Przyczyny pobierania oleju przez filtr powietrza C-330
- Szczegóły
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw.
Wprowadzenie do problemu wydmuchiwania oleju
Wydmuchiwanie oleju spod korka wlewu może świadczyć o poważnych problemach w silniku. Powodem tego zjawiska jest nadciśnienie w komorze korbowej powstające skutkiem przedostawania się tam zbyt dużej ilość gazów spalinowych. Lekkie dymienie może być efektem naturalnym, zwłaszcza w starszych silnikach, ale wyraźne dymienie czy wydostawanie się oleju spod korka wskazuje na poważniejsze usterki.
Nadciśnienie w komorze korbowej
Aby mogło dojść do wydmuchiwania oleju spod zakręconego korka lub też do dymienia z samego zbiorniczka, konieczne jest nadciśnienie wytwarzające się w komorze korbowej silnika. Z nadciśnieniem w tym miejscu mamy do czynienia wówczas, gdy ciśnienie w komorze korbowej jest wyższe niż normalnie (na zewnątrz).
W prawidłowo działającym silniku ciśnienie wewnątrz komory korbowej jest kontrolowane przez układ odmy odprowadzającej nadmiar gazów powstających w wyniku spalania. Gdy do komory korbowej przedostaje się zbyt duża ilość gazów spalinowych, ciśnienie w komorze korbowej gwałtownie wzrasta, a układ odmy nie jest w stanie go odprowadzić.
Wówczas gromadzące się tam gazy szukają ujścia w miejscach o najmniejszym oporze, a korek wlewu (zwłaszcza jeśli jest osłabiony przez czas lub odrobinę chociaż niedokręcony) nadaje się do tego idealnie. Gdy korek jest zakręcony, ciśnienie wewnątrz silnika może wypychać olej przez uszczelki lub nieszczelności, powodując wydmuchiwanie oleju spod korka wlewu.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Tak dzieje się, gdy nadciśnienie w środku jest już naprawdę spore. Przy mniejszym nadciśnieniu obywa się bez wycieków, ale może pojawić się mocniejsze dymienie.
Dymienie spod korka wlewu oleju
Delikatny dym, a właściwie opary oleju wydobywające się spod korka wlewu oleju po jego odkręceniu, są zjawiskiem w zasadzie całkowicie naturalnym i spotykanym dość często zwłaszcza w tych starszych silnikach o większym przebiegu. Dymienie to bierze się stąd, że w trakcie pracy silnika część gazów spalinowych przedostaje się przez szczeliny pomiędzy pierścieniami tłokowymi a cylindrami do komory korbowej, gdzie mieszają się z olejem, tworząc opary. Co więcej, sam olej po rozgrzaniu wydziela opary, które również muszą się gdzieś podziać. Jeśli odma wszystkich ich nie „zgarnie”, wówczas gromadzą się w najwyższym możliwym punkcie układu, czyli pod korkiem.
Wystarczy kontrolować stan układu odmy odpowiadający za odprowadzanie nadmiaru gazów z komory korbowej. Niewielkie opary nie stanowią poważnego problemu, ale warto upewnić się, że układ odmy działa prawidłowo, aby uniknąć gromadzenia się ciśnienia w przyszłości.
Wyraźne dymienie jako sygnał ostrzegawczy
Jeśli po odkręceniu korka wlewu oleju widzicie wyraźne, mocne dymienie, może to być sygnał wskazujący na jakąś konkretną awarię. Zwykle w takim przypadku problemem są zużyte pierścienie tłokowe, które przestają uszczelniać komorę spalania, przepuszczając duże ilości gazów spalinowych do komory korbowej. W rezultacie wzrasta ciśnienie w silniku, prowadząc do wyraźnego dymienia po odkręceniu korka.
