Filtr Powietrza Jelcz: Budowa i Schemat
- Szczegóły
Fajnie, że ktoś jeszcze dba o Jelcze. Pamiętam, jak w latach 70. ten model obok Steyra był elitą wśród wywrotek. Fanem Jelczy (tych holenderskich również) nie jestem, ale przebudowa wyszła mistrzowsko. Bardzo mi się podoba i podziwiam, ile pracy i serca w niego włożono. Oby się odwdzięczył, po swojemu. Super Jelcz kolego! A radzi sobie. Wiadomo, że to nie Man i nie ciągnie jak on, ale na taką pracę, jaką wykonuje, czyli wożenie sypkich materiałów po okolicy, to te 240KM spokojnie starcza. Cieszę się, że auto się spodobało.
Kompresor Samoróbka: Alternatywa dla Gotowych Rozwiązań
Ten opis nie jest dla każdego - niektórzy uważają, że narzędzia się kupuje, nie robi. W większości przypadków to prawda, ale jeśli chodzi o kompresor, budując go samemu, mamy możliwość idealnego dopasowania go do naszych potrzeb. Ogólnie - w samoróbkach według mnie chodzi o to, żeby było dobrze lub lepiej niż w rzeczy kupnej, ale żeby było tańsze każdy musi sobie radzić, kupując nowe elementy w sklepie to też będzie samoróbka, ale mi chodzi właśnie o ten recykling, czyszczenie, naprawianie i stosowanie. Potrzeba chęci, pracy, czasu i przemyślenia.
Gotowe kompresory (sklepowe), zwłaszcza jeśli chodzi o większe pojemności butli, poza gwarancją producenta i atestem, które są dużymi atutami (jeśli ktoś zamierza używać kompresora w warsztacie, to nie ma wyjścia - musi mieć kupny) mają też szereg wad.
Podzespoły i Bezpieczeństwo
Podstawowa sprawa to butla. Najprościej znaleźć taką od LPG i tego typu butle nadają się do budowy, są bardzo wytrzymałe. W kompresorze samoróbce ciśnienie maksymalne powinno wynosić maksymalnie około 10 barów. Butla to element odpowiedzialny za bezpieczeństwo urządzenia - nie stosujmy nic podejrzanego typu hydrofor (chyba, że atestowane powyżej 30 barów).
Sprężarka - Sercem Układu
Sprężarki można podzielić na różne sposoby, ze względu na budowę, ilość cylindrów, sposób smarowania. Sprężarki albo posiadają własny zbiornik oleju i smarowanie rozbryzgowe - czyli są łożyskowane tocznie albo ślizgowo (panewki) olejem pod ciśnieniem. Wygodniejsze w użyciu są oczywiście te pierwsze - nie ma potrzeby dorabiana instalacji olejowej wraz z pompą.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Zależnie od konstrukcji sprężarki może być połączona z silnikiem za pomocą kół pasowych i paska albo współosiowo za pomocą sprzęgła bezpośredniego. Zazwyczaj sprężarka, która ma smarowanie na łożyskach tocznych fabrycznie była napędzana paskiem, na wał działają siły gnące od napędu pasa. Gdy napęd jest kołami zębatymi, na wał nie działa siła gnąca stąd panewki i smarowanie ciśnieniowe. Smarowanie ciśnieniowe stosowane jest też z powodu większych obciążeń.
Typ Zaworów
Spotyka się zawory tradycyjne (sprężynowe) lub nowszego typu z blachy sprężystej. Zawory z blachy sprężystej są trochę trwalsze (najistotniejsze dla trwałości zaworów jest czyste powietrze zasysane do sprężarki) od sprężynowych - sprężyny pękają. Zawory typu blacha sprężysta mają z natury dynamiczną charakterystykę pracy - to znaczy, że zaczynają pracować dopiero po uzyskaniu przez sprężarkę pewnych obrotów. Jest to dodatkowa zaleta, ponieważ oszczędza silnik przy rozruchu. Warto zwracać na to uwagę - bo w czasie zakupu można mylnie stwierdzić, że sprężarka jest uszkodzona.
Silnik i Zasilanie
Silnik - starajmy się, żeby nie był zbyt mocny, a jedynie wystarczający - nie ma sensu płacić więcej za prąd. Tutaj przydają się noty katalogowe poszczególnych sprężarek. To, jakie mamy zasilanie w garażu ma poważny związek z tym, jaki kompresor możemy zbudować. W przypadku siły ogranicza nas jedynie zabezpieczenie prądowe - do niego musimy dostosować silnik. W przypadku sieci 230V problem jest istotniejszy, bo dysponujemy silnikiem osiągającym do około 2,2kW. Ja jestem zwolennikiem sprężarek dwutłokowych i w takim przypadku zalecam stosowanie sprężarek Autosan lub Jelcz z zastosowaniem dobrego przełożenia. Starajmy się wycisnąć maksymalną wydajność przy sieci 230V.
