Wymiana filtra powietrza w Peugeot 301 – poradnik krok po kroku
- Szczegóły
Wymiana filtrów w samochodzie to podstawowa czynność serwisowa, którą możemy wykonać samodzielnie, oszczędzając przy tym pieniądze. W tym artykule skupimy się na wymianie filtra powietrza w popularnym modelu, jakim jest Peugeot 301.
Dlaczego regularna wymiana filtra powietrza jest tak ważna?
Każdy filtr w samochodzie PEUGEOT 301 zbiera zanieczyszczenia z układu, w którym jest zamontowany. Zużyte i zniszczone filtry utrudniają pracę układów pojazdu PEUGEOT 301 i nie chronią przed niekorzystnym działaniem zanieczyszczeń. Zużycie filtrów sprawia, że należy je regularnie wymieniać. W efekcie z czasem obniża się przepustowość poszczególnych filtrów, a powierzchnia materiału filtracyjnego może ulec zniszczeniu.
Kiedy wymieniać filtr powietrza w Peugeot 301?
Filtr oleju oraz filtr powietrza wymienia się podczas serwisu olejowego. Ponadto w przypadku każdego filtra należy przestrzegać interwałów wymiany, sugerowanych przez producenta.
Jak wybrać odpowiedni filtr powietrza?
Wymieniając filtry w samochodzie PEUGEOT 301 warto wybierać filtry pochodzące od renomowanych producentów jak m.in. Bosch, Febi, MANN-Filter, Meyle czy Knecht.
Na Deler.pl oferowana jest możliwość zakupu pojedynczych filtrów do auta PEUGEOT 301, ale dostępne są również komplety i zestawy filtrów pozwalające zaopatrzyć się w kilka produktów bez wyszukiwania ich pojedynczo.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana filtra powietrza kabinowego w 207
Wymiana filtra powietrza krok po kroku
Poniżej przedstawiamy ogólny proces wymiany filtra powietrza. Należy pamiętać, że w zależności od modelu i rocznika Peugeot 301, szczegóły mogą się różnić. Zawsze warto zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu.
- Po opuszczeniu pojazdu, od góry silnika zdemontowano obudowę filtra powietrza (zapamiętując wcześniej położenie wszystkich rurek i przewodów elektrycznych).
- Zamontowano zespół filtra powietrza.
Uwaga na silnik 1.2 PureTech i pasek rozrządu
Obecnie wielu producentów pojazdów stosuje paski rozrządu pracujące w oleju. Są one węższe, a tym samym wymagają mniejszej przestrzeni roboczej. Kolejnymi korzyściami jest mniejsze tarcie, niższe zużycie paliwa oraz niższy poziom emisji. Olej tłumi wszelkie wibracje, a silnik pracuje bardziej równomiernie i płynnie.
Niemniej, ze względu na szybkie starzenie oleju silnikowego w pojazdach używanych, głównie w warunkach ruchu miejskiego (krótkie dystanse, gdzie silnik nie osiąga temperatury roboczej), pojawiły się informacje na temat licznych problemów z 3-cylindrowym silnikiem 1.2 PureTech. Ta montowana w wielu modelach Peugeota i Citroena jednostka napędowa wykorzystuje „mokry“ pasek rozrządu.
Od momentu wprowadzenia tego silnika w zależności od roku produkcji, został zmieniony zalecany interwał wymiany paska rozrządu. Również firmy Peugeot oraz Citroen wydały kilka biuletynów technicznych poświęconych występującym problemom. W każdym modelu samochodu wyposażonym w ten typ silnika kluczowe znaczenie ma regularne przestrzeganie zalecanych przez producenta pojazdu interwałów obsługi serwisowej i wymiany elementów eksploatacyjnych.
Weryfikacja wymagań ma bardzo ważne znaczenie, ponieważ w trakcie produkcji tego silnika, w zależności od marki, modelu i daty produkcji, zmieniały się zalecenia odnośnie wymiany paska rozrządu.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Peugeot 308?
Wymiana paska rozrządu w silniku 1.2 PureTech - ważne wskazówki
Przed rozpoczęciem wymiany paska rozrządu należy dokładnie zapoznać się z zaleceniami serwisowymi producenta pojazdu, które muszą być przestrzegane bez żadnych wyjątków. Silnik powinien zostać schłodzony do temperatury otoczenia, a przed rozpoczęciem naprawy należy zaopatrzyć się w wymagane narzędzia specjalne.
Poniżej przedstawiamy skrócony opis procedury wymiany paska rozrządu w silniku 1.2 PureTech:
- Zdemontowano wszystkie trzy cewki zapłonowe, a przed odkręceniem kolektora dolotowego konieczne było odpięcie kilku ukrytych rurek.
- Po ściągnięciu kolektora dolotowego z głowicy silnika uzyskano dostęp do pokrywy głowicy.
