Interwały Wymiany Filtrów w BMW E65 i Serii F z Silnikami Benzynowymi
- Szczegóły
Ten artykuł jest szczególnie przydatny dla właścicieli modeli BMW serii F z silnikami benzynowymi, takich jak modele 1 F20/F21, 2 F22, 3 F30, 4 F32/F36 i GT3 F34, niezależnie od przebiegu - od 50 tys. do 300 tys. km. Konstrukcyjnie modele te są bardzo podobne, co oznacza, że systemy i silniki benzynowe są identyczne.
Wymiana Filtrów: Oleju, Powietrza i Kabinowego
Wraz z wymianą oleju zawsze zalecamy wymianę filtra oleju i filtra powietrza silnika. Filtr powietrza należy wymieniać przy każdej wymianie oleju, ponieważ nasze drogi są pełne kurzu, brudu i liści, co może prowadzić do jego zatykania. Dla silników turbo jakość i czystość filtra powietrza są bardzo ważne!
Filtr kabiny również zalecamy wymieniać razem z wymianą oleju, filtra oleju i filtra powietrza. Kosztuje niewiele, a nasza rekomendacja to filtr węglowy. W modelach X5 E70, F15 i X3 F25 znajduje się dodatkowy filtr pod schowkiem, nazywany filtrem klimatyzacji lub filtrem recyrkulacji.
Interwały Serwisowe dla BMW Serii F z Silnikami Benzynowymi
Teraz opowiemy o typowych problemach dla modelu F30 328i, które można również odnieść do innych modeli z tej serii! Zacznijmy od interwałów wymiany podstawowych płynów. Wielu o nich słyszało, niektórzy wiedzą, a niektórzy mogą nie zdawać sobie jeszcze sprawy, więc teraz opowiemy o nich!
Olej Silnikowy
Podstawowym płynem jest olej silnikowy. Zalecamy jego wymianę co 6-8 tys. km, maksymalnie co 10 tys. km, w zależności od stylu jazdy, częstych tras czy jazdy miejskiej, lub mieszanki. W Niemczech wymiana oleju w silnikach diesla odbywa się co 30 tys. km, ale w naszym przypadku taki interwał jest nieodpowiedni. Tam przyjmuje się, że na trasie przejeżdża się 100-200 km dziennie, a w Kijowie, na przykład, w korkach przejeżdża się 20 km w godzinę, średnia prędkość w mieście to około 20-30 km/h, a na trasie 80-90 km/h. To cztery razy mniej w mieście, więc w ciągu godziny przejeżdża się mniej kilometrów. Dlatego zalecamy wymianę oleju co 6-8 tys. km w mieście dla silników benzynowych. Jeśli klient regularnie „przeciąża” samochód, często zmieniają olej co 5-6 tys. km. Osobiście zalecam wymianę oleju co 8-10 tys. km, jeśli nie jest się agresywnym kierowcą, ale nie więcej.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Płyn Hamulcowy
Płyn hamulcowy powinno się wymieniać co 2 lata lub co 40 tys. km, o czym przypomina komputer BMW, który zapisuje interwały serwisowe dla tego płynu. Co 2 lata pojawia się komunikat o konieczności jego wymiany. Dlaczego co 2 lata? Ponieważ płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że ma zdolność wchłaniania par wodnych z powietrza.
Antyfrez
Antyfrezu są często zapominane, ponieważ BMW nie uwzględnia ich wymiany w komputerze, więc nie pojawia się komunikat o konieczności ich zmiany. Zalecamy wymianę co 2-3 lata lub co 50 tys. km, ponieważ antyfrez traci swoje właściwości z czasem, nawet jeśli samochód nie jest użytkowany. Długie niezmienianie antyfrezu może prowadzić do osadów, które mogą zatykać cienkie miejsca w układzie chłodzenia, takie jak radiator. Jeśli nie jesteś pewien, kiedy ostatnio wymieniano antyfrez, lub jeśli samochód pochodzi z USA, zalecamy jego wymianę, a po wymianie przeprowadzenie kompleksowego przeglądu. Możemy również sprawdzić stan antyfrezu przy pomocy refraktometru, ocenić jego czystość, kolor i temperaturę zamarzania. Czasami brudny antyfrez może również zatykać pompę elektryczną.
