Oczyszczacz Filtrów Paliwa: Działanie, Budowa i Konserwacja
- Szczegóły
Paliwo w samochodach, zanim trafi do silnika, jest oczyszczane przy użyciu filtrów paliwa ze wszelkiego typu zanieczyszczeń oraz z wody. Paliwo nalewane do samochodów z silnikiem diesla to ropa naftowa, której czystość może być różna w zależności od stacji benzynowej.
Czym Jest Filtr Paliwa?
Filtr paliwa to ważny element w układzie paliwowym samochodu. Oczyszcza on paliwo z zanieczyszczeń w postaci cząstek stałych oraz usuwa z niego cząsteczki wody, które mogą się w nim znaleźć. Filtr paliwa wykonany jest z blachy odpornej na korodowanie i uszkodzenia mechaniczne.
Posiada wzmocnienia, które zwiększają odporność rdzenia filtra na działanie dużych sił ściskających oraz gwint odpływowy, służący do montażu filtra w samochodzie. Dobrej jakości filtry paliwa powinny być wyposażone w zawór z uszczelką do zlewania wody. Na ogół filtr paliwa montowany jest w pobliżu kielichów kolumn MacPhersona lub ściany grodziowej komory silnika.
Wkłady filtrujące najłatwiej wymienić, a filtry wkręcane stosowane są w samochodach z silnikiem diesla. W samochodach typu diesel zanieczyszczona ropa może narobić wiele szkód, dlatego filtr paliwa ma w nich do spełnienia bardzo ważną funkcję. W układach z silnikiem z zapłonem samoczynnym filtruje on cząstki zanieczyszczeń większe niż 3 μm i usuwa wodę zawartą w paliwie.
Ropa jest bardziej zanieczyszczona, m.in. piaskiem, iłem, rdzą i cząsteczkami metali niż benzyna. Może zawierać wodę w wyniku powstawania pary wodnej oraz cząsteczki żywiczne charakterystyczne dla diesli, ponieważ są one wytwarzane w związku z utlenianiem oleju napędowego.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Powietrza - Czy Warto?
Kiedy Wymieniać Filtr Paliwa?
Producenci samochodu zalecają wymianę filtru paliwa po około 15-30 tys. przejechanych kilometrów. W samochodach z silnikiem diesla warto jest wymienić filtr paliwa nawet co roku, przed okresem zimowym. Zima jest bowiem czasem, kiedy w filtrze tym odkłada się zdecydowanie najwięcej wody, ciężkich frakcji oleju i parafiny, a filtr ma do wykonania wiele pracy w czasie funkcjonowania silnika.
Jeśli więc kierowca zapomni o wymianie, albo ją sobie odpuści, może dojść do sytuacji, że będzie jeździł na zanieczyszczonym filtrze, co może doprowadzić do awarii osprzętu silnika i pociągnąć za sobą wysokie koszty naprawy.
Samodzielna Wymiana Filtra Paliwa
Jeśli filtr paliwa w samochodzie znajduje się w miejscu widocznym i dostępnym dla użytkownika, to można go wymienić samodzielnie. Łatwo go zidentyfikować, ponieważ najczęściej ma kształt puszki z metalu, od której odchodzą przewody paliwowe. W zależności od tego, jaki filtr zamontowany jest w samochodzie diesel, czasem wystarczy wymienić tylko jego wkład, znajdujący się w metalowej obudowie.
Wymiana nie nastręcza zbyt wielu problemów, ponieważ właściwie wystarczy wyłącznie zacisnąć gumowe zakończenia przewodów, zdjąć opaski znajdujące się na nich i wyciągnąć swobodnie stary filtr. Na jego miejsce wkłada się nowy, ale należy zachować odpowiedni kierunek przepływu i zamocować na koniec przewody z opaskami.
W przypadku mało widocznych filtrów, które są słabo dostępne, wymiany lepiej dokonać w warsztacie samochodowym, ponieważ najprawdopodobniej do ich odkręcenia wymagane jest posiadanie odpowiednich kluczy.
Przeczytaj także: Opinie o oczyszczaczach Stadler Form
Odpowietrzanie Układu Paliwowego
Przy wymianie wkładu filtra paliwa lub samego filtra może dojść do naturalnego zapowietrzenia się układu. Wówczas wymagane jest odpowietrzanie instalacji paliwowej.
