Filtr Powietrza Star 1142 Turbo: Specyfikacja Techniczna i Porównanie Filtrów Suchych i Mokrych
- Szczegóły
Wybór odpowiedniego filtra powietrza ma kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy silnika, zwłaszcza w trudnych warunkach eksploatacyjnych. W przypadku pojazdów takich jak Star 1142 Turbo, narażonych na intensywną pracę w zapylonym środowisku, decyzja o wyborze filtra powinna być dobrze przemyślana.
Filtry Suche a Filtry Mokre: Który Lepszy?
Dla bezpieczeństwa, suchy filtr z podwójnym wkładem jest zawsze lepszy niż mokry. Najlepiej zastosować cyklon wstępnego oczyszczania, a następnie suchy filtr z podwójnym wkładem. Dodatkowo, rurkę można podłączyć do iniektora, aby wyciągał zanieczyszczenia. Z takim skonfigurowanym filtrem nie trzeba zaglądać, chyba że zapali się kontrolka podciśnienia.
Przy suchych filtrach nie ma obawy, że silnik zostanie uszkodzony, chyba że układ jest nieszczelny. Przy zapchanym filtrze ciągnik nie będzie miał mocy i będzie kopcił, przy wolno ssących silnikach (bogata dawka paliwa w stosunku do powietrza), ale się nie uszkodzi. Wystarczy wymienić wkład lub wyczyścić i można kontynuować pracę. Przy czyszczeniu nie ubrudzisz się tak jak przy olejowym.
Tam, gdzie się dużo kurzy, tylko suchy filtr zda egzamin, a silnik będzie się cieszył. Natomiast mokry olejowy filtr wystarczy jeden dzień pracy przy dużym kurzu i może się przepełnić i bez sygnału ostrzegawczego kurz pójdzie do silnika i remont gotowy. Poza tym przy dużym zapyleniu filtr olejowy nie zdąży chwytać drobnych cząstek. Spróbujcie za filtrem olejowym wsadzić filtr suchy i po jednym dniu pracy w kurzy będzie filtr suchy zabrudzony.
Filtry mokre nigdy nie wyczyścisz tak dobrze jak suche. Opory powietrza są niższe lub takie same, zależy od dobranego filtra. Przy mokrym filtrze opór wynika z przewężenia rury po to, żeby wprowadzić cząstki do odpowiedniej prędkości, żeby przy zmianie kierunku wbijały się w olej (żeby olej je dobrze wychwytywał). Dlatego nie wolno oryginalnego filtra zmienić na większy olejowy np. do 385 z 1224 lub większe, bo się zmieni prędkość przelotu powietrza, a co za tym idzie gorsze czyszczenie. Przy suchym nie ma takiego problemu byle nie za mały, chyba że przy cyklonach. Dlatego jak najbardziej polecam suche filtry, jeśli chcecie zrobić 10 tys. i więcej MTG.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Jeżeli ciągnik pracuje w małych zapyleniach, nie warto zmieniać ze względu na koszty samej wymiany. A niektórzy z was, jak ktoś już pisał, zmieniają olej w filtrze, razem z olejem silnikowym, jeżeli to starczy? To naprawdę te ciągniki pracują w niewielkich zapyleniach i wtedy jest ok. U mnie raz się zdarzyło przy siewie w maju, że rano wyczyściłem olej, zmieniłem, bo wiedziałem, że jadę w kurz, a wieczorem olej jak tawot, to gdzie do wymiany oleju bez czyszczenia, a silnik następnego dnia zaczął brać olej i dymić na niebiesko i remont.
Star 1142: Charakterystyka i Eksploatacja
Ostatni w pełni polski pojazd ze Starachowic kusi niską ceną zakupu i niskimi cenami części zamiennych. Na jego niekorzyść przemawia jednak duża awaryjność i niewiele egzemplarzy w dobrym stanie na rynku.
Większość Starów napędzana jest polskim silnikiem Andoria o pojemności 4,4 litra i mocy 105 KM, który powstał na licencji Leylanda. To przeciętnie odporna jednostka napędowa, która do naprawy głównej wytrzymuje zazwyczaj około 250 tys. km. Awaryjny bywa jej osprzęt, sprzęgła i skrzynie biegów. Na osłodę pozostaje umiarkowane zużycie ON - według użytkowników od 15 do 18 litrów na 100 km.
Star 742 pojawił się w sprzedaży przed 15 laty jako lżejsza, niemal 7-tonowa (stąd siódemka w nazwie) wersja 11-tonowego Stara 1142. Przeznaczony głównie do dystrybucji pojazd ma niżej zabudowaną kabinę i skrzynię oraz mniejszy silnik. Sprzedawano go z zabudowami skrzyniowymi oraz jako podwozia. Producent ze Starachowic montował do swego najmniejszego pojazdu tylko jeden typ dziennej szoferki z trzema siedzeniami. Pod względem wielkości nie jest ona mistrzynią nawet jak na ówczesne standardy. Użytkownicy narzekają także na jej wykończenie i niską skuteczność ogrzewania. Słabe jest także zabezpieczenie antykorozyjne. Przed zakupem radzimy dokładnie sprawdzić stan blachy, o ile bowiem bez trudu kupimy podłogę i obrzeża błotników, o tyle już zakup nowych drzwi może sporo kosztować.
Opinię dość trwałego ma mechaniczne zawieszenie pojazdu. Zdarza się, że tylne resory piórowe pękają, dzieje się tak jednak głównie w przeciążanych pojazdach. Rdza dotyka ramy pojazdu. Części zamienne są tanie, jeżeli jednak przyjdzie nam wymienić element, który rzadziej się psuje, może się np. okazać, że trzeba na niego poczekać tydzień.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Zalety i Wady Stara 1142:
- Zalety: Atrakcyjna cena zakupu, niskie spalanie, prosta budowa.
- Wady: Duża awaryjność, rdza kabiny i ramy.
To maksymalnie prosta, łatwa w naprawie konstrukcja. Części zamienne są tanie i łatwo dostępne. Przestrzegam przed nadmiernym przeciążaniem auta, bo pęknięcia piór czy defekty drążków skrętnych zdarzają się często. Rygory serwisowe nie są wyśrubowane. Radzę regularnie (co 10 tys. km) wymieniać olej.
Przykładowe Przebiegi Między Remontami (tys. km)
| Pojazd | Przebieg (tys. km) | Pojazd | Przebieg (tys. km) |
|---|---|---|---|
| 330 | 7,3 | 308 | 16 |
| 580 | 7,9 | 590 | 17,9 |
| 440 | 8,5 | 500 | 19 |
| 650 | 9 | 660 | 23,5 |
| 356 | 11 | 450 | 25 |
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
tags: #filtr #powietrza #Star #1142 #turbo #specyfikacja
