Lampa z Filtra Powietrza w Dużym Fiacie: Działanie i Diagnostyka
- Szczegóły
System powietrza wtórnego redukuje zawartość substancji szkodliwych w spalinach podczas fazy rozruchu zimnego silnika. W silnikach benzynowych pracujących w zakresie stechiometrycznym dzięki 3-drożnym katalizatorom uzyskiwany jest współczynnik konwersji przekraczający 90 procent. Podczas rozruchu zimnego silnika powstaje średnio nawet 80 procent emisji przypadającej na cykl jazdy.
Ze względu na fakt, że katalizator zaczyna skutecznie pracować dopiero powyżej temperatury ok. 300 do 350 °C, jest w tym czasie konieczne zastosowanie innych skutecznych sposobów redukcji emisji. Aby w fazie nagrzewania zimnego silnika, przy bardzo bogatej mieszance, zapewnić wystarczającą ilość tlenu do przebiegu tej reakcji, do strumienia spalin doprowadzane jest dodatkowe powietrze.
System powietrza wtórnego jest wyłączany po ok. 100 sekundach. Powietrze wtóre może być doprowadzane aktywnie lub pasywnie. W przypadku systemów pasywnych wykorzystywane są wahania ciśnienia w układzie wydechowym. Podciśnienie wytwarzane przez prędkość przepływu w rurze spalin zasysa powietrze dodatkowe poprzez zawór impulsowy.
Aktywny System Powietrza Wtórnego
W systemach aktywnych powietrze wtórne jest wdmuchiwane pompą. Aktywny system powietrza wtórnego składa się typowo z pompy elektrycznej, przekaźnika sterującego, pneumatycznego zaworu sterującego i zaworu zespolonego. Podczas pracy systemu przekaźnik sterownika silnika włącza pompę elektryczną. Jednocześnie zostaje wysterowany pneumatyczny zawór sterujący. Podciśnienie otwiera zawór zespolony, a przetłaczane przez pompę dodatkowe powietrze zostaje wtłoczone za zaworami wylotowymi do rury wydechowej.
Po aktywacji układu regulacji lambda system powietrza wtórnego jest wyłączany. Sterownik silnika wyłącza pompę elektryczną i pneumatyczny zawór sterujący. Brak „spalania wtórnego” powoduje wzrost wartości emisji spalin w fazie rozruchu i nagrzewania zimnego silnika. Katalizator późno osiąga temperaturę roboczą.
Przeczytaj także: Nawilżacz powietrza z jonizatorem - recenzja
Diagnostyka Systemu Powietrza Wtórnego
Najczęstszą przyczyną powodującą awarię systemu jest uszkodzona pompa. Dostanie się wilgoci do jej wnętrza może spowodować uszkodzenia, powodujące zatarcie pompy. Również wadliwe zasilanie napięciem i połączenie z masą mogą powodować awarię pompy. Podobnie jak inne prace diagnostyczne, poszukiwanie usterek należy rozpocząć od kontroli wzrokowej i dodatkowej kontroli akustycznej.
Przy zimnym silniku pracującym na biegu jałowym podczas kontroli akustycznej słychać pompę elektryczną. Także po wyłączeniu silnika pompa pracuje jeszcze przez jakiś czas, co wyraźnie słychać. W ramach kontroli wzrokowej należy sprawdzić wszystkie części, czy nie są uszkodzone. Szczególną uwagę należy przy tym zwrócić na przewody i połączenia węży. Powinny one być poprawnie połączone z elementami i nie mogą wykazywać przetarć. Nie mogą też być załamane ani zablokowane wskutek zbyt małego promienia. Należy też sprawdzić, czy bezpieczniki są zamontowane i nieuszkodzone.
Jeżeli w pamięci usterek nie ma zapisanych żadnych błędów, korzystając z testu elementów nastawczych można włączyć pompę elektryczną. Test elementów nastawczych pozwala ponadto na sprawdzenie wysterowania zaworu sterującego. Działanie zaworu sterującego można sprawdzić także bez testera diagnostycznego. W tym celu należy odłączyć przewód podciśnieniowy, prowadzący do zaworu zespolonego. Jeżeli podciśnienie nie jest wyczuwalne, miernikiem uniwersalnym sprawdzić wysterowania zaworu sterującego.
Działanie zaworu zespolonego można sprawdzić pompą próżniową. Z niewielkim ciśnieniem nadmuchiwać powietrze do przewodu (nie używać sprężonego powietrza). Podać podciśnienie na zawór zespolony i ponownie dmuchnąć w wąż łączący. Zawór zespolony musi być teraz otwarty.
Znaczenie Lampek Kontrolnych
Warto również zwrócić uwagę na znaczenie lampek kontrolnych na desce rozdzielczej, które mogą sygnalizować problemy związane z emisją spalin lub innymi systemami pojazdu. Poniżej przedstawiono kilka przykładów:
Przeczytaj także: Opinie o nawilżaczu powietrza z lampą LED
- Jeśli lampka świeci przy włączonym silniku, wystąpiła usterka w układzie kontroli emisji spalin. Może nastąpić przekroczenie dopuszczalnych norm emisji spalin.
- Jeśli lampka miga przy włączonym silniku, wystąpiła usterka grożąca uszkodzeniem katalizatora. Do czasu zgaśnięcia lampki należy unikać silnego wciskania pedału przyspieszenia.
Ponadto, zapalenie się lampki może oznaczać, że skończyła się żywotność oleju (czas na przegląd okresowy samochodu) lub nastąpiła awaria.
Inne Lampki Kontrolne i Ich Znaczenie
Oprócz lampek związanych z emisją spalin, istotne są również inne kontrolki, które informują o stanie technicznym pojazdu:
- Jeśli lampka świeci przy zwolnionym hamulcu ręcznym, to mamy za niski poziom płynu hamulcowego.
- Lampka świeci w czasie jazdy - usterka układu ABS.
- Jeśli lampka świeci przy włączonym silniku, nastąpił spadek ciśnienia oleju w silniku. Nie kontynuować jazdy, wyłączyć silnik.
- Filtr cząstek stałych DPF wymaga czyszczenia. Lampka świeci - filtr pełen. Lampka miga - filtr osiągnął absolutnie maksymalny poziom napełnienia. W obu przypadkach kontunuować jazdę z obrotami powyżej 2 tys. obr./min.
Przeczytaj także: Lampa UV czy ozonowanie basenu? Analiza skuteczności metod dezynfekcji.
tags: #lampa #z #filtra #powietrza #duży #fiat