W zbiorniku musi znajdować się co najmniej kilkaset mililitrów oleju napędowego, choć do napełnienia układu zasilania w paliwo, filtru paliwa, pompy wtryskowej i przewodów wtryskowych potrzebne będą przynajmniej 2 litry paliwa oraz zapas. Najlepiej zapewnić w zbiorniku około 5 litrów oleju napędowego, dzięki czemu będziemy mieć pewność, że trud włożony w odpowietrzenie instalacji nie będzie daremny.
Odpowietrzanie polega na oszukaniu ręcznej pompki paliwa, znajdującej się z reguły przy filtrze paliwa lub przy pompie wtryskowej. Następnie należy pompować nią paliwo przy jednoczesnym odkręcaniu kolejnych odpowietrzników. Pompować należy do chwili, aż będzie wydobywało się z nich czyste paliwo, bez śladów pęcherzyków powietrza.
Sprawdzić należy wtedy, czy odpowietrzniki są zakręcone prawidłowo oraz czy zabezpieczono ręczną pompkę paliwa. Dopiero wtedy odpalamy silnik, a jeśli się to uda, wzrośnie temperatura i silnik będzie pracował równo, to najlepszy dowód na to, że nastąpiło odpowietrzenie wtryskiwaczy paliwa. Sprawnie działający filtr paliwa zapewnia czystość oleju napędowego i sprawność działania silnika. Dzięki jego regularnej wymianie przed zimą, dbamy o wszystkie elementy układu paliwowego samochodu.
Sportowy Filtr Powietrza
Sportowy filtr powietrza należy do niepozornych podzespołów eksploatacyjnych, których montaż może przynieść spore korzyści. Zauważalny wzrost mocy czy dynamiki to pierwsza z nich. Kolejną może być też ograniczenie zużycia paliwa. Brzmi paradoksalnie? Ale tylko na pozór, ponieważ stożkowy lub panelowy filtr powietrza zwiększa ilość tlenu dostarczanego do komory silnikowej, w porównaniu do filtrów tradycyjnych, co przekłada się na zwiększenie wydajności.
Przeczytaj także: Oczyszczacz powietrza idealny do wiejskiego domu
Pośród sportowych filtrów powietrza stosuje się dwa rozwiązania. Pierwsze - nieco bardziej zaawansowane - to filtr stożkowy. Drugie - panelowy filtr powietrza (ten termin, rozumiany jako wkładki sportowe do filtrów powietrza, będzie dominował w niniejszym tekście).
Działanie Panelowego Filtra Powietrza
W silnikach spalinowych za generowanie energii odpowiada mieszanka paliwowo-powietrzna. Pod tą nazwą kryje się nic innego, niż benzyna, olej napędowy czy gaz (LPG bądź CNG) zmieszany w odpowiednich proporcjach z powietrzem. Jak pokazuje praktyka mechaników i wielu kierowców, może dojść do sytuacji, w których wspomniane proporcje odbiegają od wytyczonych przez konstruktorów silnika.
Za bogata mieszanka to ta, w której powietrza jest zbyt mało w stosunku do paliwa właściwego. Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna to ta, w której zachwiane są proporcje na niekorzyść paliwa. Jest za dużo tlenu. Skutkiem zbyt ubogiej mieszanki może być zauważalny spadek mocy (dynamiki), co ma powiązanie ze zbyt niską temperaturą procesu spalania. Należy dodać, że spalanie ubogiej mieszanki jest szkodliwe dla środowiska bardziej niż zrównoważonej - wzrasta emisja węglowodorów.
W tym miejscu trzeba wspomnieć, że niedrożność filtra powietrza ściśle łączy się z powstawaniem zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Oba składniki mieszanki paliwowo-powietrznej powinny być wolne od zanieczyszczeń. Dużą rolę odgrywają tutaj i filtr paliwa, i filtr powietrza. Ten drugi wynalazek, stosowany w samochodach od przeszło stu lat, jest bohaterem niniejszego artykułu. I pokrótce dobrze jest wspomnieć o jego roli.
Aby mógł nastąpić proces spalania, powietrze jest zasysane do wnętrza jednostki napędowej. Ale powietrze to nie tylko mieszanina gazów z azotem i tlenem na czele, ale też kurz, pył czy drobinki piaski. I je właśnie wyłapuje filtr powietrza. Panelowy robi to co najmniej równie skutecznie co tradycyjny.
Standardowo filtr powietrza w samochodzie powinno wymieniać się co 12-24 miesiące (15-40 tys. km). Zasada działania filtra panelowego zasadniczo jest taka sama jak tradycyjnego. Sportowy panelowy filtr powietrza przede wszystkim wyłapuje zanieczyszczenia, chroniąc przed przedostawaniem się ich do komory spalania. Ponadto filtr powietrza panelowy reguluje dopływ powietrza, co zapewnia odpowiednią proporcję mieszanki.
