Ikona domuStart / Blog / Wymiana łącznika gumowego filtra powietrza a przepustnicy w Fordzie C-Max i problem oleju w dolocie

Wymiana łącznika gumowego filtra powietrza a przepustnicy w Fordzie C-Max i problem oleju w dolocie

Szczegóły

Wielu użytkowników samochodów, w tym Ford C-Max, może napotkać problem oleju w filtrze powietrza oraz w gumowym łączniku filtra powietrza z przepustnicą. Taka sytuacja może być spowodowana różnymi czynnikami, od nieszczelnych uszczelniaczy zaworowych po problemy z odmą.

Objawy i diagnoza

Pierwszym sygnałem, który może zaniepokoić, jest dziwny dźwięk, pierdzenie, dochodzące z okolic filtra powietrza. Po rozmontowaniu układu dolotowego można zauważyć obecność oleju w filtrze, rurze kolektora i przepustnicy. Olej ten może różnić się zapachem i konsystencją od oleju silnikowego.

Do typowych objawów zużycia poduszek silnika należą m.in. drgania kierownicy i lewarka skrzyni biegów podczas postoju „na luzie”, wibracje nadwozia podczas przyspieszania na niskich obrotach, szarpanie nadwoziem przy odpalaniu i gaszeniu silnika, dudnienie podczas jego odpalania i stukanie podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Możliwe przyczyny

  • Nieszczelne uszczelniacze zaworowe: To jedna z częstszych przyczyn. W takim przypadku spaliny, wraz z olejem, przedostają się do dolotu przez odmę (odpowietrzenie pokryw zaworowych) i trafiają do filtra powietrza. Ślady przedmuchu można zaobserwować na pokrywach zaworowych i głowicy, przy zaworach wydechowych.
  • Problemy z odmą: Odma, czyli system odpowietrzania skrzyni korbowej, może być przyczyną problemów, jeśli jest uszkodzona lub zatkana. Warto sprawdzić, czy rurki odmy są czyste i drożne.
  • Separator oleju: Jeśli separator oleju nie działa prawidłowo, może przepuszczać nadmierną ilość oleju do dolotu.
  • Środek do czyszczenia gaźników/przepustnic: Użycie agresywnych środków do czyszczenia przepustnicy mogło spowodować rozpuszczenie nagarów i przedostanie się ich do dolotu.

Diagnostyka

W celu dokładnej diagnozy warto sprawdzić:

  • Stan uszczelniaczy zaworowych (czy nie ma śladów oleju przy zaworach wydechowych).
  • Drożność i czystość rurek odmy.
  • Stan separatora oleju.
  • Czy w gumowym łączniku za przepustnicą nie ma nadmiernej ilości oleju.

Wymiana uszczelniaczy zaworowych

Wymiana uszczelniaczy zaworowych to dość skomplikowana operacja, która wymaga demontażu wielu elementów silnika. Możliwe jest przeprowadzenie jej bez zdejmowania głowicy, ale wymaga to dużej precyzji i doświadczenia.

Przeczytaj także: Volkswagen LT 40 - Łącznik Filtra Powietrza

Procedura wygląda następująco:

  1. Demontaż górnego dolotu.
  2. Demontaż cewki i odkręcenie pokryw rozrządu.
  3. Demontaż wałków rozrządu i całego rozrządu (po wcześniejszym zaznaczeniu położenia).
  4. Demontaż prawej półosi (po spuszczeniu oleju ze skrzyni).
  5. Zdjęcie paska i odkręcenie akumulatora.
  6. Demontaż koła pasowego na wale i wszystkiego, co przeszkadza w zdjęciu pokrywy rozrządu.
  7. Ustawienie tłoka w górnym położeniu w cylindrze, w którym będą wymieniane uszczelniacze.
  8. Demontaż sprężyn zaworów.
  9. Wyjęcie starego uszczelniacza i nałożenie nowego.
  10. Montaż sprężyny.
  11. Powtórzenie czynności dla wszystkich zaworów (24 razy).
  12. Zmiana ustawienia wału (3 razy, ponieważ tłoki są w górnym położeniu parami).

Uwaga: Ze względu na skomplikowany charakter operacji, zaleca się powierzenie jej doświadczonemu mechanikowi.

Poduszki silnika i ich rola

Poduszki silnika są istotnym elementem wyposażenia auta. Znajdują się pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, a karoserią samochodu i służą do tłumienia drgań jednostki napędowej, a przy okazji minimalizacji hałasu, jaki towarzyszy pracy silnika. W pojazdach z silnikiem ZI (silnik z zapłonem iskrowym) najczęściej można spotkać poduszki gumowe, które niestety ulegają zniszczeniu przez długi postój samochodu, jak i podczas pracy silnika. W samochodach z silnikiem z ZS (silnik z zapłonem samoczynnym) są zastosowane poduszki olejowe. Zużyte poduszki silnika wymagają szybkiej wymiany.

Brak poduszek w samochodzie wyposażonym w motor spalinowy byłby bardzo niekomfortowy dla jego użytkowników - wibracje silnika byłyby przenoszone bezpośrednio na karoserię, a co za tym idzie, na pasażerów.

Przyjmuje się, że następuje to średnio co około 150 000 km. Zużywanie się poduszek jest bezpośrednio związane z materiałem, z jakiego są wykonane.

Przeczytaj także: Romet R 250: zamienniki łącznika filtra

Warto zatem zasięgnąć porady doświadczonego mechanika, który odróżni tę usterkę, od innych, często znacznie droższych awarii.

Przeczytaj także: Łączniki silikonowe do filtra powietrza

tags: #łącznik #gumowy #filtra #powietrza #a #przepustnicy

Popularne posty: