Iveco Daily III: Zintegrowany Osuszacz - Zasada Działania
- Szczegóły
W artykule omówimy zasadę działania zintegrowanego osuszacza w Iveco Daily III, a także związane z nim aspekty, takie jak system odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej (odma olejowa) oraz czynniki chłodnicze stosowane w klimatyzacji.
Odma Olejowa: Kluczowy Element Układu Odpowietrzającego
Zadaniem odmy olejowej jest odpowietrzanie skrzyni korbowej, dzięki czemu powstające ciśnienie jest kontrolowane i nie powoduje uszkodzenia silnika. Jest to element eksploatacyjny, który należy regularnie czyścić, a w przypadku uszkodzenia szybko wymienić. W tej kategorii znajdziesz odmy olejowe do popularnych aut francuskich, a także szeroki wybór innych części związanych z układem odpowietrzającym komorę korbową - między innymi węże odmy czy separatory oleju.
Odma silnika to nic innego, jak po prostu przewód, z którego pomocą odpowietrzana jest skrzynia korbowa. Często się zdarza, że przedostają się do niej różnego rodzaju gazy, powstające na skutek spalania, a także powietrze. W takiej sytuacji z ratunkiem przychodzi odma olejowa, która kieruje wspomniane gazy z powrotem do cylindrów. W innym przypadku mogłoby to skutkować powstaniem niebezpiecznego nadciśnienia, a tym samym rozszczelnień i wybuchów.
Współcześnie produkowane odmy olejowe najczęściej są zintegrowane z separatorem oleju. Jego zadaniem jest skraplanie mgły olejowej i powtórne kierowanie jej do silnika. Niektóre odmy wyposażone są także w podgrzewacz, który odpowiada za rozpuszczanie gęstych osadów. Warto również wspomnieć o zaworach PCV, które są równie ważne co pozostałe elementy.
Objawy Zatkania Odmy Olejowej
Jednym z najczęstszych problemów, na który narzekają kierowcy, jest zatkana odma. Silnik nie jest w stanie wtedy poprawnie funkcjonować - jest to bardzo poważna usterka i pod żadnym pozorem nie należy jej bagatelizować. Wczesne rozpoznanie usterki może uchronić nasz samochód przed poważniejszymi problemami, a nas przed ogromnymi wydatkami.
Przeczytaj także: Wymiana Obudowy Filtra Powietrza w Iveco Trakker Cursor
Pierwszym sygnałem ostrzegawczym mogą być uszkodzenia uszczelek i wyciek oleju silnikowego. Jest to spowodowane dużym wzrostem ciśnienia w skrzyni korbowej, przez to, że gazy nie mogą być prawidłowo odprowadzane. Innym dość charakterystycznym objawem jest unoszący się bagnet do pomiaru oleju lub specyficzny syk, który słychać podczas jego wyciągania lub odkręcania kurka wlewu. To, co również powinno zaniepokoić kierowców, to uszkodzenia turbiny, nadmierne dymienie z wydechu, falowanie obrotów silnika i nieefektywny zapłon.
Czyszczenie i Profilaktyka
Jeśli mamy do czynienia z zatkaną odmą w samochodzie, najlepszym rozwiązaniem problemu będzie jej dokładne wyczyszczenie. Można to zrobić samodzielnie lub skorzystać z pomocy doświadczonych specjalistów. Podejmując się tego zadania na własną rękę, należy uważać, aby nie uszkodzić innych elementów.
Odpowiednia profilaktyka to podstawa. Dzięki temu będzie można uniknąć poważnych problemów i kosztów z tym związanych. Jak więc zadbać o ten element? Najważniejsze to regularna kontrola drożności odmy i jej czyszczenie. Kolejna ważna rzecz to regularna wymiana filtrów, a także stosowanie olejów o wysokiej jakości.
Czynniki Chłodnicze w Klimatyzacji
Na rynku występuje jeszcze wiele pojazdów wyposażonych w klimatyzację przystosowaną pierwotnie do czynnika chłodniczego R12. Rok 2001 był oficjalnie ostatnim rokiem stosowania czynnika R12 w systemach klimatyzacji samochodowych. Od tego roku układy napełnione czynnikiem R12 podlegają obowiązkowej modyfikacji w ramach przeglądów lub napraw.
W ramach przebudowy należy sprawdzić instalację pod kątem szczelności. Wszystkie elementy konstrukcyjne należy sprawdzić pod kątem prawidłowości działania i uszkodzeń. Wymienić filtr-osuszacz. Wymienić pierścienie uszczelniające. Dodatkowo wymienić olej mineralny układu R12 na olej PAG lub PAO.
Przeczytaj także: Naprawa Obudowy Filtra Powietrza w Eurotech
Czynnik R134a posiada wysoki globalny potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP, Global Warming Potential), którego wartość wynosi 1430. klasy M1 (samochody osobowe, pojazdy służące do przewozu osób o liczbie miejsc mniejszej lub równej 8) i klasy N1 (pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t), które uzyskały homologację na terenie UE po 01.01.2011 r., nie wolno już w związku z tym napełniać czynnikiem chłodniczym R134a.
Od dnia 01.01.2017 r. pojazdy posiadające systemy napełnione czynnikiem chłodniczym R134a nie mogą już być homologowane. Stosowanie czynnika chłodniczego R134a jest jednak w dalszym ciągu dozwolone w ramach prac serwisowo-konserwacyjnych przy istniejących instalacjach zawierających czynnik chłodniczy R134a.
Jako nowy czynnik chłodniczy stosuje się czynnik R1234yf o współczynniku GWP równym 4. Możliwe jest też stosowanie innych czynników chłodniczych, o ile ich współczynnik GWP leży poniżej 150.
Porównanie Czynników Chłodniczych
| Czynnik Chłodniczy | GWP (Global Warming Potential) | Zastosowanie |
|---|---|---|
| R12 | Wysoki (wycofany) | Starsze systemy klimatyzacji (przed 2001) |
| R134a | 1430 | Systemy klimatyzacji (do 2017 w nowych homologacjach) |
| R1234yf | 4 | Nowe systemy klimatyzacji (po 2017) |
Przeczytaj także: Iveco Daily: Czujnik Filtra Powietrza
tags: #iveco #daily #iii #zintegrowany #osuszacz #zasada