Co istotne, filtry tego typu mają lepszą przepustowość od klasycznych - akurat o tyle, aby polepszyć przepływ bez obaw o nieodpowiednie proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej. Za to odpowiada wkładka o zwiększonej przepustowości. O ile w seryjnych filtrach powietrza stosuje się papier, to sportowe (panelowe i stożkowe) zamiast tego mają wkładkę bawełnianą lub z gąbki.
Filtr panelowy cieszy się sporą popularnością zarówno ze względu na właściwości, jak i łatwość montażu. Wkładka sportowa filtra powietrza (to też spotykana nazwa) montowana jest w miejscu zwykłej, fabrycznej. Bez konieczności żadnych przeróbek czy stosowania adapterów.
Wady i Zalety Filtrów Panelowych
Czy panelowy filtr powietrza ma wady? Owszem. Są dwie główne. Pierwszą jest cena. Ile kosztuje sportowy panelowy filtr powietrza? Markowe modele takich marek, jak Pipecrooss czy K&N, mogą kosztować nawet więcej niż 300 zł. Oczywiście do niektórych aut można znaleźć tańsze sportowe wkładki filtra - także markowe (np. Wspominając o cenach sportowych wkładek filtra powietrza, trzeba nadmienić, że najdroższe są modele wielokrotnego użytku. Czyli te, które można samodzielnie czyścić i regenerować.
Popularne Marki Filtrów Powietrza
Na szczególną uwagę, jako opcja dla wymagających, zasługują wkładki filtrów powietrza K&N oraz Pipercross. Te marki nie bez powodu były już kilkakrotnie „przywoływane do tablicy”. Pipercross to brytyjska marka, której produkty są wykorzystywane nie tylko przez aktywnych fanów tuningu, ale też przez wyczynowych zawodników i konstruktorów silników o sportowej charakterystyce. W ofercie Pipercross są między innymi wydajne filtry powietrza (wkładki) do wielu popularnych modeli aut.
Firma K&N została założona w latach 60. XX wieku przez aktywnych kierowców wyścigowych i od tego czasu proponuje rozwiązania idealnie dopasowane do samochodów o ponadprzeciętnych osiągach. Oczywiście w ofercie są też sportowe wkładki filtrów powietrza do „cywilnych” wozów.
Przypomnijmy, że filtry sportowe panelowe (wkładki) to opcja pozwalająca na montaż nowego elementu bez konieczności wykonywania jakichkolwiek modyfikacji pod maską. Ale jeśli ktoś szuka czegoś innego i godzi się na montaż z wykorzystaniem adapterów, to z pewnością doceni stożkowe filtry powietrza (znane też jako airboxy).
Montaż Filtra Stożkowego
Pojawia się pytanie, jak zamontować filtr stożkowy? Nowy powinien znajdować się w miejscu po seryjnym airboxie bądź w oddzielnej obudowie (oczywiście zależy to od auta oraz producenta filtra). Mimo że zamiana stożkowego filtra powietrza wydaje się łatwa, warto zlecić ją profesjonalistom.
Filtry Powietrza w Ciągnikach i Maszynach Rolniczych
Filtr powietrza to element, o którym posiadacze ciągników i maszyn rolniczych często zapominają.
Budowa i Rodzaje Filtrów Powietrza w Ciągnikach
Silniki ciągnikowe pierwszych generacji, np. Ursusa C-45, nie stawiały wysokich wymagań co do paliwa i czystości powietrza. Rzecz uległa zmianie wraz z powojennym rozwojem ciągników, ponieważ rosnące wymagania wymusiły na projektantach zupełnie inne podejście do jakości powietrza zasysanego przez silniki. Filtr powietrza mokry w ciągniku składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Wewnątrz znajdują się dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Przed filtrem znajduje się monocyklon, czyli filtr wstępny, za zadanie wychwycić i zatrzymać grube zanieczyszczenia. Urządzenie posiada łopatki, dzięki którym zasysane przez silnik powietrze wprowadzane jest w ruch wirowy, ułatwiający odrzucanie piachu i cięższych frakcji. Monocyklon ma prostą budowę, jednak wymaga przeprowadzenia co jakiś czas czynności serwisowych. Polegają one na zdjęciu go z rury ssącej, rozebraniu i oczyszczeniu z zebranego piasku.
