Filtry Powietrza Wielokrotnego Użytku w BMW E39: Opinie i Porady
- Szczegóły
Wielu właścicieli BMW E39 zastanawia się nad wymianą fabrycznego filtra powietrza na sportowy, licząc na poprawę osiągów i dźwięku silnika. Na rynku dostępne są różne opcje, w tym popularne filtry K&N i BMC, a także całe zestawy dolotowe.
Wymiana Filtra Powietrza w BMW E39
Nienaganny stan filtrów to podstawa w każdym silniku Diesla, w tym w BMW E39 530d. Zaczynamy od wymiany wkładu filtra powietrza. Koszt nowego waha się od 50 do ponad 100 zł. Wszystko jest uzależnione od producenta, którego wybierzemy. Zdecydowanie polecamy marki wyżej usytuowane. Wymianę przeprowadzamy co 20 000 km.
Wymiana Filtra Powietrza - Krok po Kroku
Do przeprowadzenia tej wymiany nie potrzebujemy żadnych specjalnych narzędzi. Zaczynamy od odłączenia sztywnego przewodu dolotowego od silnika. Następnie odkręcamy śruby i unosimy pokrywę głowicy cylindrów BMW. Wyjmujemy stary wkład, wycieramy obudowę za pomocą czystej szmatki. Montujemy nowy filtr i składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Mycie zabrudzonego wkładu w benzynie lub nasycanie olejem jest absolutnie niedopuszczalne.
Filtry Wielokrotnego Użytku
Na rynku dostępne są specjalne wkładki wielokrotnego użytku. Tylko taki typ jest przystosowany do czyszczenia BMW E39. W tym celu używane są specjalne środki czyszczące zalecane przez producenta filtru. Koszt takiego wkładu to ok. 300 zł. Cena uzależniona jest od producenta.
Sportowy Filtr Powietrza - Czy Warto?
Opinie na temat sportowych filtrów powietrza w BMW E39 są podzielone. Niektórzy użytkownicy zauważają poprawę, inni nie widzą żadnej różnicy. Często podkreśla się, że sama wymiana wkładki filtra nie przynosi spektakularnych efektów, a różnice są w granicach błędu pomiarowego. Jednakże, w połączeniu z odpowiednim dolotem, efekty mogą być bardziej odczuwalne.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Użytkownicy zauważają:
- Poprawę dźwięku: Głośniejsza praca dolotu i wydechu.
- Niewielki wzrost mocy: Czasami odczuwalny na wyższych obrotach.
- Brak wpływu na spalanie: Zmiany są minimalne.
K&N - Opinie i Kontrowersje
Filtry K&N są popularnym wyborem wśród entuzjastów motoryzacji. Charakteryzują się one:
- Wielokrotnym użytkiem: Możliwość czyszczenia i ponownego nasączania.
- Lepszą filtracją i przepływem powietrza: Dzięki wielowarstwowemu, nasączonemu olejkiem bawełnianemu materiałowi.
Jednak filtry K&N mają też wady, takie jak:
- Przepuszczanie większej ilości zanieczyszczeń: Drobinki kurzu mogą być gorzej zatrzymywane niż w filtrach papierowych.
- Zanieczyszczanie przepływomierza: Olejek z filtra może osadzać się na przepływomierzu.
- "Zamulenie" silnika: Niektórzy użytkownicy zgłaszają spadek mocy po założeniu filtra K&N.
Jeden z użytkowników, testując różne filtry (OE Renault "papierowy", K&N bawełniany oraz Pipercross gąbkowy) nie odczuł żadnej różnicy w osiągach. Analiza oleju po użyciu K&N wykazała delikatnie podniesiony poziom krzemu, ale nieznacznie.
BMC - Alternatywa dla K&N
Filtry BMC są często postrzegane jako lepsza alternatywa dla fabrycznych filtrów. Użytkownicy chwalą je za:
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
- Lepszą filtrację: W porównaniu do oryginalnych filtrów BMW.
- Wielokrotne użytkowanie: Filtr jest "wieczny".
- Potencjalny wzrost mocy: Niektórzy użytkownicy twierdzą, że filtr dodaje kilka koni mechanicznych.
Dolot Macht Schnell i Eventuri
Dla osób szukających większych przyrostów mocy, polecane są całe zestawy dolotowe, takie jak Macht Schnell i Eventuri. Według zapewnień producentów, mogą one dać odczuwalne korzyści. Na jednym z zagranicznych forów gość zmierzył na hamowni i wyszło +10-12 koni w porównaniu do filtra BMC.
Dolot Eventuri nie jest tani 799 funtów plus wysyłka , po zdjęciach wygląda na profi.
Dodatkowe Informacje o Filtrach Powietrza
Filtry powietrza zbudowane są z kilku warstw filtrujących, na które stosowana jest często bawełna, celuloza, a czasami materiały sztuczne. Swoim wyglądem w znakomitej większości przypominają harmonijkę otoczoną gumową uszczelką. Filtry powietrza podzielić można na dwa rodzaje: suche - jednorazowe oraz mokre - wielokrotnego użytku. Te drugie najczęściej kojarzą się z tuningiem i jednocześnie wyższą ceną. Standardowy filtr powietrza powinno wymieniać się według zaleceń producenta lub po przejechaniu ok. 15-30 tys. km. Inwestycja w mokry filtr powietrza może się w pewnym sensie opłacać, ponieważ nie dość, że filtr ten ulega zapchaniu dużo później, bo po przejechaniu ok. 80 tys. km. to w dodatku można go prać. Do wyczyszczenia takiego filtra należy zakupić odpowiednią chemię.
Silnik spalinowy zbudowany jest z kilku układów, a jednym z nich jest układ dolotowy. Zadaniem układu dolotowego jest doprowadzenie powietrza do komory spalania, które jest niezbędne do zapłonu i spalania paliwa. Problem polega na tym, że środowisko komory spalania jest dość sterylne, podczas gdy powietrze które do niej trafia, pobierane jest z zanieczyszczonego środowiska zewnętrznego. Gdyby samochód nie był wyposażony w filtr powietrza, silnik w krótkim czasie uległ by zniszczeniu. Jeżeli zlekceważymy interwały wymiany filtra powietrza, spodziewać się możemy problemów związanych z mocą silnika, wzrostem zużycia paliwa, a w konsekwencji awarii samych elementów jednostki napędowej. Brak mocy wynikający z ograniczonego dostępu do powietrza silnik będzie próbował kompensować zwiększając ilość podawanego paliwa, jednak w efekcie wzrośnie jedynie spalanie, a mocy i tak nie przybędzie.
Wymiana filtra powietrza wydaje się czynnością banalną, jednak nawet i tam na kierowcę czyhają pewne pułapki. Źle zamontowany filtr może przepuszczać powietrze nie filtrując go, umożliwiając dostęp zanieczyszczeń do silnika. Dodatkowo jakiekolwiek nieszczelności będą powodowały dostawanie się tak zwanego „lewego powietrza”, które zakłóci pracę przepływomierza i wpłynie na wielkość dawki paliwa. W efekcie silnik nie będzie równo pracował i straci moc.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
tags: #filtr #powietrza #wielokrotnego #użytku #bmw #e39
