Osuszacz Powietrza Renault Magnum 2004: Budowa i Zasada Działania
- Szczegóły
W samochodach ciężarowych, takich jak Renault Magnum 2004, osuszacz powietrza odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu sprawności układu pneumatycznego. Jego zadaniem jest usuwanie wilgoci ze sprężonego powietrza, co zapobiega korozji i uszkodzeniom elementów układu hamulcowego i innych systemów pneumatycznych.
Budowa Osuszacza Powietrza
Tak wygląda moduł osuszacza. Osuszacz to tylko moduł Peltiera i wentylator, te można zasilić bezpośrednio. Przemysłowe osuszacze powietrza wykorzystują sprężarkę najczęściej glikolową, wymiennik ciepła to chłodnica ze zbiornikiem kondensatu który odprowadzany jest za pomocą bekomatu.
Elementy składowe osuszacza:
- Filtr wstępny: Usuwa większe zanieczyszczenia mechaniczne.
- Wkład osuszający: Zawiera materiał higroskopijny, który pochłania wilgoć z powietrza.
- Zawór spustowy: Automatycznie usuwa skroploną wodę.
- Moduł Peltiera i wentylator: W niektórych modelach osuszaczy powietrza stosuje się moduł Peltiera, który wspomaga proces osuszania powietrza. Po włączeniu pracuje wentylator i sprężarka (trwa ściąganie wilgoci). Jeśli higrometr osiągnie zadaną wartość wyłączy sprężarkę i wentylator. Jeśli parownik ośnieży się to sprężarka się wyłączy a wentylator będzie nadal pracował.
Zasada Działania
Sprężone powietrze z kompresora trafia do osuszacza, gdzie przechodzi przez filtr wstępny, a następnie przez wkład osuszający. Materiał higroskopijny wchłania wilgoć, a osuszone powietrze jest kierowane do układu pneumatycznego pojazdu. Skroplona woda jest automatycznie usuwana przez zawór spustowy.
W trybie ogrzewania, jeżeli temperatura w zaworze spustowym osuszacza powietrza jest bliska temperatury zamarzania, uruchamiana jest funkcja ogrzewania APS przy użyciu ciepłego powietrza ze sprężarki. Sprężarka jest włączona, a zawór spustowy jest otwarty.
Potencjalne Problemy i Diagnostyka
Dokładnie, 106-tki mają wrażliwe te moduły osuszacza, trochę wilgoci i mróz działają niekorzystnie, często przy takiej pogodzie szlak je trafia. Nam w trzech samochodach w jednym czasie padły. Częste spuszczanie powietrza przez osuszacz pomimo jego niskiego ciśnienia w układzie. Sprawdź kolego czy do modułu przełączającego biegi dochodzi prawidłowe ciśnienie. Odkręć wkład osuszacza i zobacz jak wygląda w środku. Jeśli jest olej to gumy mogły napuchnąć w zaworze rozdzielającym koło osuszacza i czasami za mało daje ci na skrzynię, a elektronika wyłapuje, że jest za mało powietrza do prawidłowego przerzucania tłoczkami.
Przeczytaj także: Instrukcja krok po kroku: Osuszacz w Solaris Urbino
Objawy awarii osuszacza:
- Komunikat Weet tank.
- Uruchamianie się zaworu ciśnieniowego bezpieczeństwa przed osuszaczem.
- Powolne bicie powietrza na postoju.
- Częste spuszczanie powietrza przez osuszacz pomimo niskiego ciśnienia w układzie.
- 0203 Awaria zacisku 30 FA1F Wspólny przewód zasilający przełącznika kontrolnego 'Hamulec pomocniczy' i 'Blokada poprzeczna na osi tylnej 1' ma zwarcie z masą 8B1F Układ ogrzewania osuszacza sprężonego powietrza ma zwarcie z masą.
Chyba pierwszą rzeczą w takim przypadku jest test komputerowy i diagnostyka błędów. Jest to prawie na 100% praca awaryjna i jakiś ślad gdzieś musi być. Szczególne uwzględnienie dla modułów MR, FR (FMR) i PSM (jeśli jest).
Diagnostyka:
- Sprawdzenie ciśnienia w układzie.
- Kontrola stanu wkładu osuszającego.
- Sprawdzenie działania zaworu spustowego.
- Diagnostyka komputerowa w celu odczytania kodów błędów.
- Sprawdzenie, czy do modułu przełączającego biegi dochodzi prawidłowe ciśnienie.
Dodatkowe informacje
Po pierwsze przewód o oznaczeniu 61 (żółty) to sygnał powiedzmy do kontrolki ładowania (tak naprawdę jest wykorzystywany też do pary innych rzeczy jak blokada rozrusznika po zapłonie, włączenie zasilania do osuszacza, podgrzewanie lusterek....) natomiast sygnał obrotomierza to przewód o oznaczeniu W (pomarańczowy).
Mercedes Actros MP2 2008r. Witam w pierwszym poście pisałeś że podmieniłeś czujnik przy osuszaczu? w ostatnim poście że jakąś płytke sprawdzałeś przy osuszczu ? Po mojemu to dwie różne rzeczy. Do samej podstawy osuszacza jest podłączone dwie wtyczki które nie mają nic wspólnego z zaistniałą usterką. Pytanie czy wiesz jak wygląda zawór cztero obwodowy?
W moim przypadku zostało wymieniony APS wraz z podstawą osuszacza. Po wymianie bez zmian. Na serwisie zaktulizowali oprogramowanie i także bez zmian. Ubytków powietrza nie widac, informacja o zbyt dużym ubytku powietrza następuje w chwili prawdopodobnie "regeneracji" osuszacza?
Przeczytaj także: Osuszacze wilgoci - ranking
Przeczytaj także: Jak naprawić błąd E5 w osuszaczu powietrza Ralf?
tags: #osuszacz #powietrza #renault #magnum #2004 #budowa