Pokrywa Wlewu Oleju
Co roku lub co dwa lata należy wymieniać pokrywę wlewu oleju, ponieważ z biegiem czasu może ona pękać z powodu materiału plastikowego, a zawór może przestać działać poprawnie!
Czyszczenie Systemu Chłodniczego
Rocznie, mniej więcej wiosną, zaleca się czyszczenie systemu chłodniczego. W samochodzie znajduje się sandwich z chłodnicą klimatyzacji i chłodnicą głównego układu chłodzenia, między którymi często gromadzą się liście, mech i kurz. Rekomendujemy rozebranie i umycie tych elementów, ponieważ silnik jest obciążony termicznie i prawidłowe działanie układu chłodzenia jest bardzo ważne.
Serwis Systemu Klimatyzacji
System klimatyzacji wymaga serwisowania raz w roku. Wymiana czynnika chłodniczego jest ważna, ale nie chodzi tylko o jego wymianę, ponieważ czynnik odparowuje z biegiem czasu. Po kilku latach ilość czynnika może się zmniejszyć (np. z 850 gramów do 700 gramów lub z 550 gramów do 450 gramów). Kluczowe jest także wymienienie oleju w systemie. Kompresor klimatyzacji, który jest kosztowny, smarowany jest olejem wtryskiwanym razem z wymianą czynnika chłodniczego. Regularna wymiana czynnika chłodniczego zapewnia również wymianę oleju w systemie, co przyczynia się do dłuższej żywotności kompresora.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
U klientów czasami pojawia się problem, gdy po włączeniu klimatyzacji zaczyna się pojawiać nieprzyjemny zapach w kabinie. Oznacza to, że na parowniku, małym radiatorze znajdującym się w kabinie, gromadzi się kondensat, który staje się siedliskiem bakterii powodujących nieprzyjemny zapach. W takiej sytuacji zalecamy czyszczenie parownika, co można zrobić na kilka sposobów. Nie próbuj czyścić go przez kanały wentylacyjne, jak w modelach F10 czy F30. Należy to zrobić przez otwory drenażowe. Inną metodą jest użycie środka dezynfekującego w sprayu, który należy rozpylć przy włączonym klimatyzatorze - może to pomóc, ale nie zawsze.
Płyn w Układzie Kierowniczym
Płyn w układzie kierowniczym - należy go wymieniać co 2 lata i monitorować jego czystość. W modelach F10, na przykład w wersjach z napędem na wszystkie koła 535, używa się hydraulicznego drążka, który również wymaga płynu.
Płyny w Reduktorach i w Rozdzielaczu
Płyny w reduktorach i w rozdzielaczu - zaleca się ich wymianę co 80-100 tys. km, w zależności od stylu jazdy. W przypadku bardziej intensywnej eksploatacji, jak jazda zimą z driftingiem, lepiej wymieniać je częściej, co 60-80 tys. km. W przypadku napędu na tylne koła nie ma potrzeby wymiany oleju w przednim reduktorze i rozdzielaczu.
Olej w Skrzyni Biegów ZF 8HP
Olej w skrzyni biegów ZF 8HP - zaleca się wymianę co 80-120 tys. km, w zależności od stylu jazdy. Nasza rekomendacja to 60-80 tys. km, zwłaszcza w przypadku intensywnego użytkowania w korkach lub na trasie. Zwykle klienci wykonują kompleksową wymianę oleju w reduktorach, rozdzielaczu i skrzyni biegów.
Serwisowanie Układu Hamulcowego
Klocki hamulcowe - brak stałych interwałów serwisowych, wszystko zależy od stylu jazdy. Klocki mogą się zużywać już po 10 tys. km, jeśli jazda jest intensywna, średnio zużywają się po 20-40 tys. km.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Tarcze hamulcowe - należy monitorować ich grubość. BMW ma określone minimalne grubości tarcz, które wynoszą -2 mm.
