Wymiana filtra powietrza w Mercedesie W211 CDI OM642 - Poradnik i Diagnostyka Problemów
- Szczegóły
Ten artykuł powstał na podstawie doświadczeń użytkowników Mercedesów W211 z silnikiem OM642, którzy borykali się z problemami utraty mocy i trudnościami z rozruchem. Znajdziesz tu wskazówki dotyczące wymiany filtra powietrza, a także porady dotyczące diagnostyki potencjalnych przyczyn problemów.
Wymiana filtra powietrza - krok po kroku
U mnie usterka wystąpiła już drugi raz dlatego postanowiłem zająć się tym sam. Objawy to brak mocy, wchodzenie silnika w tryb awaryjny zapalający się i gasnący "check". Podłączenie pod SD i diagnoza: czujnik.
- Odłączamy złącza komputera.
- Odkręcamy 7 wkrętów trzymających górną część obudowy. Nie trzeba odkręcać samego komputera- zejdzie razem z górna obudową. Górna pokrywa zejdzie razem z ECU.
- Naszym oczom ukaże się filtr powietrza w dolnej obudowie, nie jest ona niczym przykręcona wystarczy unieść przednią część i pociągnąć do siebie, całość powinna bardzo łatwo wyjść.
Po tym zabiegu autko jeździ jak nowe, nie zgłasza błędów. Dzięki kolego eupatorus za posta.
Fajny tutorial, ja bym jeszcze dodał że aby było szybciej i łatwiej się dostać do czujnika to można zdemontować ten aluminiowy uchwyt na którym trzyma się z tyłu ten czujnik. Uchwyt jest przymocowany na 3 śruby do bloku silnika i bardzo łatwy dostęp. Po odkręceniu tego uchwytu, mamy czujnik jak na dłoni.
Nie próbowałbym wymieniać go z filtrem powietrza na samochodzie. Zbyt mało miejsca, małe śrubki, metalowe klipsy - chwila i wylądują pod samochodem na plastikowych osłonach.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Diagnostyka problemów z mocą i rozruchem w OM642
Witam, samochód Mercedes W211 2006 r. lift elegance OM642 190 km manual. Dwa problemy i tu opiszę co i jak:
- Problem z rozruchem na zimnym, kręci 5-7 sekund.
- Traci moc przy większym depnięciu na gaz, przeważnie jak jest już ciepły.
Samochód był sprawdzany na SD przez 5 godzin, wszystkie testy robione, jakie tam były. Układ paliwowy elegancko, wszystko sprawne, jak i inne podzespoły i układy, czy klapy wirowe, czy nastawnik itp. Pompa CR podmieniana i ten regulator na listwie CR, ten kątowy, zero poprawy. Wtryski, parametry w porządku, jak i test przelewowy też. Turbo nie zacina się, leciutki luz wzdłużny. Nastawnik ma swój luz, już większy (nie wiem, czy on powoduje utratę mocy).
Potencjalne przyczyny utraty mocy
- Czujnik ciśnienia spalin: U mnie spadki mocy powodowała wiązka od czujnika ciśnienia spalin (ten zaraz za turbiną).
- Nastawnik turbiny: Ale szukając przyczyn, natrafiłem na wątki w różnych forach, że często problem robi nastawnik turbiny, traci on połączenie między wtyczką a płytką drukowaną.
- Nieszczelność w układzie dolotowym: Ze względu na te pęknięte rurki nie szukali problemów z czujnikami.
- Przeładowanie turbiny: Różnica ponad 0,5 bara = przeładowanie. No i na to wychodzi 0,5 bara. Od czego zacząć i gdzie szukać???
Potencjalne przyczyny problemów z rozruchem
- Świece żarowe: Co do ciężkiego odpalania na zimnym, częściowo problem rozwiązałem, wymieniając świece żarowe na oryginalne Beru, ale mimo wszystko po dłuższym postoju potrafi dłużej pokręcić. Mam na to patent, mianowicie nie kręcę rozrusznikiem zaraz po zgaszeniu kontrolki od świec, tylko czekam jeszcze ok. 10 s i dopiero odpalam, wtedy pali niemal od razu.
- Układ paliwowy: Podpinając pod tester ciśnienie szyny, zalecane było bodajże 250. Jak zacząłem kręcić, szło do 150-180 bar, trzymało z 2-3 sekundy i wskoczyło na 250, wtedy samochód odpalił. Jak pisałem, układ paliwowy przetrzepany, adaptacje, testy zrobione i nic nie wykryło.
Czy da się posprawdzać np. rezystancje czujników dla ich pewności, czy działają poprawnie??? A zajrzałem również w filtry paliwa, ocena 40% ze 100% sprawności. Mają jakikolwiek wpływ na te objawy? Zamówię jutro te filtry z samego rana i zamontuję.
W trakcie prac przy chłodnicy oleju mamy swobodny dostęp do takich elementów jak (kolejność rozbiórki):
- turbosprężarka
- układ paska wieloklinowego
- przepustnica
- kolektory ssące (klapy kolektora ssącego)
Mając na wierzchu te elementy lub swobodny dostęp do nich warto zweryfikować te części i ewentualnie dokonać ich naprawy bądź wymiany.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Kolektor wydechowy - potencjalna przyczyna awarii
Ostatnie przypuszczenie mechanika to wersja z kolektorem wydechowym - ze cos moglo sie odlupac od wewnetrznej scianki, pojsc w turbinie i dalej spowodowac spustoszenia. Ale to ciagle tylko teoria...Jedyne niepokojace objawy, ktore kojarze wczesniej to swego rodzaju stuki przy zimnych silniku i ktos tez stwierdzil, ze spaliny maja dziwny zapach. Ale to rownie dobrze moga byc kolejne teorie nie majace nic wspolnego z rzeczywista przyczyna...
Nowe kolektory wydechowe to ok. 4 tys. zl. i pytanie czy jest sens inwestowac w ich wymiane, skoro nie ma pewnosci, ze to one byly przyczyna usterki? Moze warto poszukac dobrego diagnosty mogacego sprawdzic te kolektory?
Jeszcze okazuje sie, ze w ASO mozna nabyc fabrycznie regenerowane kolektory wydechowe i chyba z tej opcji skorzystam (sa ok. Dowiedziałem się o takiej opcji dopiero za trzecim razem dzwoniac do fabrycznego serwisu MB w Warszawie. Koszt - ok. 1300 zl za sztuke (przy zwrocie starych kolektorow). Sa na gwarancji i wygladaja jak nowe, nowe zas kosztuje ok.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
tags: #filtr #powietrza #mercedes #w211 #cdi #om642
