Samodzielna wymiana filtra kabinowego w Citroënie Berlingo III (B9) – krok po kroku
- Szczegóły
Filtr kabinowy, zwany też przeciwpyłkowym, to element, który dba o jakość powietrza wewnątrz Twojego Citroëna Berlingo III (B9). Regularna wymiana tego filtra jest kluczowa dla zdrowia i komfortu podróżowania, a także dla prawidłowego działania układu wentylacji i klimatyzacji.
Samodzielna wymiana filtra kabinowego w Citroënie Berlingo III (B9) to prosty sposób na zadbanie o czyste powietrze w Twoim samochodzie. Dzięki temu poradnikowi zrobisz to szybko i bez problemu.
Kiedy wymieniać filtr kabinowy?
Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku lub co 15 000 - 20 000 km, w zależności od warunków eksploatacji. Jeśli jeździsz głównie po mieście, w dużym zapyleniu lub masz alergie, warto wymieniać filtr częściej, np. raz na pół roku.
Jak samodzielnie wymienić filtr kabinowy?
- Przygotowanie: Zaparkuj samochód na równej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny i wyłącz zapłon.
- Lokalizacja maty wygłuszającej: Zlokalizuj matę wygłuszającą (izolację akustyczną) pod deską rozdzielczą po stronie pasażera.
- Delikatnie odsuń matę wygłuszającą, aby uzyskać dostęp do obudowy filtra.
- Lokalizacja obudowy filtra: Połóż się na podłodze po stronie pasażera i spójrz w górę, pod deskę rozdzielczą (za odsuniętą matą).
- Powinieneś zobaczyć plastikową obudowę filtra.
- Zwolnij zatrzaski: Obudowa filtra jest zamykana zatrzaskami (zwykle 2 lub 3) znajdującymi się na jej krawędzi.
- Delikatnie podważ każdy zatrzask, aby otworzyć pokrywę.
- Zdejmij pokrywę obudowy: Po zwolnieniu wszystkich zatrzasków, delikatnie pociągnij pokrywę obudowy filtra w dół.
- Powinna się ona łatwo odczepić.
- Wyjmij stary filtr: Wewnątrz obudowy zobaczysz stary filtr kabinowy.
- Zwróć uwagę na kierunek strzałki na filtrze (jeśli jest) - nowy filtr należy zamontować w tej samej orientacji.
- Wyjmij stary filtr, pociągając go w dół.
- Włóż nowy filtr: Włóż nowy filtr kabinowy do obudowy, zwracając uwagę na kierunek strzałki (jeśli jest).
- Zamontuj pokrywę obudowy: Załóż pokrywę obudowy filtra i zatrzaśnij ją, dociskając w miejscach zatrzasków, aż usłyszysz kliknięcie.
- Zamontuj matę wygłuszającą: Przysuń matę wygłuszającą na swoje miejsce.
- Sprawdź działanie: Uruchom silnik i włącz nawiew.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze filtra kabinowego?
- Kierunek przepływu powietrza: Zwróć uwagę na strzałkę na filtrze (jeśli jest). Oznacza ona kierunek przepływu powietrza.
- Rodzaj filtra: Używaj filtra kabinowego odpowiedniego do Twojego modelu samochodu.
- Regularna wymiana: Filtr kabinowy należy wymieniać regularnie, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu (zazwyczaj co 15 000 - 30 000 km lub raz w roku).
W sklepie Frauto.pl znajdziesz szeroki wybór filtrów kabinowych do Citroëna Berlingo III (B9), idealnie dopasowanych do Twoich potrzeb.
Filtr antyalergiczny HEPA PURFLUX (AHH261): Filtr kabiny antyalergiczny Citroen Berlingo, Berlingo Multispace, Berlingo Minivan, C4 Grand Picass - AHH261 - najwyższy poziom filtracji, idealny dla alergików i osób szczególnie wrażliwych na zanieczyszczenia powietrza.
Przeczytaj także: Jaka woda mineralna jest najlepsza dla wątroby?
Wybierz filtr, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i budżetowi. Pamiętaj, że regularna wymiana filtra to inwestycja w Twoje zdrowie i komfort jazdy!
Dlaczego warto dbać o klimatyzację w samochodzie?
Klimatyzacja samochodu nie jest stuprocentowo szczelna - gaz uchodzi z niej tak samo, jak powietrze z opon: powoli, ale nieubłaganie. Zjawisko może przyspieszyć, jeśli zimą w ogóle nie włączamy klimatyzacji; to dlatego, że olej, który krąży w działającym układzie, ma za zadanie nie tylko smarować kompresor klimatyzacji, lecz także uszczelniać ją.
Tak czy inaczej, klimatyzacja okresowo wymaga skontrolowania i "dobicia" brakującej, niewielkiej zwykle ilości czynnika chłodniczego. W większości samochodów należy to robić co rok, choć w niektórych interwał serwisowy przewidziany przez producenta to dwa lata.
Do wymiany mamy także filtr kabinowy, który przypomina filtr powietrza w silniku. Filtr kabinowy filtruje powietrze zasysane przez układ wentylacji do kabiny. Stąd nazwa "filtr kabinowy", choć używa się też określenia "filtr klimatyzacji".
Filtr kabinowy zatrzymuje pyłki roślin krążące w powietrzu, ale też większe cząsteczki, np. piasek, liście itp. W zależności od konstrukcji układu do filtra mogą dostawać się nasiona spadające z drzew, owady itp.
Przeczytaj także: Konserwacja unitu stomatologicznego
Dlaczego wymieniać filtr kabinowy?