Warto jak najszybciej skonsultować się z mechanikiem, który sprawdzi stan pierścieni tłokowych oraz drożność układu odmy. Szybka diagnoza pomoże Wam zapobiec poważniejszym uszkodzeniom silnika, które mogą wymagać naprawdę kosztownych napraw.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Wydmuchiwanie oleju spod zakręconego korka
Olej wydmuchiwany spod zakręconego korka wlewu to już - nomen omen - nie przelewki. Jeśli sam korek nie jest uszkodzony (co również się zdarza), potraktujcie to jak sygnał, że ciśnienie w komorze korbowej osiągnęło naprawdę niebezpieczny poziom. Efekt ten może być spowodowany zatkanym układem odmy, który przestał odprowadzać nadmiar gazów, lub poważnym zużyciem pierścieni tłokowych. Kolejną potencjalną przyczyną może być uszkodzona uszczelka pod głowicą (czyli również nic dobrego), której nieszczelność prowadzi do przedostawania się gazów spalinowych do układu olejowego. Cokolwiek by tu nie było przyczyną, nie są to dobre wiadomości dla właściciela takiego auta. Choć zatkana odma i tak wygląda tu na najmniej kosztowny problem.
Przy wydmuchach oleju spod korka wlewu niezbędna jest już natychmiastowa interwencja mechanika. To mechanik powinien przeprowadzić dokładną diagnostykę i sprawdzić stan pierścieni tłokowych, układu odmy oraz uszczelki pod głowicą. Nie ignorujcie tego problemu, jeśli zależy Wam na swoim aucie. Tak duże nadciśnienie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, takich jak wypalenie tłoków, uszkodzenie głowicy czy nawet całkowita awaria jednostki napędowej.
Inne możliwe przyczyny
Jedną z prostszych przyczyn może być nadmiar oleju w silniku, który prowadzi do wzrostu ciśnienia i wypychania oleju przez uszczelki lub słabe punkty, w tym przez korek wlewu. Problemem może być również zużyta uszczelka korka wlewu oleju, która nie zapewnia odpowiedniego uszczelnienia i pozwala olejowi na wydostawanie się na zewnątrz.
Zapobieganie problemom z wydobywaniem się oleju
Aby zapobiec problemom z wydostawaniem się oleju, należy regularnie sprawdzać jego poziom, upewniać się, że zgodny jest z zaleceniami producenta auta, oraz kontrolować stan układu odmy odpowiadającego za odprowadzanie nadmiaru gazów z komory korbowej.
Czy niewielkie dymienie spod korka wlewu oleju stanowi powód do niepokoju?
Niewielkie dymienie spod korka wlewu oleju jest zjawiskiem naturalnym i nie powinno wzbudzać większych obaw, o ile nie towarzyszą mu inne objawy, takie jak wycieki oleju czy problemy z pracą silnika. Opary powstające w wyniku przedostawania się gazów spalinowych przez pierścienie tłokowe do komory korbowej nie zawsze zapowiadają awarię lub nawet usterkę.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Dymienie z ciągnika - co oznaczają kolory dymu?
Ciągnik może dymić z różnych powodów, a przyczyny tego zjawiska zazwyczaj wiążą się z niewłaściwym spalaniem lub działaniem silnika. Dymienie może być wynikiem problemów z mieszanką paliwo-powietrzną, zużytymi elementami silnika, niedokładnymi ustawieniami wtrysku paliwa, czy nawet uszkodzeniami w układzie wydechowym. Różne kolory dymu (biały, czarny, niebieski) mogą wskazywać na różne problemy.
- Biały dym: Wskazuje na obecność płynu chłodzącego lub wody w komorze spalania.
- Czarny dym: Charakterystyczny dla nadmiaru paliwa w mieszance paliwo-powietrze.
- Niebieski dym: Wskazuje na obecność spalanego oleju silnikowego w komorze spalania.
Olej w filtrze powietrza - skąd się bierze?
