Jak wymienić rurę filtra powietrza w Ford Focus MK2 - poradnik
- Szczegóły
Odpowiednia ilość powietrza dostarczona do cylindrów to jeden z podstawowych parametrów pracy każdego silnika spalinowego. Będzie on pracował płynnie i równo tylko przy precyzyjnie wymierzonej proporcji paliwa i powietrza. Jedną z przyczyn niepoprawnej dawki może być nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy tej awarii są odczuwalne podczas użytkowania i mogą być również przyczyną większych problemów z jednostką napędową.
Układ dolotowy - budowa i działanie
Układy zasilania powietrzem współczesnych samochodów bywają bardzo skomplikowane. Dawniej dolot składał się jedynie z odpowiednio ukształtowanej rury i puszki filtra powietrza. Takie rozwiązanie było łatwo kontrolować i diagnozować. Nowoczesne silniki mają dodatkowe elementy połączone z układem dolotowym, takie jak system recyrkulacji spalin (EGR), system zmiany długości układu dolotowego czy cały układ turbodoładowania. Znajduje się w nim także kilka czujników. To sprawia, że miejsc, w których może wystąpić nieszczelność, jest wiele.
Nieszczelny układ dolotowy - objawy
Nieszczelny układ dolotowy powoduje, że w czasie pracy do cylindrów dostaje się większa niż potrzebna ilość powietrza. Wpływa to na parametry spalania paliwa. Po pierwsze, większa masa mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje wzrosty ciśnienia w cylindrze. To może prowadzić do spalania stukowego (detonacyjnego), tym samym zwiększa się prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika. Po drugie, w spalinach znajduje się niespalony tlen, który łączy się z azotem. Tworzy się wówczas zanieczyszczenie w postaci tlenków azotu, które negatywnie wpływają na jakość powietrza, co może prowadzić do uszkodzenia np. katalizatora lub filtra cząsteczek stałych.
Jako kierowca nie masz jednak wglądu do wnętrza cylindra i składu spalin. Niewiele jest symptomów wskazujących jednoznacznie na nieszczelny układ dolotowy. Objawy, jakie mogą się z tym związać, mogą również towarzyszyć awarii innych podzespołów, dlatego nie jest możliwe jednoznaczne wskazanie przyczyny bez dodatkowej diagnostyki. Każdy z tych symptomów może być spowodowany przez szereg czynników, od zużycia silnika (wpływ na poziom zużycia ma między innymi: styl jazdy kierowcy, smarowanie czy jakość wykorzystywanego paliwa), przez uszkodzenie przepływomierza czy awarię turbosprężarki. Jednak najczęściej powoduje je nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy te powinny być w pierwszej kolejności sprawdzone pod tym kątem.
Przyczyny nieszczelności w układzie dolotowym
Najczęstszą przyczyną nieszczelnego układu dolotowego są uszkodzenia mechaniczne i starzenie się elementów. W dolocie silników często występują gumowe rury i tworzywa sztuczne. Pod wpływem trudnych warunków (jak np. Niewidoczne gołym okiem pęknięcie na gumowym wężu czy uszkodzenie elementów takich jak: chłodnica powietrza doładowania (intercooler) lub jego przewodów może powodować znaczącą zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Przeczytaj także: Filtr powietrza i kabinowy w S-Max
Nieszczelność w układzie dolotowym może pojawiać się także po wymianie filtra powietrza lub naprawach w jego okolicach. Osoba dokonująca naprawy może popełnić błąd i złożyć elementy dolotu niepoprawnie. Nieszczelność może mieć również swoje źródło w niedomkniętej obudowie filtra powietrza. Jednak nie tylko tak oczywiste przeszkody mogą powodować, że do cylindrów dostawać będzie się nadmiar powietrza z układu dolotowego. Jak już wspomnieliśmy na wstępie, współczesne silniki bardzo często mają dodatkowe układy połączone z dolotem. Również ich awaria może powodować nieszczelność. Ten problem jednak trudniej zdiagnozować samodzielnie.
