Wymiana filtra powietrza w Mercedesie W210 E230 (1995) – poradnik
- Szczegóły
Wymiana filtra powietrza w Mercedesie W210 E230 z 1995 roku jest kluczowa dla prawidłowego działania silnika. Ważne jest, aby pamiętać o tym filtrze, ponieważ może on ograniczać przepływ oleju, przez co samo wspomaganie może słabiej działać.
Filtr wspomagania - lokalizacja i dostęp
Jeśli dobrze pamiętam, to w wersjach bez nivo jest on tak jakby na dnie zbiorniczka tak samo jak to było w W124.
Czy dostęp do tego filtra wspomagania jest po odkręceniu korka wlewu, czy trzeba demontować pompę?
Po odkręceniu korka widać chyba ten filtr, ale jakby miał większą średnicę niż sam otwór.
Wymiana płynu wspomagania - krok po kroku
Samo wspomaganie to chyba wystarczy wyjąć powrót do zbiorniczka, a to co zaciąga wsadzić do pojemnika z nowym płynem (jeżeli nowy płyn nie ucieknie z normalnego zbiorniczka w aucie to można tam go wlać ale trzeba pamiętać o tym żeby powrót był wyciągnięty).
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Odpalić auto i kręcić kierownicą w lewo i prawo do maksymalnego skręcenia kół tak długo aż zacznie lecieć z powrotu nowy płyn, ważne żeby przynajmniej kilka razy skręcić na max koła w jedną i drugą stronę, tak żeby wywalić stary płyn z magla i żeby wszedł nowy, nawet jeżeli będzie lecieć nowy płyn to te kilka razy bym skręcił kołami żeby mieć pewność że układ jest czysty.
Potem założyć spowrotem powrót do zbiorniczka, uzupełnić płyn i znowu na postoju poskręcać na max w lewo i prawo kilka razy celem usunięcia powietrza z układu jeżeli by się dostało.
Po tym skontrolować stan płynu i jazda. Tak przynajmniej ja bym zrobił.
Nie bać się tego że kilka sekund pompa będzie chodzić na sucho, nic jej nie powinno się stać.
Jak spuszczałem olej to sam w sobie był czysty, wymieniałem go tak o profilaktycznie. Żadnej zmiany nie zauważyłem, tak jak lekko chodziło tak dalej lekko chodzi.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
On to tutaj robi na zgaszonym silniku i dlatego szuka najniższego punktu w układzie, u siebie robiłem to na odpalonym silniku. Zasysał sobie nowego płynu a stary wypluwał.
Problemy z pompą paliwa - diagnostyka i naprawa
Mercedes E 230 z 1996 roku ma problem z głośną, cykliczną pracą pompy paliwa po kilku minutach od uruchomienia silnika. Pompa pracuje cicho na początku, następnie zaczyna głośno „zasysać powietrze” co kilka sekund, mimo braku zauważalnych zmian w pracy silnika.
W trakcie diagnostyki zauważono pęcherze powietrza w przezroczystym przewodzie podłączonym do filtra. Sugerowano sprawdzenie podciśnienia w zbiorniku paliwa, szczelności przewodów, zwłaszcza smoka paliwowego oraz drożności sitka na końcu smoka.
Sitko zostało oczyszczone, przewody wymienione lub sprawdzone, jednak problem nadal występuje.
4 miesiące temu wymieniałeś filtr paliwa aa 3 miesiace temu zaczęły się problemy ii masz jeszcze lpg. Bym wymienił jeszcze raz ten filtr paliwa, nie są to duże koszta a moze w czasie gdy benzyna nie jest tak intensywnie pobierana z baku to się jakieś śmieci dostały do filtra i go zatkały.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Potem bym obstawiał niedrożność przewodów a potem wtryski, albo uszkodzone 'same w sobie' albo nie dostają takiego sygnału jaki maja dostać. Na razie wymień filtr i zobaczymy jakie będą tego efekty.
Druga sprawa to przepustnica.Na benzynie jest smarowana i obmywana mieszanką paliwa,na lpg pracuje na sucho,także zbiera sie na niej nagar i inny tłusty syf.
Rozwiązanie problemu z mocą - przepływomierz
Problem rozwiązany, bylem na profesjonalnej diagnostyce komputerowej i od razu wyszło że przeplywomierz wadliwy....
Modyfikacje silnika - alternatywne opcje
Silnik niestety został zatarty i nie nadaje się do remontu. Muszę auto uruchomić, gdyż jest mi tutaj potrzebne. Postanowiłem przymierzyć się do wymiany całego silnika. Dostępność motorów od w124 jest znikoma ( całe 2 w hiszpańskim internecie), natomiast jest sporo silników OM605 od C-klasy W202.
Możliwe opcje silnikowe
- OM605.910 wolnossące (113 KM)
- OM605.960 turbodiesle (150 KM)
Om 605 z c klasy jest identyczny tylko przezucisz pompy wtryskowe i gitara każdy majster ogarnie bo ceska na pompie wtryskowej elektronicznej a 124 na linkę.
Wtedy musisz mieć pompę od w124 2.5td OM602 - to rozwiązanie najprostsze. Możesz zostać przy pompie z W202, ale ona jest już sterowana elektronicznie i czeka cię rzeźba z sterownikiem i wiązkami.
polecam kolektor dolotowy plastikowy A1111402201, czyli plastikowy, ale ze stalową podstawą do przepustnicy. Kolektor pasuje bez problemu do głowicy M111.960. Przepustnica od stalowego kolektora ma ten sam rozstaw śrub i średnicę, czyli można użyć przepustnicy ze stycznikiem mimo nowego kolektora (do przepustnicy bez stycznika).
Łapy z W124 z M111 2.0 i 2.2, podobno z W202 nie pasują.
CAN / nieCAN - ja mam nieCAN i musiałem spiąć wyjście obrotomierza z wejściem VSS w HFM, żeby zdjąć ogranicznik 4000obr/min. Czyli sygnał RPM i VSS jest taki sam elektrycznie, dzięki czemu HFM myśli, że jadę.
W 124 i 202 VSS generuje moduł ABS. W sumie najlepiej też go wsadzić. Nie musi być całego ABS, obstawiam że wystarczy sam sterownik i czujnik przy jednym przednim kole, ale nie próbowałem.
Pasa przedniego nie trzeba zmieniać, ja wsadziłem chłodnicę z polifta W202 i dolną część pasa przedniego W202 (ori mocowanie chłodni na gumkach), bo się przygotowuję na turbo. Ale to niedawno, wcześniej jeździłem na średniej chłodnicy W201 i było ok.
Ogólnie silnik sam się przykręcił. Obstawiam więc, że M111 kompressor też powinien wejść.
Wydech - miałem początek wydechu z W124 2.2 i też sam wskoczył. Przegięcia w dobrych miejscach, po prostu trzeba było zespawać w okolicy katalizatora z wydechem W201 i ogień.
Alternatywne silniki
- GM V6 (Omega MV6) 3.0 lub 3.2
- Volvo T5
- 1.8T 20V
- 1.9 TDI
tags: #filtr #powietrza #Mercedes #W210 #E230 #1995