Olej w filtrze powietrza może pojawić się z układu odpowietrzenia skrzynki korbowej w sytuacji, gdy z silnikiem lub jego osprzętem nie wszystko jest w porządku. Układ odpowietrzania skrzynki korbowej (odma), występujący w najprostszych jednocylindrowych silnikach czterosuwowych, nie dopuszcza do powstania szkodliwego nadciśnienia w przestrzeni pod tłokiem podczas suwu ssania i suwu pracy. Jeżeli jest to układ odpowietrzania pracujący dwukierunkowo, to zapobiega także powstawaniu podciśnienia w przestrzeni pod tłokiem podczas suwu sprężania i suwu wydechu.
Niezależnie od typu silnika, jego praca powoduje przedostawanie się niewielkiej ilości sprężonej mieszanki i gazów spalinowych do skrzynki korbowej, gdyż uszczelnienie tłoków w cylindrach nigdy nie jest stuprocentowe. Nadciśnienie ze skrzynki korbowej dostaje się do filtra powietrza lub do rury dolotowej przez układ odpowietrzania. Powietrze to zawsze zawiera drobiny rozpylonego oleju silnikowego.
Zapobieganie przedostawaniu się oleju do filtra powietrza
Aby nie dopuścić do przedostawania się oleju ze skrzynki korbowej do filtra powietrza, powietrze przepływające przez odmę kierowane jest do odolejacza, nazywanego niekiedy odstojnikiem. Rolą odolejacza jest wychwycenie drobin oleju z przepływającego powietrza i skierowanie go z powrotem do skrzynki korbowej. W silnikach starszych typów najczęściej występują odolejacze odśrodkowe lub labiryntowe. Awaria odolejacza zawsze powoduje przedostawanie się nadmiaru oleju do filtra powietrza. Jest to najłatwiejsza do usunięcia przyczyna obecności oleju w filtrze powietrza lub rurze dolotowej. Naprawa lub wymiana odolejacza spowoduje wówczas rozwiązanie problemu z dymiącym silnikiem.
Starsze silniki często cierpią na dolegliwości związane z odkładaniem się w ich wnętrzach dużych ilości nagaru. Niekiedy potrafi on zablokować rurkę, przez którą olej spływa z odolejacza z powrotem do miski olejowej. Olej wypełniał wówczas wnętrze odolejacza i był w dużych ilościach wyrzucany do filtra powietrza.
Uszkodzony silnik jako przyczyna oleju w filtrze
Inne przyczyny przedostawania się oleju do filtra nie są tak łatwe do wyeliminowania, gdyż związane są ze zużyciem lub uszkodzeniem silnika. Najczęściej to nadmierne ciśnienie gazów spalinowych, przedostających się do skrzynki korbowej przez pierścienie i przepływających przez odmę, powoduje, że odolejacz nie działa dostatecznie skutecznie i duża ilość drobin oleju przedostaje się przez niego. Powodami nadmiernego ciśnienia panującego w skrzynce korbowej mogą być uszkodzone lub zużyte pierścienie tłokowe, zablokowanie pierścieni w rowkach pierścieniowych tłoka lub zużyte gładzie cylindrów. Wówczas ciśnienie z przestrzeni nad tłokiem będzie łatwo przedostawać się do przestrzeni pod tłokiem. Wyeliminowanie dymienia będzie w tym wypadku wymagało przeprowadzenia remontu silnika.
Doraźne sposoby ograniczenia wyrzutu oleju
Doraźnym sposobem ograniczenia wyrzutu oleju silnikowego do filtra powietrza lub rury dolotowej będzie skierowanie rury odmy do puszki, która spełni rolę zbiorniczka wyrzucanego oleju. Druga rura biegnąca od tej puszki odprowadzi nadmiar powietrza lub gazy spalinowe do komory filtra powietrza lub do rury dolotowej. Puszkę należy okresowo opróżniać, aby nie dopuścić do przelania się oleju wyrzucanego z silnika.
Filtr powietrza w ciągniku - budowa i czyszczenie
Filtr powietrza to element, o którym posiadacze ciągników i maszyn rolniczych często zapominają. Jak zbudowany jest filtr powietrza, jakie jego rodzaje dostępne są na rynku, na czym polega skuteczne czyszczenie?
Filtr powietrza mokry
Filtr powietrza mokry w ciągniku składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Wewnątrz znajdują się dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Przed filtrem znajduje się monocyklon, czyli filtr wstępny. za zadanie wychwycić i zatrzymać grube zanieczyszczenia. Urządzenie posiada łopatki, dzięki którym zasysane przez silnik powietrze wprowadzane jest w ruch wirowy, ułatwiający odrzucanie piachu i cięższych frakcji. Monocyklon ma prostą budowę, jednak wymaga przeprowadzenia co jakiś czas czynności serwisowych. Polegają one na zdjęciu go z rury ssącej, rozebraniu i oczyszczeniu z zebranego piasku.
Filtr powietrza nazywamy mokrym dlatego, że ważną częścią filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. Do miski znajdującej się na spodzie obudowy wlewamy oznaczoną na podziałce pewną ilość oleju silnikowego. Zasysane przez pracujący silnik powietrze rozbryzguje olej w misce, dzięki czemu topią się w nim mniejsze zanieczyszczenia. Następnie strumień dostaje się do komory z wkładami filtrującymi. Zmiana średnicy sprawia, że masa powietrza zostaje gwałtownie rozprężona.
W zależności od zapotrzebowania silnika na powietrze, czyli jego pojemności skokowej, w filtrze mokrym powietrza znajduje się kilka wkładów, których gęstość i rodzaj wypełnienia zależą od konstrukcji maszyny. Filtry powietrza mokre stosowane były od kilkudziesięciu lat w Zetorach, Ursusach, MTZ, Jumz i T-25 Władymirecach. Utrzymane w odpowiedniej czystości układy zapewniały dość skuteczną filtrację powietrza pod warunkiem dokonywania okresowej wymiany wkładów filtrujących i oleju.
Suche filtry powietrza
W związku z tym do konstrukcji ciągników wprowadzono suche filtry powietrza, będące wkładami papierowymi o różnym stopniu przepustowości. W porównaniu z systemami znanymi w motoryzacji wprowadzono tu kilka zmian. W plastikowej lub metalowej tubie umieszczono dwa papierowe walce w siatkowej obudowie. Siatka ta i wykończone gumą brzegi zabezpieczają wkłady przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Wkłady występują zazwyczaj w parach: duży - wstępny i mniejszy - dokładny, zwany powszechnie bezpiecznikiem.
Suche filtry powietrza w ciągnikach i maszynach rolniczych są łatwe w utrzymaniu - wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry, które doraźnie można odkurzać.
Czyszczenie i wymiana filtrów
Po upływie przewidzianego przez producenta ciągnika czasu wkład filtracyjny w filtrze suchym ulegnie zapchaniu, a olej w filtrze mokrym, podobnie jak separator, będzie zbyt zanieczyszczony, by móc dalej efektywnie pracować. Dla zachowania silnika w dobrym stanie konieczne będzie systematyczne czyszczenie filtrów oraz ich wymiana. W większości maszyn dopuszczalny czas pracy wynosi około kilkuset motogodzin i jest ściśle uzależniony od specyfiki danej konstrukcji.
W przypadku filtrów suchych najlepszym rozwiązaniem jest ich delikatne przedmuchanie sprężonym powietrzem tak, by zgromadzone zanieczyszczenia zostały wyrzucone na zewnątrz. Strumień powietrza powinien być skierowany od strony wylotu filtra, a jego siła dobierana w ten sposób, aby gwałtowny podmuch nie uszkodził powierzchni filtracyjnej. Zabiegi te mogą przedłużyć trwałość filtra, nie eliminują jednak konieczności jego wymiany, która powinna być połączona nie tylko z wyjęciem starego filtra i włożeniem nowego, ale również z dokładnym czyszczeniem obudowy, w jakiej się znajduje.
tags: #filtr #powietrza #c #330 #bierze #olej
