczenie CDI i został wyposażony we wtrysk paliwa wykonany w technologii common rail.
Jednostka OM 611 nie miała wysokiej kultury pracy, ale mimo wszystko odznaczała się akceptowalną oszczędnością i wysoką trwałością. Dlatego zagościła w gamie niemieckiej marki na 6 lat. W roku 2003 nadszedł czas na zmiany. Inżynierowie Mercedesa popracowali nieco nad osprzętem silnika i wprowadzili na rynek generację o oznaczeniu OM 646. Nowocześniejsza wersja 2,1-litrowego diesla była chętnie wybierana przez kierowców. Niestety okazała się daleka od ideału. Szczególnie awaryjne były elementy zamontowane w bloku. Tłoki, pierścienie czy panewki wymagały wymiany często już przy przebiegu na poziomie 200 tysięcy kilometrów.
Kolejna odsłona silnika wysokoprężnego sygnowanego logo gwiazdy trafiła na rynek w roku 2008. Motor ma oznaczenie OM 651 i postawił na maksymalną nowoczesność. Już na starcie diesel 2,1 litra OM 651 spełniał normę emisji spalin Euro 5. W roku 2010 inżynierowie zmodernizowali go do wymogów normy Euro 6. Motor był oferowany w pięciu wariantach mocy. Modele bazowe dysponowały stadem 120, 136 lub 143 koni mechanicznych. Topowe wersje o oznaczeniu 220 CDI i 250 CDI generowały odpowiednio 170 i 204 konie mechaniczne.
Szeroki zakres wersji sprawił, że jednostka mogła być zastosowana w dużej części gamy Mercedesa. Choć w roku 2008 nowoczesny silnik Mercedesa wydawał się być szczytem możliwości technicznych, już w kilka miesięcy po premierze nad jego głową zaczęły się zbierać pierwsze czarne chmury. Coraz większa liczba użytkowników samochodów wyposażonych w 2,1-litrową jednostkę wysokoprężną w wersji 220 CDI i 250 CDI zaczęła się skarżyć na skandalicznie niską trwałość wtryskiwaczy piezoelektrycznych Delphi. Te czasami wytrzymywały kilka, a czasami kilkanaście tysięcy kilometrów. Objawem usterki było włączanie trybu awaryjnego w czasie jazdy, ewentualnie gaśnięcie silnika.
Mercedes w obliczu dużego problemu nie miał wyjścia - musiał potulnie wymieniać każdy z uszkodzonych wtryskiwaczy na nowy w ramach akcji serwisowej. Mimo dobrej postawy niemieckiej marki, dosyć szybko okazało się, że problem jest potężny. Na przełomie roku 2009 i 2010 każdego tygodnia do serwisu trafiało 4,5 tysiąca pojazdów z wadliwym układem wtryskowym! Skala napraw gwarancyjnych sprawiła, że Mercedes na chwilę musiał wstrzymać nawet produkcję mocniejszych wariantów silnika OM 651. Nie miał bowiem w magazynach wystarczającej ilości wtryskiwaczy.
Przeczytaj także: Jonizacja a zdrowie: Fakty i mity
Podsumowanie akcji naprawczej jest zatrważające. W serwisie pojawiło się ponad 300 tysięcy pojazdów. Ale choć silnik OM651 niebyt dobrze zaczął rynkową karierę, Niemcy nie poddali się. Silniki cały czas były modernizowane. Powód? Problem z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Delphi okazał się dla Niemców bolesny. I wszystko wskazuje na to, że nie do końca udało się go usunąć. Aby ostatecznie zakończyć sprawę, od roku 2011 w motorze o oznaczeniu 220 CDI, a od roku 2012 w motorze 250 CDI Mercedes zaczął montować aparaturę wtryskową elektromagnetyczną.
Dla porównania, nowy wtryskiwacz Delphi kosztuje 1800 złotych. Zażegnanie problemów z układem wtryskowym mocniejszych wersji diesla OM 651 nie zamknęło listy niedomagań silnika Mercedesa. Dosyć szybko okazało się, że kolejna wada produkcyjna dotyczy uszczelnień łańcucha rozrządu. Te przepuszczały olej w okolicy napinacza. Jako że ubytki smarowidła były znaczące i mogły szybko odbić się na stanie samego napędu rozrządu, Niemcy musieli ogłosić kolejną akcję naprawczą.
Według informacji zakulisowych, tylko w ojczyźnie marki uszkodzonych mogło być aż 100 tysięcy pojazdów. Wycieki to jednak nie jedyny problem łańcucha rozrządu. Ten dosyć szybko potrafi się również rozciągnąć. I choć same części zamienne można kupić w klepie motoryzacyjnym już za 500 złotych, cena naprawy jest raczej astronomiczna. Otóż napęd jest umieszczony od strony skrzyni biegów. Tym samym do jego wymiany konieczne jest wyjęcie całego silnika!
Znanym problemem w przypadku silnika wysokoprężnego OM 651 są nieszczelności w układzie chłodzenia. Płyn potrafi przepuszczać zarówno pompa wody, jak i układ krążenia przebiegający w okolicy filtra paliwa. Do najbardziej trwałych nie należy też osprzęt filtra cząstek stałych. W pierwszej kolejności zazwyczaj pada czujnik różnicy ciśnień. Oryginalny w ASO kosztuje przeszło 300 złotych. W sklepie motoryzacyjnym tą samą część można kupić już za 150 złotych. Poza tym podczas eksploatacji głównie w mieście zapycha się również i sam DPF.
O ile turbosprężarki stosowane przez Mercedesa w silniku 2,1 litra OM 651 są wyjątkowo trwałe, o tyle w modelach mocniejszych dysponujących systemem Twin Turbo zdarzają się usterki nastawnika przepływu powietrza. Awaria elektronicznego elementu nie jest zasadnicza, mimo wszystko może denerwować kierowcę. Oznacza bowiem spadek mocy silnika i dymienie z rury wydechowej podczas przyspieszania. Nastawnik najczęściej się regeneruje.
Przeczytaj także: Philips HU4811/10: Czy Warto?
Jako że występowały one już na początku eksploatacji, nie wróży to dobrze na przyszłość… I pozytywnym aspektem nie są nawet dane techniczne jednostki. Dobry dowód na to stanowi silnik o oznaczeniu OM 651. Miał przynieść rewolucję, a stał się powodem epokowych problemów z wtryskiwaczami i łańcuchem rozrządu.
Wymiana Napinacza Łańcucha - Porady
Wymiana napinacza w tych silnikach to nie problem o ile masz odrobine wiedzy i lubisz mechanikę. Znajduje sie on po lewej stronie silnika, patrząc na auto z przodu. By sie do niego dostać musisz zdemontować cały filtr powietrza a wczesniej odpiąć komputer, który sie na nim znajduje. Jak zdejmiesz obudowe filtra powietrza to musisz sie tam schylić w to miejsce i na dole silnika z boku musisz wymacać napinacz. Jest on wkręcany na klucz tak ok 22-24 .
Wykręcenie nie powinno być problemem. Gorzej z wkręceniem bo napinacz będzie sprężynować i póki go nie dociśniesz do kadłuba silnika to nie załapiesz na gwint. Ja to robiłem we dwóch więc ja długim wkrętakiem przyblokowałem napinacz tak by wszedł cały w swoje miejsce a kumpel w tym czasie zaczął go wkręcać. Gdy tylko gwint załapał to już było spoko. Temat do ogarnięcia ale najlepiej we dwóch. Czas ok 1 godz.
Pompa Vacum - Gdzie Szukać?
Pompę Vacum znajdziesz wchodząc pod spód samochodu, blisko ściany grodziowej po stronie kierowcy. Jest to takie charakterystyczne "cykanie"w okolicy koła przód od strony kierowcy. Jeśli dźwięk nie występuje u Ciebie przez cały czas, naciśnij kilkukrotnie hamulec na odpalonym silniku i po odpuszczeniu hamulca nasłuchuj dźwięku właśnie z okolić lewego koła, Jeśli pojawi się "cykanie" to właśnie pompa.
Wymiana Łańcucha Rozrządu - Ważne Informacje
Kolego, poszukaj tu na forum o przeciąganiu łańcucha w OM651 bo jeden kolega tu pisał jak u niego to było. Wiem że nie potrzeba wyciagać wałków. Łańcuch musi być rozkuty, stary łańcuch tez rozkuwasz i nasuwasz na zęby nowy. Zresztą na YT masz kilka filmików jak to sie robi.
Przeczytaj także: Jak Wymienić Filtry w W212?
Filtr Powietrza - Co Warto Wiedzieć?
Filtry MANN jak i Knecht to górna półka. Ostatnio u siebie "zaryzykowałem" i kupiłem filtr powietrza MANNa i filtr paliwowy MANNa - wykonanie filtra powietrza nie odbiegało jakością od ori filtru. Kompresor zaciaga powietrze z systemu więc zawalony filtr powietrza napewno będzie miał na niego wpływ. Ja wymienilem teraz po chyba 30tys km i to na polskei warunki za dlugo. Caly zasyfiony byl. Co druga wymiane oleju (20tys km) to optimum wymieniac. Na kompresor to ma taki sam wplyw jak na reszte ukladu dolotowego. Niedrozny filtr to air flow mniejszy.
Jeśli szukasz dobrych filtrów powietrza, z doświadczenia wiem, że należy patrzeć na zdolność filtracji i okresy między wymianami. Wiadomo im dłuższy okres, tym lepiej. Osobiście nie potrafię Ci doradzić jaki konkretny model będzie dobry do Twojego Mercedesa, ale ja zawsze kupuje części do swojego auta sugerując się radami zaprzyjaźnionego mechanika i potem wybieram je np.
tags: #youtube #wymiana #filtra #powietrza #mercedes #c