Nieszczelność w dolocie to zwykle najłatwiejszy do usunięcia problem, wśród tych, które generują zbliżone objawy. Naprawa turbosprężarki czy remont silnika są o wiele bardziej kosztowne od wymiany, czy uszczelnienia elementów układu dolotowego. Jeżeli zauważysz opisane uprzednio symptomy, powinieneś zacząć od sprawdzenia właśnie tego elementu. Być może oszczędzisz sobie wiele czasu, nerwów i pieniędzy.
Jak sprawdzić nieszczelność w układzie dolotowym?
Nieszczelność w układzie dolotowym można sprawdzić dość prostymi, domowymi sposobami. Pierwszym sposobem jest użycie łatwopalnego aerozolu. W praktyce używa się specjalnych sprejów do wspomagania rozruchu lub nabłyszczaczy do tapicerki zwanych od jednego z produktów „plakiem”. W pierwszej kolejności uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach. Następnie rozpyl środek nad każdą częścią układu dolotowego. W miejscu, w którym występuje nieszczelność, silnik „zaciągnie” łatwopalny środek zamiast powietrza lub razem z nim.
Drugi sposób wykorzystuje do diagnozy dym. Obecnie najlepszym źródłem dymu są waporyzatory, zwane też e-papierosami. Po odłączeniu filtra powietrza zakryj bardzo szczelnie wylot przepływomierza lub rury za filtrem. Od serwa wspomagania hamulców odłącz przewód podciśnieniowy łączący go z dolotem. Przez ten przewód wprowadź do układu dym.
Powyższe sposoby na znalezienie nieszczelności w układzie zasilania powietrzem są dość użyteczne, jednak nie zawsze będą wystarczające. W takim wypadku należy przeprowadzić diagnozę z udziałem specjalistycznych narzędzi, w które zwykle wyposażone są warsztaty samochodowe. Podstawowym testem szczelności układu dolotowego jest pomiar podciśnienia w kolektorze ssącym. Silnik „zasysa” powietrze do swojego wnętrza, więc w dolocie panuje stałe podciśnienie. Wakuometr do diagnozy silników najczęściej wyposażony jest w kolorowe pola ułatwiające odczyt. Jeżeli wskazówka na biegu jałowym znajduje się na stabilnej pozycji w zielonym polu, a podciśnienie wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy, to zwykle oznacza, że zasilanie powietrzem działa prawidłowo. Należy teraz tylko zlokalizować nieszczelność. Jeżeli wcześniej wymienione sposoby nie dały rezultatu może to oznaczać awarię układu recyrkulacji spalin lub innej części połączonej z dolotem. Takie uszkodzenia mogą być widoczne w diagnostyce komputerowej przez złącze OBD.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Superb 2?
Naprawa nieszczelności układu dolotowego
Jeżeli udało Ci się znaleźć miejsce, w którym występuje problem, możesz zabrać się za jego usunięcie. Wiele zależy od tego, co konkretnie wywołało nieszczelność w układzie dolotowym. Jeżeli nastąpiło mechaniczne uszkodzenie elementów dolotu, to zwykle oznacza, że materiał jest już skruszały i podatny na zniszczenie. W przypadku gdy nieszczelność występuje na połączeniu elementów, można zamiast wymiany całych części, zastąpić tylko uszczelnienia. Większość części w dolocie łączona jest z użyciem uszczelek o-ring, które można wymienić na nowe lub takie o nieco większym przekroju. Nieszczelność w miejscu łączenia kolektora z głowicą silnika zwykle oznacza uszkodzenie uszczelki. Należy ją wymienić na nową.
Nieszczelności wywołane awarią EGR mogą wymagać różnych zabiegów. Często konieczna jest wymiana zaworów podciśnieniowych, które sterują recyrkulacją spalin. Niekiedy potrzebne jest wyczyszczenie elementów tego systemu z nagaru lub zastąpienie uszkodzonych części nowymi. W układzie turbosprężarki najczęściej problemem jest intercooler i przewody do niego prowadzące. Teoretycznie w przypadku uszkodzonych chłodnic, w tym tych do powietrza doładowanego, można przeprowadzić naprawę poprzez lutowanie.