Filtr powietrza nazywamy mokrym dlatego, że ważną częścią filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. Do miski znajdującej się na spodzie obudowy wlewamy oznaczoną na podziałce pewną ilość oleju silnikowego. Zasysane przez pracujący silnik powietrze rozbryzguje olej w misce, dzięki czemu topią się w nim mniejsze zanieczyszczenia. Następnie strumień dostaje się do komory z wkładami filtrującymi. Zmiana średnicy sprawia, że masa powietrza zostaje gwałtownie rozprężona.
W zależności od zapotrzebowania silnika na powietrze, czyli jego pojemności skokowej, w filtrze mokrym powietrza znajduje się kilka wkładów, których gęstość i rodzaj wypełnienia zależą od konstrukcji maszyny. Filtry powietrza mokre stosowane były od kilkudziesięciu lat w Zetorach, Ursusach, MTZ, Jumz i T-25 Władymirecach. Utrzymane w odpowiedniej czystości układy zapewniały dość skuteczną filtrację powietrza pod warunkiem dokonywania okresowej wymiany wkładów filtrujących i oleju.
W związku z tym do konstrukcji ciągników wprowadzono suche filtry powietrza, będące wkładami papierowymi o różnym stopniu przepustowości. W porównaniu z systemami znanymi w motoryzacji wprowadzono tu kilka zmian. W plastikowej lub metalowej tubie umieszczono dwa papierowe walce w siatkowej obudowie. Siatka ta i wykończone gumą brzegi zabezpieczają wkłady przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Wkłady występują zazwyczaj w parach: duży - wstępny i mniejszy - dokładny, zwany powszechnie bezpiecznikiem.
Konserwacja i Wymiana Filtrów Powietrza w Ciągnikach
Suche filtry powietrza w ciągnikach i maszynach rolniczych są łatwe w utrzymaniu - wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry, które doraźnie można odkurzać. Po upływie przewidzianego przez producenta ciągnika czasu wkład filtracyjny w filtrze suchym ulegnie zapchaniu, a olej w filtrze mokrym, podobnie jak separator, będzie zbyt zanieczyszczony, by móc dalej efektywnie pracować. Dla zachowania silnika w dobrym stanie konieczne będzie systematyczne czyszczenie filtrów oraz ich wymiana.
W większości maszyn dopuszczalny czas pracy wynosi około kilkuset motogodzin i jest ściśle uzależniony od specyfiki danej konstrukcji. W przypadku filtrów suchych najlepszym rozwiązaniem jest ich delikatne przedmuchanie sprężonym powietrzem tak, by zgromadzone zanieczyszczenia zostały wyrzucone na zewnątrz. Strumień powietrza powinien być skierowany od strony wylotu filtra, a jego siła dobierana w ten sposób, aby gwałtowny podmuch nie uszkodził powierzchni filtracyjnej.
Zabiegi te mogą przedłużyć trwałość filtra, nie eliminują jednak konieczności jego wymiany, która powinna być połączona nie tylko z wyjęciem starego filtra i włożeniem nowego, ale również z dokładnym czyszczeniem obudowy, w jakiej się znajduje.
Rodzaje i Działanie Filtrów Paliwa
Paliwo doprowadzane do silnika zawiera pewną ilość zanieczyszczeń różnego pochodzenia. W szczelinach luzów montażowych pompy wtryskowej i wtryskiwaczy mogą się mieścić tylko bardzo małe zanieczyszczenia mechaniczne o rozmiarach mniejszych niż 0,001mm. Bardzo drobne cząstki pyłu, rdzy itp. mają jednak najczęściej dużo większe wymiary , a zatem nie przechodzą przez szczeliny.
Zasada pracy filtrów polega na stworzeniu przegrody przez którą paliwo się przesącza, a zanieczyszczenia zostają zatrzymane. Jako materiału filtracyjnego używa się drobnych siatek mosiężnych lub z tworzyw sztucznych (filtry w zbiornikach i osadnikach, oraz przy pompach zasilających), filcu, bawełny, papieru i innych tworzyw mających porowatą budowę.
Filtry Szczelinowe, Powierzchniowe i Objętościowe
Filtry szczelinowe są zbudowane z cienkich płytek metalowych lub papierowych oraz przekładek odległościowych, które razem tworzą wkłady filtrujące, zbliżone budową do szczelinowych filtrów olejowych. Filtry szczelinowe stosuje się jako filtry wstępne.
Wkłady filtrów powierzchniowych działają tak jak siatki o mikroskopijnych oczkach. Zbudowane są z nałożonych na metalowy szkielet tkanin, bibuły lub specjalnych papierów filtracyjnych ukształtowanych tak, aby powierzchnia filtrowania była jak największa. Filtrów powierzchniowych używa się do dokładnego oczyszczania paliwa. Wkłady filtrów powierzchniowych nie nadają się do czyszczenia i dlatego należy je wymieniać w terminach podanych w instrukcji obsługi (co 200 motogodzin).
Działanie filtrów objętościowych polega na zatrzymaniu zanieczyszczeń wewnątrz grubej warstwy chłonnej utworzonej przeważnie z filcu technicznego, porowatych mas lub bawełny. Zależnie od rodzaju materiału filtry objętościowe służą do wstępnego lub dokładnego oczyszczania paliwa. Wkładów objętościowych się nie czyści.
Filtr GPF (Gasoline Particulate Filter)
Filtr GPF (Gasoline Particulate Filter), znany również jako filtr cząstek stałych dla silników benzynowych, montowany jest we wszystkich autach z silnikiem benzynowym spełniających normę spalin EURO 6, więc można przyjąć ze we wszystkich samochodach z silnikiem benzynowym produkowanych po 2017 roku. Filtr GPF to relatywnie nowa technologia stosowana w silnikach benzynowych, której głównym celem jest redukcja emisji szkodliwych cząstek stałych.
Budowa i Działanie Filtra GPF
Filtr GPF składa się z zaawansowanej struktury ceramicznej, zazwyczaj wykonanej z kordierytu lub krzemionki. Ta struktura ma formę komórkową, przypominającą plaster miodu, gdzie każda komórka jest przegrodzona, a spaliny muszą przejść przez ścianki, aby dostać się na zewnątrz.
Gdy spaliny przepływają przez filtr, cząstki stałe (takie jak sadza) zostają uwięzione na ściankach komórek. Z biegiem czasu, pod wpływem wysokiej temperatury oraz katalizatora, te cząstki są spalane, przekształcając się w dwutlenek węgla oraz wodę, które są mniej szkodliwe dla środowiska.
DPF vs GPF
W miarę jak przepisy dotyczące emisji spalin stają się coraz bardziej rygorystyczne, producenci samochodów wprowadzają różne technologie, aby sprostać tym wymaganiom. DPF i GPF to dwa kluczowe filtry stosowane w samochodach do ograniczenia emisji cząstek stałych.
- DPF (Diesel Particulate Filter) jest przeznaczony dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi, czyli diesla.
- GPF (Gasoline Particulate Filter) jest stosowany w samochodach z silnikami benzynowymi.
- Spaliny diesla są bardziej złożone i zawierają większą ilość cząstek stałych w porównaniu do benzyny.
Zarówno DPF, jak i GPF mają kluczowe znaczenie dla ochrony środowiska i spełniania norm emisji. Chociaż służą podobnemu celowi, zostały zaprojektowane do pracy z różnymi rodzajami paliwa i mają różne specyfikacje techniczne.
Wypalanie Filtra GPF
Filtr GPF również ulega procesowi wypalania. W trakcie eksploatacji samochodu cząstki stałe gromadzą się w filtrze, co prowadzi do jego częściowego zatkania. Aby zapobiec nadmiernemu zatkaniu i zabezpieczyć filtr przed uszkodzeniem, system samochodu inicjuje cykliczny proces wypalania. Należy pamiętać, że tak samo jak w przypadku filtra DPF, do jego poprawnego wypalenia potrzeba czasu.
Objawy Zatkanego Filtra GPF
Objawy zatkanego filtra GPF mogą obejmować spadek mocy silnika, nieregularne działanie silnika oraz pojawienie się komunikatu bądź kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej samochodu.
Dodatki do Paliwa dla Filtrów GPF
Dodatki do paliwa, takie jak K2 GPF GO!, są zaprojektowane specjalnie z myślą o optymalizacji działania i konserwacji filtrów GPF w silnikach benzynowych.
Filtr Oleju Opałowego
W systemach grzewczych opartych na oleju opałowym, jednym z najważniejszych elementów konstrukcji pieca zapewniających ich niezawodne działanie jest filtr olejowy. Choć często pozostaje niezauważony, jego rola w utrzymaniu efektywności i bezpieczeństwa ogrzewania jest nieoceniona.
Filtr oleju ma za zadanie oczyszczać paliwo z zanieczyszczeń, które mogą dostawać się do systemu grzewczego. Cząstki stałe, osady, czy inne zanieczyszczenia mogą prowadzić do zatykania dysz palnika, co skutkuje obniżeniem wydajności spalania, zwiększeniem emisji spalin oraz ryzykiem awarii całej instalacji grzewczej.
tags: #oczyszczacz #filtrów #paliwa #działanie #budowa