- Wszystkie śruby zostały wykręcone, a pokrywa zdemontowana.
- Dzięki temu odsłonięto wałki rozrządu oraz pasek rozrządu.
- Pozwala to odpowiednio ustawić względem siebie wałek rozrządu i wał korbowy przed założeniem blokady rozrządu.
- Przy pomocy śruby koła pasowego rozrządu oraz zamontowanego przyrządu do blokady koła zamachowego, powoli obrócono wał korbowy w kierunku ruchu wskazówek zegara.
- Odłączona została wtyczka wtryskiwacza położonego najbliżej rolki wałka rozrządu, a następnie zamontowano przyrząd do blokowania wałka rozrządu.
- Blokady zostały ustawione względem wałków rozrządu, następnie dokręcone do głowicy silnika śrubami mocującymi.
- Pojazd został uniesiony, następnie zdemontowano paski napędu pomocniczego oraz wykręcono trzy śruby mocujące koło zębate wału napędowego oraz śruby mocujące pokrywę paska rozrządu.
- Pozwoliło to uzyskać dostęp do napinacza oraz koła pasowego.
- Po zdemontowaniu piasty z wału korbowego oraz uszczelniacza uzyskano dostęp do końcówki wału korbowego oraz zębatki i łańcucha pompy oleju.
- Po zdemontowaniu wszystkich tych elementów możliwe było ściągnięcie paska rozrządu bez konieczności odkręcania kół pasowych wariatorów rozrządu.
- Jeżeli jednak wariatory zostaną zdemontowane, koniecznie muszą zostać zamontowane na tych samych wałkach rozrządu.
- Najpierw, od góry silnika, na koła pasowe wałków rozrządu założony został nowy pasek rozrządu.
- Następnie, po uniesieniu pojazdu, piasta wałka rozrządu została nałożona na wał korbowy i wstępnie dokręcona nową śrubą - ale nie całkowicie.
- Kolejnym krokiem był montaż napinacza i rolki prowadzącej pasek rozrządu.
- Następnie dokręcone zostały śruby napinacza oraz wału korbowego.
- Po upewnieniu się, że pasek rozrządu został poprawnie zamontowany i naprężony zdemontowano blokady układu rozrządu.
- Przy użyciu śruby wału korbowego obrócono silnik, został obrócony przynajmniej dwa razy, a następnie ponownie ustawiono względem siebie znaki rozrządu.
- Sprawdzono również napinacz paska.
- Przy użyciu nowej uszczelki zamontowano osłonę układu rozrządu, a następnie dokręcono cztery śruby mocujące.
- Po opuszczeniu pojazdu zamontowano pokrywę głowicy, stosując nową uszczelkę.
- Przy użyciu nowych uszczelek zamontowany został kolektor dolotowy.
- Silnik został zalany świeżym olejem.
- Po uruchomieniu, jednostka napędowa została sprawdzona pod kątem ewentualnych wycieków.
Podsumowanie
Regularna wymiana filtra powietrza w Peugeot 301, jak i dbałość o interwały wymiany paska rozrządu (szczególnie w silnikach 1.2 PureTech), to klucz do długiej i bezproblemowej eksploatacji pojazdu. Pamiętajmy o wyborze wysokiej jakości części zamiennych i przestrzeganiu zaleceń producenta.
INFORMACJE O PRODUKCIE:
- Przedmiot zakupu: filtr powietrza
- Producent: PURFLUX
- Numer katalogowy: PX A3005
- Stan: towar oryginalny, fabrycznie nowy
- Zakup dotyczy (ilość): 1 sztuka
ZASTOSOWANIE:
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Peugeot 207 HDI?
- Marka i model: PEUGEOT 301
- Lata produkcji: 2012 - ...
- POJ. SILNIKA / KOD / MOC: 1.5 BlueHDI 100 / DV5RD / 75 [kw] / 102 [KM]
Uwaga! W jednym samochodzie może być nawet kilka wersji montowanych części. PROSIMY NIE SUGEROWAĆ SIĘ TYLKO UMIESZCZENIEM PAŃSTWA MODELU W SPISIE. DATA W ZASTOSOWANIU OZNACZA LATA PRODUKCJI DANEGO MODELU AUTA, A NIE LATA ZASTOSOWANIA CZĘŚCI. PRODUCENCI W TYCH SAMYCH LATACH MOGLI STOSOWAĆ RÓŻNE CZĘŚCI ZALEŻNIE OD ROKU LUB OD NUMERU VIN AUTA.
Można również skorzystać z katalogów on-line producenta. Należy również zwrócić uwagę, że w katalogach mogą znajdować się błędy, dlatego też ostatecznej weryfikacji dokonuje osoba montująca, przed dokonaniem wymiany.
tags: #filtr #powietrza #peugeot #301 #wymiana
