Filtr Powietrza Suzuki RM 125 (2000) - Konserwacja i Zastosowanie w Hard Enduro
- Szczegóły
W ostatnich latach wzrosła popularność motocykli, skuterów i quadów. Trend ten jest szczególnie widoczny na zatłoczonych ulicach miast, gdzie jednoślady stanowią panaceum na korki i remonty. Zmienił się rynek i zmienił się nasz działający od niemal dekady sklep z częściami.
Elementy nadwozia motocykla są prostym sposobem na dostosowanie swojego pojazdu do własnych potrzeb. I nie chodzi tu tylko o indywidualny styl. Nietypowe elementy nadwozia mogą zwiększyć ochronę danego mechanizmu w szczególnych sytuacjach. Kolejną grupą są dodatki, które poprawią komfort i bezpieczeństwo jazdy. Nie da się jednak ukryć, że wielu użytkowników modyfikuje wykorzystuje elementy nadwozia motocykla by urozmaicić jego kształty i styl.
Elementy nadwozia motocykla to jedne z pierwszych, jakie ulegną uszkodzeniu w razie kolizji czy nawet wywrotki. Niestety, w razie uszkodzenia, wiele z nich będziesz musiał wymienić. Nie zwlekaj z wymianą takich elementów i nie próbuj naprawiać je domowymi sposobami. Tylko niektóre części można poddać regeneracji i przywrócić im pierwotny wygląd. Zarysowania możesz usunąć nawet samemu, a wgniecenia w profesjonalnych warsztatach.
Na nadwozie do motocykla składa się szereg rozmaitych elementów. Tak, jak różnią się one materiałami, z jakich są wykonane, tak samo różnie musisz podchodzić do ich konserwacji. Inaczej będzie to przy elementach metalowych, inaczej przy plastikach.
Nadwozie motocykla Suzuki RM-Z 250 to cały szereg części związany z jego mechanizmami, bezpieczeństwem i komfortem jazdy, a także stylem. Znajdziesz tu zarówno elementy wyróżniające motocykl spośród innych modeli, jak i te, które chronią kluczowe części maszyny i pozwalają na ich sprawną pracę. Bez względu na funkcję zwróć uwagę, by każda część nadwozia do Suzuki RM-Z 250 była elementem wysokiej jakości, dopasowanym i stabilnie zamocowanym.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Zestaw Napędowy - Łańcuch i Zębatki
Zestaw napędowy składa się z łańcucha firmy D.I.D oraz zębatek SUNSTAR. W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy DID520 DZ2 (łańcuch wzmocniony, bezoringowy) 114 ogniw oraz zębatki SUNSTAR SUNF323-13 i SUNR1-3577-50.
Są to części najwyższej jakości gwarantujące długą żywotność i przebieg nawet przy największych obciążeniach zestawu napędowego. Łańcuch jest dostarczany z zakuwką. Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.
W przypadku zapotrzebowania na zębatki o innej liczbie zębów prosimy w uwagach do zamówienia wpisać ich ilość.
Wymiana, Regulacja i Smarowanie Łańcucha
Wymiana Łańcucha
Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.
Regulacja Napięcia Łańcucha
Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przyciśnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zębatkami, następnie napnij lub poluzuj łańcuch.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
UWAGA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
PAMIĘTAJ!!! Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia.
Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.
Smarowanie Łańcucha
Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
| Typ Łańcucha | Interwał Smarowania |
|---|---|
| O-ring/X-ring | 300-400 km lub po jeździe w deszczu |
Stale poszerzając asortyment, jesteśmy miejscem, w którym zaopatrują się klienci prywatni. Jesteśmy również otwarci na współpracę z właścicielami niezależnych warsztatów szukających solidnych części do motocykli i skuterów. Oczywiście w sprzedaży mamy także akcesoria motocyklowe oraz akcesoria do tuningu.
tags: #filtr #powietrza #suzuki #rm #125 #2000
