Honda Accord VIII - Opinie i Charakterystyka
- Szczegóły
Honda Accord VIII generacji cieszy się nieposzlakowaną opinią wśród użytkowników, choć nie jest popularnym widokiem na polskich drogach. Gdy producenci z Niemiec czy Francji kusili klientów elektronicznymi gadżetami, Japończycy stawiali na sprawdzone rozwiązania. To gwarantowało bezawaryjność, jednak sprawiało też, że oferta Accorda była dużo bardziej „skostniała” na tle konkurencji. Dzisiaj, gdy większość zabawek w Mondeo, Passacie i Insignii zaczyna się psuć, Honda wyciąga asa z rękawa.
Stylistyka i Wnętrze
Stylistycznie ósma generacja Accorda stanowi rozwinięcie koncepcji stworzonej w poprzednim modelu. Różnice? Nadwozie jest wyraźnie większe i nieco nadmuchane, ale przez to straciło ostro zarysowane krawędzie, jest mniej sportowe i bardziej masywne. Auto wygląda tak, jakby po bardzo rewolucyjnej siódmej odsłonie sedana projektantom Hondy zabrakło odwagi. W stosunku do poprzednika rozstaw osi Accorda VIII wzrósł o zaledwie 3 centymetry. To niewiele, ale robi naprawdę dużą różnicę. Kabina jest wyjątkowo przestronna.
Gorzej ma się sprawa z pojemnością bagażnika. Sedan zabiera na pokład 465 litrów - to niewiele więcej niż poprzednia wersja Hondy. W kombi przestrzeń załadunkowa zmalała o ponad 100 litrów i waha się między 406 a 1252 litrami. Wynik wypada mizernie w segmencie D.
Kabina jest bardzo komfortowa. Żeby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na masywne fotele przednie. Obszerne siedziska otulają ciało pasażera i dobrze trzymają je w dynamicznie pokonywanym zakręcie. Konsola centralna została wysoko zarysowana. To sprawia wrażenie masywności. Dodatkowo przy pierwszym kontakcie z Hondą przerażać może ilość przycisków na desce rozdzielczej. Na plus warto zapisać zegary, które okazują się i czytelne, i bardzo nowoczesne.
Accord ósmej generacji był składany w Japonii. Choć może to stanowić gwarancję ogólnej trwałości, nie ustrzegło producenta przed pewnymi błędami. Kierowcy Hondy skarżą się głównie na plastiki użyte do wykończenia kabiny. Niektóre z nich są zbyt twarde i z czasem zaczynają trzeszczeć podczas jazdy. Poza tym zatrzaski podsufitki są wadliwe.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Silniki i Układ Napędowy
Honda Accord stanowi wyjątkowy przypadek w segmencie D. Czemu wyjątkowy? Otóż aż dwie trzecie używanych modeli jest napędzanych silnikiem benzynowym - u konkurentów przeważają diesle. W pięćdziesięciu procentach przypadków model czerpie moc z 2-litrowego motoru i-VTEC. 156 koni mechanicznych i 192 Nm momentu obrotowego rozpędzają sedana do pierwszej setki w 9,3 sekundy. A to świetny wynik. Bardzo dobrze wypada również spalanie.
Nieco mniej popularną propozycją, ale nadal stosunkowo często spotykaną jest 2,4-litrowy silnik benzynowy. 201-konna jednostka gwarantuje Accordowi sprint do 100 km/h w 8,1 sekundy. Zdecydowanie mniej optymistycznie wypada apetyt motoru. W cyklu miejskim po pokonaniu 100 kilometrów z baku może zniknąć nawet ponad 12 litrów benzyny. Japońskie silniki i-VTEC lubią wysokie obroty i stanowią wzór trwałości.
