Wkład filtra powietrza w samochodzie Warszawa M20
- Szczegóły
Na początek coś, co nie zmieniło się od stuleci. Aby to jednak „działało” pod względem fizycznym, mieszanka powinna mieć jednak odpowiedni skład chemiczny, czyli… Ilość dostarczanego paliwa musi być dokładnie powiązana z ilością dostarczanego powietrza i dlatego (już bardzo dawno) stosunek ten określono na 1:14,7. Oznacza to, że aby efektywnie spalić 1 kg paliwa płynnego (benzyny) potrzebne jest ok. 14,7 kg powietrza.
To sporo i dość trudne do wyobrażenia zwłaszcza, że zwykle ilość powietrza wyobrażamy sobie zwykle w metrach sześciennych. A zatem przejechanie mniej więcej 100 km samochodem z silnikiem spalającym ok.8l benzyny, powoduje, że do silnika musi zostać dostarczone ok. 120 m3 powietrza. No cóż jeszcze jedna wartość, o której zresztą szybko zapomnimy, ale nie ona jest tu najważniejsza.
W podręcznikach dla kierowców z lat 20. minionego wieku znalazłem taką oto wzmiankę na ten temat: „Silnik w drodze zasysa zwykle powietrze zmieszane z kurzem. Stąd współczesne samochody, wzorem ponad wiekowych już automobili, nadal zabezpiecza się przed szkodliwym działaniem zanieczyszczeń pochodzących z powietrza i dostających się wnętrza silnika.
Nie znajdziemy filtra ani w pierwszym pojeździe silnikowym K. Benza, G. Daimlera ani nawet hrabiego De Dion, czy braci Peugeot. Najpierw stosowano zwykle filtry siatkowe montowane na rurze ssącej karburatora (gaźnika), w które czasem dla większej ochrony przed kurzem dodatkowo przysłaniano tkaniną. Czy takie zabezpieczenie wystarczało? Wtedy jeszcze myślano, że tak,… zwłaszcza, że „pasowanie silników”, czyli tolerancje na styku gładź cylindra - płaszcz tłoka, czy czopach wału korbowego były dostatecznie „wyrozumiałe” w porównaniu z tym ile jeszcze mogły pomieścić w tzw. Problem pojawił się jednak stosunkowo szybko, a mianowicie wtedy, kiedy moce silników zaczęły rosnąć, a wraz z nimi również apetyt na ilość zasysanego powietrza.
Najkrócej mówiąc, zauważono, że konstrukcja filtra powietrza stanowi kompromis między zdolnością zatrzymywania zanieczyszczeń a jego przepustowością! Doskonale wiedziano o tym już w latach 20. i stąd w zależności od warunków eksploatacji pojazdów drogowych powszechnie stosowano w nich różnego rodzaju filtry powietrza.
Przeczytaj także: Wkład filtra Zipp Vapor 2011
Praktycznie od początku lat 20. do późnych lat 60. XX w. najczęściej stosowanym podziałem filtrów powietrza pod względem konstrukcji było dzielenie ich na tzw. suche i mokre. W bańce umieszczany był wymienny cylindryczny wkład filtrujący wykonany najczęściej z filcu, tkaniny bawełnianej (często nasączanej olejem) lub specjalnego papieru, odpornego na działanie oleju i formowanego dla zwiększenia powierzchni filtrującej w tzw. plisy. Jeśli mielibyśmy sklasyfikować filtr pod względem funkcji to był on tzw. Oczywiście filtry tego rodzaju miały swoje zalety jak i wady.
Ciekawostka! Dziś zwykle w silnikach samochodów osobowych nie stosuje się czyszczenia wkładów filtrujących i wymienia je się w całości, ale jeszcze w latach 60. tzw. przedmuchiwanie suchych filtrów powietrza było jak najbardziej zalecane.
Mokry wychwytujący filtr powietrza składał się z wkładu wykonanego z labiryntowo ukształtowanych blach, pomiędzy którymi znajdowały się cienkie wióry metalowe lub pierścienie wypełniające pojemniki z siatki metalowej. Dość marne, ale ze względu na niski koszt eksploatacji często stosowane rozwiązanie zwłaszcza w mniejszych samochodach i motocyklach, które nie tylko, że filtrowało powietrze w zaledwie 50%, to jeszcze trzeba było je często czyścić tzn. płukać w benzynie i ponownie nasączać olejem.
Znacznie lepszym i przez to częściej stosowanym mokrym filtrem powietrza był tzw. Dostające się przez rurę ssącą filtra powietrze kierowane było nad lustro oleju i tam niejako odbijając się od jego powierzchni traciło znaczną część znajdujących się w nim zanieczyszczeń. Następnie strumień oczyszczonego wstępnie powietrza trafiał do labiryntu gdzie następowało dalsze oddzielanie cząstek stałych. Takie filtry stosowano np. w samochodach Warszawa M20.
Nieco uproszczoną formą mokrego filtra wypłukującego był taki, w którym dostające się od góry do filtra powietrze kierowane było za pomocą odpowiednio ukształtowanego labiryntu na lustro znajdującego się w dolnym zbiorniku oleju. Odbijając się od powierzchni oleju ulegało czyszczeniu i takie trafiało do rury ssącej. Takie rozwiązanie znajdziemy np. w silnikach popularnych samochodów VW 1200 z lat 60. i jeszcze 70.
Przeczytaj także: Rodzaje wkładów do filtrów powietrza
Kolejnym ciekawym rodzajem filtrów powietrza stosowanymi głównie jako filtry zespolone z suchymi filtrami dokładnego oczyszczania lub filtrami mokrymi były tzw. filtry odśrodkowe (cyklonowe).
Przeczytaj także: Filtr powietrza Kymco Super 8 2T - dlaczego jest ważny?
tags: #wkład #filtra #powietrza #Warszawa #M20 #informacje
