Problemy z gaźnikiem i filtrem powietrza w Yamaha Drag Star

Szczegóły: Opublikowano: 03. March 2026

Użytkownicy motocykli Yamaha Drag Star często napotykają problemy związane z gaźnikiem i filtrem powietrza. Jednym z typowych problemów jest gaśnięcie silnika po dodaniu gazu. W takim przypadku należy sprawdzić, czy nie ma tzw. fałszywego powietrza.

Identyfikacja i eliminacja nieszczelności

Sprawdź całą przestrzeń od wylotu z gaźnika do komory spalania. Może być nieszczelny zawór ssący (mały luz, upalone gniazdo) lub nieszczelność w samym gaźniku i powietrze przedostaje się przez gaźnik w niekontrolowany sposób. Należy rozebrać gaźnik i dokładnie "przeczyścić" wszystkie dysze i kanaliki, najlepiej cienkim stalowym drucikiem. Sprawdź też filtr paliwa, czy nie ma w nim wody lub jakiegoś syfu. Ponadto sprawdź, czy pojazd ma właściwie wyregulowany zapłon (zawory) i czy zbiornik paliwa ma odpowietrzenie.

Użytkownik zgłasza problem z motocyklem Yamaha TW 4T, który gaśnie po dodaniu gazu, mimo że silnik działa poprawnie na ssaniu. Sprawdzono wiele elementów, w tym świece, filtr powietrza, gaźnik oraz regulacje mieszanki i iglicy. Użytkownik odkrył, że problem może być związany z nieszczelnością w układzie gaźnika, a także z nieprawidłowym osadzeniem iglicy. Po dalszych analizach i modyfikacjach, w tym zatkaniu przelewu, silnik zaczął wchodzić na obroty, jednak nadal występują problemy z przerywaniem przy wyższych obrotach.

Membrana jest ok, ale są luzy na przepustnicy między ściankami gaźnika a przepustnicą, tzn. można przepustnicą w gaźniku poruszać w boki (delikatnie).

Regulacja gaźnika i układu paliwowego

Ważne jest, aby znaleźć informacje o właściwym poziomie paliwa w komorze pływakowej i wyregulować. Ta regulacja wpływa na WSZYSTKIE inne. Natomiast na prędkość max. wpływa przede wszystkim średnica dyszy głównej. W tej sytuacji przepustnica jest w pełni otwarta, a membrana powinna podnieść iglicę na max.

Przeczytaj także: Filtr powietrza w Yamaha XVS 950

Znajdź informacje o ustawieniu elementów nr 16. To regulacja składu mieszanki dla biegu jałowego. Pamiętaj o zaślepce.

Przed naprawą gaźnik przeciekał u dołu komory pływakowej, tzn, jak nie zakręciłem kranika to paliwo kapało z wężyka u dołu komory. Trzeba sprawdzić, czy zaworek spustowy komory pływakowej (27) jest nieszczelny, bo wtedy paliwo będzie wypływać aż komora się opróżni. To jest właśnie odpowietrzenie komory i przelew! Łatwo to sprawdzić. Wystarczy zdjąć komorę z gaźnika, nalać benzyny poniżej rurki i sprawdzać czy nie cieknie z dołu. Jak cieknie to uszkodzony jest zaworek.

Użytkownik zatkał wyjście wężyka od przelewu, przez co silnik zaczął wchodzić na obroty. Tak nie może być! Przelew a w zasadzie odpowietrzenie komory pływakowej musi być otwarte! Coś jest zatkane!

Elementy gaźnika i ich funkcje

Analiza schematu gaźnika może pomóc w identyfikacji problemów. Należy ustalić funkcje poszczególnych elementów:

Co to jest za element z wężykiem 30. Dokąd ten kanał zmierza wgłąb gaźnika i gdzie idzie drugi koniec wężyka?
Co to za element ze złączkami elektrycznymi?

Element 17 jest wg. mnie jakimś elementem współpracującym ze ssaniem. Na 100% właściwą membraną jest nr 6. Sprawdź szczelność przestrzeni nad i pod nią!

Przeczytaj także: Porady dotyczące filtra powietrza Yamaha XS 400

Okazuje się, że przelewało się z filtra powietrza, bo zatkano nr 30, które wg mnie nie jest jak piszesz odwietrzeniem komory pływakowej tylko jest to przelew?? Teraz pozostała kwestia wyregulowania gaźnika.