Prawie jedna trzecia używanych Hond Accord posiada pod maską 2,2-litrowego diesla o oznaczeniu i-DTEC i mocy 150 koni mechanicznych. Dzięki temu motorowi sedan osiąga pierwszą setkę już po 9,7 sekundy. Marginalnie na rynku wtórnym występują modele napędzane 2,2-litrowym silnikiem i-DTEC o mocy 180 koni mechanicznych. Podczas jazdy w mieście słabszy diesel zużywa 7,3 litra oleju napędowego. Japoński silnik być może nie jest najbardziej oszczędny na rynku. Ma jednak inne zalety. Do przebiegu przekraczającego grubo ponad 200 tysięcy kilometrów boryka się wyłącznie z dwiema usterkami. Przedwcześnie zużyć się może łańcuch rozrządu oraz notowane są przypadki zapchania filtra cząstek stałych. Dopiero w okolicy 300 tysięcy kilometrów jednostkę zaczynają dotyczyć usterki charakterystyczne dla nowoczesnych diesli.
Zawieszenie i Komfort Jazdy
Dynamicznym jednostkom napędowym spod maski Hondy Accord VIII wtóruje wyśmienicie zestrojone zawieszenie. Konstrukcja i przedniej, i tylnej osi jest oparta o zestaw wahaczy. To pozwala autu na komfortowe pokonywanie miejskich nierówności oraz bardzo ciasne i szybkie branie ostrych zakrętów. Przemyślane resorowanie jest skomplikowane, na szczęście nie generuje większych kosztów. Bez żadnych awarii Honda powinna pokonać ponad 200 tysięcy kilometrów. Na tym dystansie warto jednak pamiętać o regularnej kontroli geometrii. Bez tego Accord może zacząć np.
Usterki i Awarie
Lista charakterystycznych usterek Hondy jest krótka. Po pierwsze właściciele modeli używanych skarżą się na reflektory. Ich klosze mogą parować, a ponadto znane są przypadku uszkodzenia systemu poziomowania ksenonów. Wysoką trwałością nie cieszą się też fabrycznie montowane głośniki, od czasu do czasu zacina się osłona wlewu paliwa, a lakier jest miękki i podatny na zarysowania. Najpoważniejsza odnotowana dotąd awaria dotyczy luzów pojawiających się w przekładni kierowniczej.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Ceny i Dostępność
Honda Accord VIII trafiła na rynek w roku 2008. Najstarsze modele mają już 9 lat, mimo wszystko nie są tanie. Za auto trzeba zapłacić minimum 28 tysięcy złotych. W tej cenie trzeba się jednak liczyć ze znacznym przebiegiem. Rozsądnie wyglądające modele są wyceniane na 33 do 35 tysięcy złotych. 3-letnie Accordy kosztują od 73 do 85 tysięcy złotych. Standard oferowany przez Hondę jest wysoki.
Podsumowanie
Accord ósmej generacji nigdy nie skradł serc Europejczyków i nie stał się hitem sprzedaży na miarę Passata, Mondeo czy Insignii. Mimo wszystko japoński wojownik cierpliwie czekał na moment, w którym będzie mógł pokazać swoją wyższość. Gdy auta konkurencji zaczynają się psuć, Honda nadal uparcie zagląda do warsztatu wyłącznie na regularne przeglądy. A gwarancja spokoju w używanym aucie segmentu D ma szczególnie wysoką wartość.
Eksploatacja i Filtry - Honda Accord VII (Informacje dodatkowe)
Honda Accord VII generacji trafiła do nas na coroczny przegląd. Ile kosztuje wymiana oleju i filtrów w silniku Hondy 2.0 i-VTEC 156 KM z serii R20? Utarło się przekonanie, że Honda Accord VII to auta trwałe i bezawaryjne. Popularne opinie na jej temat faktycznie pokrywają się też z doświadczeniami naszych mechaników. Zwłaszcza, jeśli Accord posiada benzynowy motor 2.0 i-VTEC z serii R20. Ma on moc 156 KM, generuje 192 Nm przy 4100 obr./min i nie przysparza raczej kłopotów. Dlatego najczęściej wymaga on tylko okresowej wymiany oleju silnikowego i filtrów. Hondy mają to do siebie, że należą do drogich aut na rynku pojazdów używanych. Przekłada się to jednak na niskie koszty eksploatacji, bowiem cena idzie tu w parze z jakością. Co prawda ponarzekać można na zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia, ale mechanicznie te auta wytrzymują ogromne przebiegi.
