Filtr powietrza a mieszanka paliwa w Audi A4 B6 – objawy i diagnostyka
- Szczegóły
Kiedy silnik w Państwa samochodzie po odpaleniu pracuje nierówno, wydaje się, że kuleje, drży, a czasem nawet gaśnie, bardzo często świadczy to o tym, że jeden lub kilka cylindrów nie pracuje prawidłowo. Taka sytuacja, potocznie nazywana kulejącym silnikiem, jest wyraźnym sygnałem, iż coś dzieje się z procesem spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze cylindra. Objawy te mogą przybierać różne formy - od delikatnego falowania obrotów na biegu jałowym, przez wyczuwalne drgania karoserii, aż po wyraźny brak mocy podczas przyspieszania. W skrajnych przypadkach, kiedy problem dotyczy większej liczby cylindrów, jazda staje się praktycznie niemożliwa.
Najczęściej spotykanym i pierwszym podejrzanym winowajcą takiego stanu rzeczy jest właśnie niepalący cylinder. Przyczyn tego, że silnik kuleje, może być wiele, ale najczęściej problem leży w układzie zapłonowym. To on odpowiada za dostarczenie iskry w odpowiednim momencie, która zapali mieszankę w cylindrze.
Potencjalne przyczyny problemów z mieszanką paliwa
Oprócz problemów z układem zapłonowym, kulejący silnik może być również spowodowany problemami z paliwem. Najbardziej oczywistą kwestią jest nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga (za mało paliwa w stosunku do powietrza) lub zbyt bogata (za dużo paliwa), jej zapłon może być utrudniony lub niemożliwy. Winę za to mogą ponosić uszkodzone czujniki (np. sonda lambda, czujnik przepływu powietrza - MAF), nieszczelności w układzie dolotowym (powietrze dostaje się niekontrolowanie), albo problemy z wtryskiwaczami.
Nieszczelny układ dolotowy powoduje, że w czasie pracy do cylindrów dostaje się większa niż potrzebna ilość powietrza. Wpływa to na parametry spalania paliwa. Po pierwsze, większa masa mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje wzrosty ciśnienia w cylindrze. To może prowadzić do spalania stukowego (detonacyjnego), tym samym zwiększa się prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika. Po drugie, w spalinach znajduje się niespalony tlen, który łączy się z azotem. Tworzy się wówczas zanieczyszczenie w postaci tlenków azotu, które negatywnie wpływają na jakość powietrza, co może prowadzić do uszkodzenia np. katalizatora lub filtra cząsteczek stałych.
Jako kierowca nie masz jednak wglądu do wnętrza cylindra i składu spalin. Niewiele jest symptomów wskazujących jednoznacznie na nieszczelny układ dolotowy. Objawy, jakie mogą się z tym związać, mogą również towarzyszyć awarii innych podzespołów, dlatego nie jest możliwe jednoznaczne wskazanie przyczyny bez dodatkowej diagnostyki. Każdy z tych symptomów może być spowodowany przez szereg czynników, od zużycia silnika (wpływ na poziom zużycia ma między innymi: styl jazdy kierowcy, smarowanie czy jakość wykorzystywanego paliwa), przez uszkodzenie przepływomierza czy awarię turbosprężarki. Jednak najczęściej powoduje je nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy te powinny być w pierwszej kolejności sprawdzone pod tym kątem.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Najczęstszą przyczyną nieszczelnego układu dolotowego są uszkodzenia mechaniczne i starzenie się elementów. W dolocie silników często występują gumowe rury i tworzywa sztuczne. Pod wpływem trudnych warunków (jak np. Niewidoczne gołym okiem pęknięcie na gumowym wężu czy uszkodzenie elementów takich jak: chłodnica powietrza doładowania (intercooler) lub jego przewodów może powodować znaczącą zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Nieszczelność w układzie dolotowym może pojawiać się także po wymianie filtra powietrza lub naprawach w jego okolicach. Osoba dokonująca naprawy może popełnić błąd i złożyć elementy dolotu niepoprawnie. Nieszczelność może mieć również swoje źródło w niedomkniętej obudowie filtra powietrza.
Jedną z przyczyn niepoprawnej dawki może być nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy tej awarii są odczuwalne podczas użytkowania, mogą być również przyczyną większych problemów z jednostką napędową. Dawniej dolot składał się jedynie z odpowiednio ukształtowanej rury i puszki filtra powietrza. Takie rozwiązanie było łatwo kontrolować i diagnozować. Nowoczesne silniki mają dodatkowe elementy połączone z układem dolotowym, takie jak system recyrkulacji spalin (EGR), system zmiany długości układu dolotowego czy cały układ turbodoładowania. Znajduje się w nim także kilka czujników. To sprawia, że miejsc, w których może wystąpić nieszczelność, jest wiele.
Zanieczyszczony filtr powietrza ogranicza dopływ powietrza, co wpływa na skład mieszanki.
Zbyt bogata mieszanka oznacza w moim wypadku, że po prostu filtr zaczyna blokować powietrze. Audi A4 B6 2.0L PB zgłasza błąd P0172 wskazujący na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną na banku 1, co powoduje zapalanie się kontrolki check engine, szczególnie na wolnych obrotach. Wymieniono czujniki temperatury i termostat oryginalny dobierany po numerze VAG, jednak problem utrzymuje się. Diagnostyka wskazuje na możliwe przyczyny takie jak uszkodzona sonda lambda (czujnik O2), nieszczelności powodujące lewe powietrze, niedokręcony kolektor ssący po wymianie termostatu, zabrudzona przepływomierz powietrza oraz ewentualne problemy z ciśnieniem paliwa.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Diagnostyka problemów z mieszanką paliwa
Diagnostyka problemu kulenia silnika wymaga systematycznego podejścia. Zaczynamy od najprostszych i najczęstszych przyczyn. Ogólna procedura diagnostyczna obejmuje:
- Odczyt kodów błędów z komputera silnika (ECU) - to pierwszy i często bardzo pomocny krok. Komputer silnika rejestruje błędy związane z pracą poszczególnych cylindrów, układem zapłonowym, paliwowym czy innymi systemami.