Szczegóły Konstrukcyjne i Bezpieczeństwo
- wylot powietrza + ew. … i to wszystko na jednym króćcu butli. To nie jest dobre - to jest tanie w produkcji. Zastanówmy się też, czy w przyszłości uda nam się go wygodnie serwisować i konserwować. Wszelkie spawy, połączenia śrubowe powinny być dokładnie przemyślane tak, żeby całość była wygodna w montażu. W jaki sposób wykonać przyłącza w butli? Jeśli nie mamy odpowiednich wierteł lub otwornicy, zostaje nam jedynie sposób wiercenia wielu otworów małym wiertłem miejsce przy miejscu.
To jest potwornie istotny element! Wiele osób zupełnie o nim zapomina. W kompresorze powinny znajdować się dwa zestawy zaworów! Pierwszy w sprężarce i drugi przy wejściu do butli! Dlaczego?
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
- Brak zaworu przy wejściu do butli powoduje, że te zawory wydechowe sprężarek są cały czas obciążone ciśnieniem w butli, nie wpływa to na ich trwałość.
- Stosując długą rurę (najlepiej z chłodnicą) od sprężarki do zaworu zwrotnego przy butli - powoduje to, że silnik w czasie rozruchu zdąży się rozpędzić (sprężarka będzie napełniać ten odcinek przed butlą) i w końcu nie będzie przeciążony.
Zawór zwrotny przy butli powoduje, że silnik nie jest nadmiernie obciążony w najtrudniejszym momencie - jak rusza.
Osłona pasków - to podstawowa sprawa - dla własnego bezpieczeństwa wykonajmy ją solidnie, z blachy minimum 1mm. Musi być szczelna i na tyle sztywna, żeby przy oparciu się o nią nie odkształciła się.
Presostat i Regulacja Ciśnienia
Presostat to urządzenie, które można sobie wyobrazić jako balon przymocowany do butli. Ciśnienie rośnie, balon się powiększa i napiera na przycisk, aż w końcu go przełącza. To steruje włączeniem i wyłączeniem automatycznym, zazwyczaj w samym mechanizmie jest możliwość regulacji, przy jakim ciśnieniu silnik ma zacząć pracować, gorzej jest ze zmianą histerezy to znaczy tej różnicy ciśnienia przy której silnik na nowo zaskoczy, na przykład kompresor dobija do 8 barów, wyłącza się, ciśnienie spada i włącza się na nowo przy ciśnieniu 6 barów.
Polecam presostaty polskiej produkcji - są rewelacyjnie, solidne i bardzo dobrze wykonane. No i tanio można kupić używany. Zwróćcie uwagę, żeby był cały komplet do montażu tj. podstawkę, membranę (kawałek gumy, który robi za "balon"). Najzwyklejszy presostat składa się z wejścia kabli od włącznika (lub zasilania jeśli włącznik jest w presostacie) wyjścia kabli do silnika i miejsca podłączenia do butli. Są też wersje z wyłącznikiem przeciążeniowym silnika, są z zaworem upuszczania powietrza z odcinka rury sprężarka - zawór zwrotny.
Według uznania, powinna zawierać reduktor z manometrem, odwadniacz i inne zależnie od potrzeb. Wszystkie te szczegóły, o których mówię, są (dla mnie) istotne i wpływają na sprawność urządzenia. Dla mnie to jest sztuka dla sztuki i sprawia przyjemność, jeśli coś dobrze rozumiem i potrafię coś poprawić lub po prostu złożyć poprawnie.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Ja jestem dumny, że mam piekielnie mocny kompresor tłokowy, który jest przemyślany na lata pracy i nie ma silnika za dużej mocy, bo naprawdę chciałem w nim wyeliminować wszystkie te błędy, które jakoś da się poprawić - zwracam uwagę na „wąskie gardła”, czyli gwałtowne zmiany średnicy przewodów, zastosowanie zaworów zwrotnych, chłodnic. Czy się opłaca? Ja po prostu to lubię, jeśli ktoś chce mieć coś na szybko i nie przywiązuje do tego dużej wagi, to zupełnie bez sensu i nie ma sensu pakować kasy. Wszelkie rady to zbiór moich doświadczeń przy budowie kompresorów. Przy budowie tego typu konstrukcji należy zdawać sobie sprawę z zagrożeń - butla sprężonego powietrza to potencjalna bomba i dlatego największy nacisk należy kłaść na zabezpieczenia oraz jakość wykonania spawów. Bardzo podoba mi się wykorzystanie starych części, które mogły przez niejedną osobę zostać spisane na straty. Ty udowodniłeś, że można.
tags: #filtr #powietrza #jelcz #budowa #schemat