Jak widzisz, do rozwiązania problemów niemal zawsze niezbędne będą części zamienne. Bez względu na to, czy potrzebujesz przewodów dolotowych, uszczelek kolektora czy nowego intercoolera - znajdziesz je w ofercie sklepów motoryzacyjnych.
Filtr paliwa - dlaczego jest ważny?
Filtry są podstawowymi elementami silnika, które podlegają okresowej, dość częstej wymianie. I większość kierowców nie ma z tym dużego problemu - pamiętamy o corocznej wymianie filtra powietrza, kabinowego, oleju. I tu pojawia się kłopot, bo cena tego elementu jest zwykle dużo wyższa, niż w przypadku pozostałych filtrów. Dlatego wielu kierowców zwleka z wymianą lub całkowicie o niej zapomina. A to może przynieść poważne konsekwencje.
Jak sama nazwa wskazuje, filtr oczyszcza paliwo z różnych, mogących się w nim znaleźć, zanieczyszczeń. Najczęściej są to fragmenty popiołów, sadzy, a w skrajnych przypadkach także metali. Zmorą polskiego rynku paliwowego jest tzw. chrzczenie. Nieuczciwy właściciel stacji może rozrzedzać paliwo wodą lub pochodnymi rozpuszczalników. Skutek odczujemy natychmiast - problemy z odpaleniem, dymienie, nierówna praca silnika, brak przyspieszenia. W skrajnych przypadkach może nawet dojść do awarii wtryskiwaczy lub pompy paliwowej. Filtr paliwa ma zatem chronić układ wtryskowy przed przedostaniem się do niego zanieczyszczeń.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Scenic 1.5 dCi III?
Posiadacze diesli powinni wymieniać filtr paliwa przed każdą zimą. Właśnie podczas niskich temperatur w oleju napędowym wytrąca się najwięcej wody, która może osiadać na dnie zbiornika i być zasysana wprost do wtrysków. To będzie dla nich zabójcze doświadczenie. Podobnie jest zresztą z parafiną. Pewnym rozwiązaniem jest tankowanie w okresie zimowym paliw o wzbogaconej mieszance, tzw. wersji na mrozy. Zawierają one więcej uszlachetniaczy, które wypierają wodę.
Wymiana filtra paliwa - na co zwrócić uwagę?
Najpowszechniejszym problemem podczas wymiany filtra paliwa jest zapowietrzenie układu paliwowego. Rzadziej zdarza się to w silnikach benzynowych, które do odpowietrzenia potrzebują kilkukrotnego przekręcenia zapłonu w celu uruchomienia pompy paliwa. W silnikach diesla jest to jednak normą. W starszych konstrukcjach do odpowietrzenia układu używa się specjalnej pompki - znajdziemy ją na połączeniu przewodów układu paliwowego. W nowoczesnych dieslach montowane są automatyczne układy odpowietrzania, które teoretycznie powinny uniemożliwić zapowietrzenie. Ale tylko teoretycznie. Przy nieostrożnej wymianie nie pomoże nawet długie kręcenie rozrusznikiem. Wiele filtrów paliwa montowanych w silnikach diesla trzeba po prostu zalać wcześniej paliwem, o czym domorośli mechanicy zapominają. A walka z zapowietrzonym układem jest męcząca i długotrwała. Czasami nie obejdzie się bez interwencji mechanika.
Dodatkowe wskazówki dotyczące Forda Focus MK2
Kiedyś wysyłałem komuś instrukcję jak wyjąć wtryski w 1,4 tdci. Potem te 2 gumowe węże co dochodzą do tej "puszki" z napisem tdci duratorq ( od turbo i w drugą stronę). Potem musisz odkręcić 2 śruby od tej rury srebrnej od EGR(?). Jak prześledzisz tę rurę to tam ona jest przykręcona do głowicy przez taką obejmę śrubą na klucz 8. Potem odkręcasz ok. 8 widocznych normalnie od góry śrub pokrywy zaworów na klucz 8. Przewód przelewowy wtryskiwaczy przełożony jest pomiędzy żeberkami pokrywy. I to by było wszystko.... Wydaje się może skomplikowane ale na prawdę nie jest.