Przerywanie przy wyższych obrotach

Po podłączeniu gaźnika do motocykla, silnik wchodzi na obroty, ale przerywa przy wyższych obrotach. Należy sprawdzić układ ssania zaczynając od kierownicy i idź za linka lub kablami - nie wiem co tam masz - aż do gaźnika. Wykręć ten dziwny elektrozawór i daj zdjęcia. Mnie to pasuje do ssania elektrycznego, ale może być inaczej. Przydałby się schemat elektryczny z opisami aparatów to bylibyśmy pewni.

Synchronizacja gaźników

Przy synchronizacji gaźników chodzi o ustawienie przepustnic obrotowych w taki sposób, żeby podciśnienie w króćcach ssących było jednakowe w każdym cylindrze, dzięki czemu każdy z nich jest równomiernie napełniany. Uzyskujemy równą prace silnika, mniejsze wibracje oraz dynamiczne przejście silnika na wyższe obroty.

Synchronizację powninno się robić przynajmniej raz do roku na początku sezonu i po każdym dłubaniu w gaźnikach lub regulacji zaworów (zmiana podciśnienia w kanałach ssacych!). Do synchronizacji trzeba posiadać 2 wakuometry (można całkiem tanio kupić w necie) lub zrobić samemu z przezroczystego wężyka czy szklanych rurek i oleju silnikowego.

Kroki synchronizacji gaźników

Kontrolujemy wartość obrotów biegu jałowego, powinna wynosić 1150-1250 RPM.
Zdejmujemy opaskę i gumowy kapturek tylko z jednego z kroćców pomiarowych.
Podłączamy pierwszy waku do kroćca, zapamiętujemy odczyt, nastepnie do tego samego kroćca podłączamy drugi waku.
Jeżeli odczyty są ok to znaczy że mamy zestrojone wakuometry, jeżeli nie to drugi waku trzeba dostroić do wskazań pierwszego (zaworkiem lub ilością oleju w rurce).
Zdejmujemy kapturek z opaską z drugiego kroćca i tak zestrojone waku podłączamy do obu kroćców.
Jeżeli wskazania obu waku są ok, to gaźniki są zsynchronizowane, w przeciwnym wypadku wyrównujemy ich wskazania śrubką regulacyjną, znajdującą się między gaźnikami.
Obroty silnika moga się teraz zmienić. Korygujemy obroty silnika biegu jałowego na prawidłowy zakres 1150-1250 RPM.
Robimy krótką przygazówkę (pół sek.), po zejściu na wolne obroty odczytujemy wskazania waku i ew. korygujemy.

Przy zdejmowaniu kapturków z kroćców pomiarowych silnik zmienia obroty, to naturalne zjawisko bo dostaje się "lewe powietrze" przez krociec.

Przeczytaj także: Filtry powietrza do Yamaha: Przegląd i pielęgnacja

Pamiętajcie, że sporo można zrobić samemu, przy okazji poznając maszynę i wiedząc o niej coraz więcej, a zaoszczędzoną kasę przeznaczyć na dobre ciuchy, akcesoria do moto, paliwo czy prezent dla Kobiety, żeby dała czasem pośmigać na moto.

Dodatkowe problemy i rozwiązania

Strzelanie w wydech: Za bogata mieszanka (przy dodawaniu gazu silnik nie spala zadanego paliwa i drobiny trafiają do wydechu gdzie sie dopalają i wtedy następuje strzał).
Strzelanie w gaźnik: Za uboga mieszanka, czyli za dużo powietrza.
Falowanie obrotów: Niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna. Najprawdopodobniej coś się zużyło i zasysa lewe powietrze.

Ważne jest również sprawdzenie świec, filtra powietrza oraz stanu membran w gaźniku.

Zakręciłeś (Ty lub ktoś) śruby regulacyjne powietrza dolotowego. Śruby powinny być odkręcone chyba? Koniecznie daj znać czy to było to co napisałem. Powinno pomóc. Ogólnie masz za mało powietrza i w okolicy max momentu czyli 2600 brakuje powietrza.

TAJ twój problem jak na moje doświadczenie to zajechana pompa paliwa.

Synchro robi się przy założonym filtrze. Przy zdjętym może się dławic, ponieważ oprócz filtracji powietrza filtr odpowiada za regulowanie ciśnienia w układzie, podobnie jak wydechy. Zdjęcie filtra może wpłynąc na zwiększenie dawki dostarczanego powietrza do gaźnika przez co zmienia się jej skład.

tags: #yamaha #drag #star #przepustnice #filtra #powietrza