Filtr kabinowy wymienia się po pierwsze, dlatego, że wypełniony cząsteczkami zanieczyszczeń z czasem ogranicza przepływ powietrza (czujemy to zwykle, a raczej widzimy, w czasie deszczu, gdy szyby w aucie pokrywają się parą wodną), po drugie, bo zgromadzone w filtrze cząsteczki organiczne zaczynają się rozkładać i śmierdzieć. To stąd bierze się nieprzyjemny, "zatęchły" zapach wydobywający się z kratek nawiewu.
Ponieważ już wkrótce będziemy korzystać z pełni osiągów klimatyzacji, duży serwis klimatyzacji warto zrobić wiosną. Jeśli coś jest nie tak, obciążona klimatyzacja może się zepsuć, a w szczycie sezonu może być kłopot z jej szybką naprawą.
Odgrzybianie klimatyzacji
Klimatyzacja to specyficzny układ, w którym z powodu różnic temperatur dochodzi do skraplania się wody na niektórych elementach, inne są na ogół (podczas jazdy) ciepłe. Ciepło i wilgotno - to idealne warunki do rozwoju grzybów. Nie ma układu klimatyzacji, która byłaby wolna od tego problemu.
Alergie, uczulenia - to typowe skutki zaniedbania, ponieważ z drobnoustrojami i grzybami rozwijającymi się w klimie można i trzeba walczyć. Można to robić na dwa sposoby: samodzielnie albo w warsztacie.
Metody warsztatowe są najbardziej skuteczne, ponieważ wykorzystują skuteczną, silnie skondensowaną chemię. Preparaty wprowadza się np. za pomocą sprejów wyposażonych w długie sondy w najdalsze zakamarki kanałów powietrznych. Dobrą metodą odświeżającą wnętrze auta i układ wentylacji jest też ozonowanie, zresztą jedno nie wyklucza drugiego.
Przeczytaj także: Ranking nawilżaczy powietrza do biura
Samodzielnie można natomiast wykorzystać sprej do klimatyzacji wyposażony w zawór z blokadą: włączamy silnik, uruchamiamy klimatyzację na maksymalną wydajność, włączamy zamknięty obieg powietrza, sprej stawiamy za fotelami, uruchamiamy go i wychodzimy z auta, zamykając drzwi. Po pięciu minutach sprej jest pusty, a układ z grubsza odświeżony. Wyłączamy silnik, otwieramy drzwi - gdy się przewietrzy i wyschnie, operacja skończona.
Trzeba jednak wiedzieć, że stężenie preparatu grzybobójczego w spreju do samodzielnego zastosowania jest wielokrotnie niższe niż w preparatach profesjonalnych. By tego rodzaju odgrzybianie było skuteczne i wystarczające, wypadałoby powtarzać je w od wiosny do jesieni co miesiąc. No i nie zwalnia to z konieczności wymiany filtra kabinowego - jakakolwiek dezynfekcja układu, której nie towarzyszy wymiana filtra, nie ma najmniejszego sensu.
Serwis klimatyzacji - jak to się robi i ile to kosztuje?
Obecnie stała jest cena za podłączenie klimatyzacji do urządzenia serwisowego, natomiast za uzupełnienie czynnika płacimy osobno. To dlatego, że czynnik chłodniczy - zarówno stary typ R134a jak i nowy R1234yf są po prostu drogie. Zwłaszcza ten nowy jest drogi.
Obowiązkowym elementem serwisu klimatyzacji jest test jej szczelności - napełnianie klimatyzacji czynnikiem chłodniczym bez upewnienia się, czy jest szczelna, jest zabronione. Test szczelności najczęściej wykonuje się tzw. kombajnem do klimatyzacji, który wytwarza w układzie podciśnienie, choć stare serwisy robią to "ręcznie" - i jest to dużo lepsza metoda.
Opcja "ręczna" polega na odessaniu resztek czynnika z układu i napełnieniu go neutralnym gazem. Potem podłącza się do klimy manometry, zostawia na jakiś czas. Jeśli ciśnienie nie spada, można napełnić układ czynnikiem.
Jako że czynnik jest drogi, tego, co zostało w układzie, nie wypuszcza się do atmosfery, tylko odciąga - do późniejszego wykorzystania po przefiltrowaniu. Klient płaci za różnicę pomiędzy ilością czynnika wtłoczonego do układu i ilością czynnika, który w układzie był przed serwisem.
Co do ceny, to płacimy za obsługę układu (np. 200 zł), dodany czynnik chłodniczy, ewentualnie za wymianę jakichś części, jeśli to niezbędne. Osobna pozycja na rachunku to odgrzybianie układu i wymiana filtra. W większości przypadków wymiana filtra kabinowego to formalność zajmująca dwie minuty. Są jednak samochody, w których trzeba się do obudowy filtra dobierać, np. demontując podszybie albo np. pedał gazu. Wówczas usługa kosztuje odpowiednio drożej.
Co się stanie, jeśli zaniedbasz serwis klimatyzacji?
Zaniedbana klimatyzacja stopniowo przestaje działać: powietrze wydobywające się z kratek nawiewu jest coraz mniej chłodne, niski poziom czynnika chłodniczego może też spowodować poważną usterkę np. kompresora klimatyzacji. No i - co każdy poczuje zaraz po włączeniu silnika - zaniedbana klimatyzacja wydziela nieprzyjemny, "nieświeży" zapach.
tags: #zakładanie #filtra #do #powietrza #klimatyzacji #krok