Silnik R20 (2.0 i-VTEC 156 KM) jest trwały, wyposażony w łańcuch rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa. Ma pojedynczy wałek rozrządu (a nie podwójne DOHC jak w K20), do tego rozrząd oparty na łańcuchu oraz, co bardzo ważne, wielopunktowy wtrysk paliwa. Dzięki temu ostatniemu po pierwsze można przejść na zasilanie gazem LPG, a po drugie nagar w silniku to temat mu zupełnie obcy. W rezultacie takie problemy jak zapieczone pierścienie, spalanie stukowe czy zjawisko LSPI są mu obce. Trzeba jednak mieć na uwadze, że silnik 2.0 i-VTEC wymaga m.in. okresowej regulacji luzu zaworowego. Według Hondy luz ten powinien być kasowany co 60 tysięcy km, ale auta eksploatowane na gazie LPG powinny skrócić ten interwał nawet do 20-30 tys. km. Zdarza się też, że silnik 2.0 i-VTEC może pobierać olej, ale wiele zależy od eksploatacji. Jeśli motor nie był przesadnie kręcony zanim nie osiągnął temperatury roboczej, a interwały olejowe, rozszerzone dodatkowo o płukankę do silnika, były regularnie wykonywane co 10-15 tys. km, to w zasadzie problem nie występuje. Prawda jest taka, że większość prac przy silniku skupia się wokół okresowej wymiany oleju, filtrów i świec zapłonowych.
W przypadku jednostki 2.0 i-VTEC R20 należy pamiętać, że producent zaleca olej 0W-20, ale dopuszcza przy tym nawet olej 5W-40. To ciekawe, bowiem są to diametralnie różne oleje o bardzo odmiennej lepkości wysokotemperaturowej HTHS. Koszt wymiany filtrów, oleju i świec w Hondzie Accord VIII 2.0 156 KM to ok. Oprócz oleju, niezbędna jest też wymiana jego filtra, którą warto rozszerzyć o filtr powietrza. Dla właściwej pracy silnika, okresowo warto wymienić świece, które wyraźnie poprawią kulturę pracy jednostki napędowej i wydłużą jej żywotność. Niepełne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, prowadzi m.in.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Filtr Kabinowy MANN CU31001
Filtr kabiny MANN CU31001 został wyprodukowany przez firmę MANN-FILTER. 70 lat temu, 16 sierpnia 1951 roku, MANN-FILTER został po raz pierwszy zarejestrowany jako znak towarowy. To, co zaczęło się jako mała marka krajowa w Ludwigsburgu, od lat 60. zyskało międzynarodową popularność. Dziś marka jest niekwestionowaną siłą w technologii filtracji dla sektora motoryzacyjnego i przemysłowego na świecie. Produkty MANN-FILTER stosowane są jako oryginalne wyposażenie nowych pojazdów dzięki czemu budzą zaufanie wśród klientów. CU31001 ma za zadanie oczyszczać powietrze z pyłków, sadzy i innych cząstek stałych dostających się do kabiny samochodu. Instrukcje w jaki sposób wymienić filtr kabiny CU31001 znajdują się na naszym blogu. Czy filtr kabinowy chroni przed smogiem? Odpowiedź na to pytanie znajduje się w naszym artykule. Więcej filtrów kabiny w kategorii Filtry kabinowe.
tags: #filtr #powietrza #honda #accord #viii #toyo