- Sprawdzenie stanu świec zapłonowych. To kluczowy element.
- Sprawdzenie przewodów i cewek zapłonowych: W przypadku przewodów sprawdzamy ich izolację i rezystancję. Cewki zapłonowe można sprawdzić specjalnym testerem lub poprzez zamianę miejsca cewek między cylindrami (jeśli problem przeniesie się na inny cylinder, winna jest cewka).
- Sprawdzenie ciśnienia paliwa: Mierzymy ciśnienie w układzie paliwowym, aby wykluczyć problemy z pompą czy regulatorem ciśnienia.
- Sprawdzenie działania wtryskiwaczy: Można to zrobić poprzez pomiar ich rezystancji, sprawdzenie działania na specjalnym stole probierczym lub poprzez obserwację korekt wtrysku w parametrach bieżących silnika.
- Pomiar kompresji w cylindrach: To badanie pozwala ocenić stan mechaniczny silnika i wykryć ewentualne problemy z uszczelnieniem cylindrów.
Sposoby na sprawdzenie stanu świec zapłonowych obejmują ich wykręcenie i ocenę wizualną:
- Kolor elektrod i porcelany: Idealny kolor to lekko beżowy lub szary. Czarny, suchy nagar świadczy o zbyt bogatej mieszance lub problemach z zapłonem. Czarny, mokry nagar (olej) wskazuje na problemy z uszczelniaczami zaworowymi lub pierścieniami. Biały nalot może świadczyć o zbyt ubogiej mieszance lub problemach z przegrzewaniem.
- Stan elektrod: Sprawdzamy, czy elektrody nie są wypalone, uszkodzone mechanicznie lub skorodowane.
- Odstęp elektrod: Niewłaściwy odstęp może prowadzić do słabej iskry. Mierzymy go szczelinomierzem.
Domowe sposoby na sprawdzenie nieszczelności w układzie dolotowym
Nieszczelność w układzie dolotowym można sprawdzić dość prostymi, domowymi sposobami. Pierwszym sposobem jest użycie łatwopalnego aerozolu. W praktyce używa się specjalnych sprejów do wspomagania rozruchu lub nabłyszczaczy do tapicerki zwanych od jednego z produktów „plakiem”. W pierwszej kolejności uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach. Następnie rozpyl środek nad każdą częścią układu dolotowego. W miejscu, w którym występuje nieszczelność, silnik „zaciągnie” łatwopalny środek zamiast powietrza lub razem z nim.
Drugi sposób wykorzystuje do diagnozy dym. Obecnie najlepszym źródłem dymu są waporyzatory, zwane też e-papierosami. Po odłączeniu filtra powietrza zakryj bardzo szczelnie wylot przepływomierza lub rury za filtrem. Od serwa wspomagania hamulców odłącz przewód podciśnieniowy łączący go z dolotem. Przez ten przewód wprowadź do układu dym.
Powyższe sposoby na znalezienie nieszczelności w układzie zasilania powietrzem są dość użyteczne, jednak nie zawsze będą wystarczające. W takim wypadku należy przeprowadzić diagnozę z udziałem specjalistycznych narzędzi, w które zwykle wyposażone są warsztaty samochodowe. Podstawowym testem szczelności układu dolotowego jest pomiar podciśnienia w kolektorze ssącym. Silnik „zasysa” powietrze do swojego wnętrza, więc w dolocie panuje stałe podciśnienie. Wakuometr do diagnozy silników najczęściej wyposażony jest w kolorowe pola ułatwiające odczyt. Jeżeli wskazówka na biegu jałowym znajduje się na stabilnej pozycji w zielonym polu, a podciśnienie wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy, to zwykle oznacza, że zasilanie powietrzem działa prawidłowo.
Naprawa nieszczelności w układzie dolotowym
Jeżeli udało Ci się znaleźć miejsce, w którym występuje problem, możesz zabrać się za jego usunięcie. Wiele zależy od tego, co konkretnie wywołało nieszczelność w układzie dolotowym. Jeżeli nastąpiło mechaniczne uszkodzenie elementów dolotu, to zwykle oznacza, że materiał jest już skruszały i podatny na zniszczenie. W przypadku gdy nieszczelność występuje na połączeniu elementów, można zamiast wymiany całych części, zastąpić tylko uszczelnienia. Większość części w dolocie łączona jest z użyciem uszczelek o-ring, które można wymienić na nowe lub takie o nieco większym przekroju.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Nieszczelność w miejscu łączenia kolektora z głowicą silnika zwykle oznacza uszkodzenie uszczelki. Należy ją wymienić na nową. Nieszczelności wywołane awarią EGR mogą wymagać różnych zabiegów. Często konieczna jest wymiana zaworów podciśnieniowych, które sterują recyrkulacją spalin. Niekiedy potrzebne jest wyczyszczenie elementów tego systemu z nagaru lub zastąpienie uszkodzonych części nowymi.
W układzie turbosprężarki najczęściej problemem jest intercooler i przewody do niego prowadzące. Teoretycznie w przypadku uszkodzonych chłodnic, w tym tych do powietrza doładowanego, można przeprowadzić naprawę poprzez lutowanie.
tags: #filtr #powietrza #a #mieszanka #paliwa #audi
