Wymiana filtra paliwa w samochodzie: Problemy i rozwiązania
- Szczegóły
Wymiana filtra paliwa jest rutynową czynnością serwisową, która jednak może przysporzyć pewnych problemów. Poniżej omówimy najczęstsze z nich oraz sposoby ich rozwiązania, bazując na doświadczeniach użytkowników.
Odpowietrzanie układu paliwowego po wymianie filtra
Po wymianie filtra paliwa kluczowe jest prawidłowe odpowietrzenie układu. Nieprawidłowe odpowietrzenie może skutkować problemami z uruchomieniem silnika. Wielu użytkowników zaleca odpowietrzanie za pomocą pompki (gruszki), pompując aż do momentu, gdy nie da się jej ścisnąć.
Złe odpowietrzenie? To właśnie jest ten poważny błąd zalanie filtra ON.
W nowych modelach samochodów, takich jak Dacia z silnikiem dCi, nie ma już pompki-gruszki. Zamiast tego, zastosowano elektryczną pompę, która wymusza przepływ paliwa przez filtr. Pompa ta włącza się po przekręceniu kluczyka i pracuje jeszcze przez pewien czas po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Układ odpowietrza się wtedy samodzielnie.
Napełnianie filtra paliwa
Opinie na temat napełniania filtra paliwa przed montażem są podzielone. W przypadku silników Multijet Fiata napełnienie filtra jest konieczne, natomiast w przypadku Renault jest zalecane przez niektórych mechaników. Z drugiej strony, niektórzy eksperci ostrzegają przed takim działaniem, argumentując, że wlewanie niefiltrowanego paliwa do filtra może prowadzić do zanieczyszczenia układu wtryskowego.
Przeczytaj także: Aprilia RX 50 - konserwacja filtra powietrza
MCV napisał/a: Też myślałem, że tego robić nie wolno. Opinie w świecie internetu i mechaników są zgoła odmienne. Np. W przypadku silników Multijet Fiata konieczne jest napełnienie filtra. Natomiast w przypadku Renault jest zalecane (to opinia 3 niezależnych mechaników). Zresztą ciekaw jestem czym napełnienie filtra mogłoby zaszkodzić ?
Lukas87 napisał/a: swoją drogą ostatnio się dowiedziałem że przy odkręcaniu rurek wysokiego ciśnienia od wtrysków należy wtryski napełnić benzyna ręcznie strzykawką itd. Ciekawe, od kogo dowiedziałeś się takich rewelacyjnych głupot które mogą spowodować nieodwracalne zniszczenie wtryskiwaczy. Bo wtryskiwać piezo po DEMONTAŻU ma stać w pionie a do wysyłki zalewa się go specjalnym lepkim olejem. Benzyna niszy folie w wtryskiwaczu, że względu na kawitacje układu. Pisałem o tym na forum.
MCV napisał/a: Ciekawe, z tego co czytałem odkręcić nakrętkę, odłączyć wtyczkę od wtrysku i kręcić rozrusznikiem. Ciekawe gdzie? Wskaż mi tą servisówkę jakiegokolwiek producenta układu CR, który tak pisze. Bo ten sposób to się nadaje do układu z zwykłą pompą wtryskową, która jest już zużyta, bo normalnie tez tego nie potrzebuje. NIE wolno kręcić rozrusznikiem bez zapiętych wtyczek na wtryskiwaczach!!!
MCV napisał/a: Zniszczeniem, uszkodzeniem lub przedwczesnym zużyciem układu CR. Lejesz paliwo z bańki / butelki, które nie jest przefiltrowane. Zalewasz go po stronie wejścia i wyjścia, więc te zanieczyszczenia, które wlałeś po stronie wyjściowej filtra zastaną wepchnięte dalej bez filtracji.
Kontrolka Check Engine po wymianie filtra
Zapalenie się kontrolki Check Engine po wymianie filtra paliwa może mieć różne przyczyny. Jedną z nich może być odłączenie wtyczki czujnika wody, jeśli samochód jest w niego wyposażony. W niektórych modelach kontrolka gaśnie dopiero po uruchomieniu silnika i otrzymaniu sygnału z czujnika obrotu wału korbowego.
Przeczytaj także: Wymiary gumy filtra Romet R 250
Przykład: W niektórych modelach GM check engine gasł po chwili uruchomieniu silnika. Powodem m.in. było to, że potrzebny był sygnał z czujnika obrotu wału korbowego. Jeśli tego sygnału brakuje więc system odczytuje, że coś jest nie tak- logiczne.
Czyszczenie zaworu EGR
Przy okazji wymiany filtra paliwa warto również sprawdzić stan zaworu EGR (Recyrkulacji Spalin). Zawór EGR może ulegać zabrudzeniu nagarem, co wpływa na jego pracę. Jednakże nie zawsze jest to regułą. Niektórzy użytkownicy, nawet po przejechaniu znacznego dystansu, stwierdzają, że zawór EGR jest w idealnym stanie.
MCV napisał/a: Dzisiaj przy okazji czyszczenia EGR sprawdziłem wszystkie przewody paliwowe i filtr. Wszystko dobrze założone, w przewodach nie ma powietrza. Odnośnie EGR, to jak na 123.000 km w stanie idealnym, nic nie było do czyszczenia. Zastanawiam się więc skąd ludzie mają tyle syfu przy tym zaworze.
Zanieczyszczenia w zaworze EGR mogą pochodzić ze zużytych uszczelnień wałka turbosprężarki. Olej, który przedostaje się do przewodu ssącego, oblepia się sadzą z układu wydechowego, tworząc nagar.
Podsumowanie
Wymiana filtra paliwa, choć wydaje się prostą czynnością, może generować pewne problemy. Kluczowe jest prawidłowe odpowietrzenie układu paliwowego oraz zwrócenie uwagi na potencjalne przyczyny zapalania się kontrolki Check Engine. Warto również regularnie kontrolować stan zaworu EGR, aby zapewnić prawidłową pracę silnika.
Przeczytaj także: Poradnik: Filtr powietrza BMW E34
tags: #guma #filtra #powietrza #civic #2000 #wymiana