Teraz przypomniałem sobie - jak będziesz zakładał pokrywę zaworów to najpierw załap te 2 śrubki od podszybia na klucz 10, bo może być potem z tym problem, jak zaczniesz od tych od góry na 8kę.
Wężyk odmy - rola i funkcja
Początek wężyka znajduje się na końcu głównej odmy, tuż przed gardzielą, a koniec (swobodny wylot) zaraz za nią. Średnica króćca przy obudowie filtra oraz przy kolektorze dolotowym to 6 mm. Zastosowanie ma przewód o fi wewnętrznym 5 mm, ale nie wzmocnionym kordem, aby łatwiej się rozszerzył do większej średnicy. Dla łatwiejszego montażu można użyć smaru. Mowa o przewodach odpornych na olej i benzynę. Najlepiej dopasowany będzie przewód dedykowany. Dane te dotyczą Pandy z silnikiem 1242 cm 69 KM.
Czy można go ściągnąć (w celu czyszczenia)? I jak to zrobić? Nie jest niczym zabezpieczony, jak dobrze pomacasz ręką to znajdziesz jego koniec, pociągniesz i zejdzie. Wymieniłem go przy okazji wymiany świec zapłonowych.
Problemy z odmą i ich rozwiązania
Swego czasu Volkswagen miał problemy z odmą czyli przewietrzaniem skrzyni korbowej, pojawiał się problem zamarzających skroplin w przewodzie odmy, tworzył się lodowy korek i silnik wyrzucał olej. Problem polega na tym ze odma zamarza nie na rurce tylko w samym "pudelku odmy". Rozwiązaniem jest stosowanie różnych podgrzewaczy lub drugiego przewodu, który odciąża odmę.
Dlaczego jest on zapchany masłem takim jak w odmie? Czy to normalne? Rozumiem ze to wersja 1.4 8v idzie do dolnej części kolektora, zamysł był chyba taki żeby odciągał wodę z odmy.
Czyszczenie przepustnicy
Odnośnie przepustnicy, to jak ją czyścisz to ją odkręcasz czy tak walisz z góry benzyną ekstrakcyjną? Demontuję przepustnicę (cztery torxy), nie odpinam wtyczki zasilającej przepustnicę. Po uwolnieniu przewodu z zaczepów jest na tyle długi, że swobodnie mogę ją obracać. Oczywiście należy uwolnić z zaczepów przewód zasilający paliwa, par paliwa i wyżej omawiany obejścia przepustnicy oraz wyjąć element plastikowy, który mocuje te przewody. Pierwsze mycie wykonuję delikatnie miękkim pędzelkiem, następnie używam zraszacza, ale musi dawać dość mocne ciśnienie. Przepustnicę myję z dwóch stron (górna i dolna) benzyną ekstrakcyjną. Pod spód odkręconej przepustnicy podstawiam płaski pojemnik na ściekającą benzynę, żeby nie dostawała się do kolektora dolotowego.
Dostępność części zamiennych
Czy ten króciec od odmy można gdzieś kupić? Pytam bo mam ułamany ten mały kruciec od przewodu podcisnieniowego. Ja pokleiłem a raczej dokleiłem ten króciec masą epoksydową (coś jak poxilina).
Oferujemy szeroki wybór części do pojazdów tej marki i modelu - zarówno zamienników wysokiej jakości, jak i części oryginalnych, które spełnią oczekiwania nawet najbardziej wymagających kierowców.
Jeśli nie jesteś pewien, jakie części będą odpowiednie, służymy pomocą. Wystarczy, że podasz rok produkcji pojazdu lub pojemność silnika - nasi specjaliści pomogą Ci dobrać idealne komponenty do Twojego auta. Wybierając naszą ofertę, zyskujesz pewność zakupu sprawdzonych produktów w atrakcyjnych cenach.
Przewód który zastosowałem, firmy Fagumit, po dwóch latach wyglądał tak samo jak nowy, może trochę twardszy. Od nowości mam oryginalną odmę, nic się z nią nie dzieję przez 7 lat.
tags: #jak #wymienić #rurę #filtra #powietrza #ford
