Stożkowe Filtry Powietrza w Silnikach Spalinowych - Czy Warto?
- Szczegóły
Wielu entuzjastów tuningu zastanawia się nad wymianą oryginalnego filtra powietrza na stożkowy, licząc na poprawę osiągów silnika. Zmiana oryginalnej puszki filtra na stożek nie zawsze przynosi oczekiwane rezultaty, ponieważ oryginalny układ dolotowy jest często dobrze zaprojektowany, a dalsze zwiększanie przepustowości filtra nie zwiększa możliwości zasysania powietrza przez silnik.
Teoria a Praktyka
Silnik wolnossący zasysa tyle powietrza, ile jest w stanie "wciągnąć" do cylindra podciśnienie wytworzone w suwie ssania. Mądre książki piszą o "liczeniu układu dolotowego", polegającym na dobraniu takiej średnicy i długości kolektora i orurowania, żeby jak najmniej zakłócać przepływ powietrza. Najdroższe zestawy dolotów z tego co widziałem zachowują oryginalną średnicę i długość, więc coś w tym musi być. Trzeba by zrobić pomiar AFR, bo może po założeniu stożka gdzieś zrobiło się za mało paliwa i tu przybedzie kilka koni.
Istotna jest również izolacja termiczna dolotu. Dobra izolacja to podstawa. Dłuższy dolot (ta sama średnica) może poprawić dół obrotów, ale pogorszyć górę. Tak na prawdę trzeba by wszystko zweryfikować na hamowni.
Doświadczenia z Hamowni
Często okazuje się, że modyfikacje, które w teorii miały zwiększyć moc, w praktyce przynoszą odwrotny skutek. W jednym z przypadków, na ori filtrze silnik miał 185km i 220nm, a na stożku 181km i 200nm! Ci, co wpakowali kasę w super dolot ze stożkiem i przeżyli rozpacz na hamowni już to wiedzą, a teoretycy główkują. Jeszcze nigdy nie słyszałem, aby podczas hamowania wolnossaka ze stożkiem wskazano na przyrost mocy czy chociaż jej wartość seryjną, gorzej - spadek mocy i to do 10%. Co innego w turbo - filtry są dopasowywane do szacowanej mocy, ale i tak nie są w stanie podnieść mocy lecz pozwalają wykorzystać potencjał motoru.
Po zastosowaniu tunningu w postaci dolotu, wydechu itd wartości mocy i momentu automatycznie spadają, ponieważ komputer "głupieje" i próbuje sie dostosować. Dlatego należy udać się na hamownie i zmienić mape silnika.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Alternatywy dla Stożków
Rozważając modyfikacje filtra powietrza, warto zastanowić się nad alternatywami dla stożków. A jak wygląda sprawa sportowych wkładek filtrów? Negatywnego wpływu raczej nie powinno mieć, logicznie pojemność układu się nie zmienia, jedynie lepsza przepustowość.
Lepiej jeździć na papierowym filtrze, a zaoszczędzoną kaskę przeznaczyć na paliwo/opony. Wszelkie inne kombinacje NIE MAJA SENSU. A sportowe filtry do zwykłych samochodów to bujda na resorach i tyle.
Filtry sportowe DIY
Filtr można zrobić samemu. Pasek gąbki filtrującej kupiłem w warsztacie motocyklowym, siatke z nierdzewnego drutu w sklepie matalowym. Całość kosztowała mnie około 30 zł. Siatkę przyciąłem do wysokości obudowy, splotłem drutem. Gąbka jest nawinięta na zewnątrz tej siatki i też zeszyta. Wygląda jak normalny wkład. Specjalnego oleju też użyczyli mi w warsztacie motocyklowym. Po przejechaniu 10 tys km po stronie "czystej" nie było ani grama pyłu. Sądzę że w taki sam sposób można zastąpić stożek. Trzeba uważać przy mierzeniu, gąbka ma 2,5 cm grubości i przy zwijaniu wymierzona długość pozostaje obwodem zewnętrznym.
Podsumowanie
Wybór filtra powietrza to decyzja, która powinna być poprzedzona analizą potencjalnych korzyści i wad. W przypadku silników wolnossących, wymiana na stożkowy filtr powietrza często nie przynosi oczekiwanej poprawy osiągów, a w niektórych przypadkach może nawet pogorszyć parametry silnika. Kluczowe jest zrozumienie, że silnik został zestrojony pod konkretne podzespoły i kąty, a oryginalna puszka filtra jest częścią tego zestrojenia.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
tags: #filtr #powietrza #stożkowy #drift