Należy również pamiętać o wymianie czujnika.
Ręczny hamulec - zazwyczaj nie sprawia problemów.
Elektryczny hamulec ręczny - w modelach E70, F15 i E65 stosowany jest elektryczny hamulec ręczny, który działa podobnie jak w modelu F30, ale zamiast ręcznej dźwigni używa silniczka, który napina linki. W tych modelach klocki hamulcowe znajdują się wewnątrz bębna. Wyjątkiem są modele F10 i F25, gdzie stosowany jest elektryczny hamulec ręczny, ale z mechanicznym napinaczem w zacisku, więc nie wymaga on regularnego serwisowania klocków.
Przegląd Serwisowy BMW F30 - Przebieg od 0 do 300 000 km
Omówiliśmy podstawowe czynności serwisowe i teraz, bazując na tych interwałach, przejdziemy przez przebieg od 0 do 300000 km na przykładzie BMW F30, wskazując, co powinno być wymieniane na różnych przebiegach.
50 000 km
Przy tym przebiegu wymieniane są olej silnikowy, wszystkie filtry, płyn hamulcowy. Jeśli samochód ma więcej niż 2 lata, zaleca się wymianę płynu chłodzącego, oleju w reduktorach, rozdzielaczu i skrzyni biegów. Właściciel może rozważyć kompleksową wymianę przy przebiegu 60-80 tys. km, aby nie martwić się o to przez kolejne 80 tys. km. Należy także sprawdzić klocki hamulcowe, które powinny być wymienione przynajmniej raz. Wykonuje się również serwis klimatyzacji i sprawdza zanieczyszczenie chłodnic.
60 000 km
Przy tym przebiegu zaleca się wymianę świec zapłonowych (irydowych), które powinny być wymieniane co około 60 000 km.
80 000 km
Wymiana płynów w skrzyni biegów, rozdzielaczu i reduktorach. Możliwe są również problemy z zawieszeniem, które zostaną omówione później. Należy sprawdzić tarcze i klocki hamulcowe, a także płyny, jak w poprzednim przeglądzie. Każdy przegląd powinien obejmować diagnostykę zawieszenia.
100 000 km
Wymienia się wszystko z poprzednich przeglądów, dodatkowo dla silnika N20 wymiana łańcucha rozrządu, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki miski olejowej. Rekomendowana jest również wymiana świec zapłonowych i płynu chłodzącego. Co 100 000 km zaleca się wymianę rolek i pasków. Po 100 000 km mogą wystąpić problemy z cewkami zapłonowymi, zwłaszcza jeśli świece były zaniedbane. Cewki mogą ulec uszkodzeniu z powodu zwiększonego obciążenia. Po tym przebiegu mogą również pojawić się usterki pompy oraz termostatu w silniku N20. Możliwe jest również zużycie tulei i łączników w zawieszeniu, a także luzy w listwie kierowniczej i awarie rozdzielacza.
150 000 km
Wymiana osłon i odbojników przednich amortyzatorów, samych przednich amortyzatorów. Problemy mogą wystąpić z listwą kierowniczą, tulejami, jeśli nie były wymieniane przy 100 000 km. Wymiana uszczelek tylnego półosie, sprawdzenie membrany PCV, przewodu dolotowego, zamków drzwi, przycisków Start-Stop (mogą się ścierać), przycisku otwierania bagażnika, selektora automatycznej skrzyni biegów. Często cierpią klamki drzwi.
200 000-300 000 km
Należy ocenić stan pojazdu, sposób eksploatacji, roczny przebieg itp. Standardowe problemy jak przy 100 000 km.
Silnik BMW B48 - Charakterystyka i Serwis
Dziś mamy silnik B48. Silnik B48 został zaprezentowany w 2014 roku, ale w praktyce montowany był od drugiej połowy 2015 roku, wówczas trafił do odświeżonych modeli F30 320i i 330i. Należy pamiętać, że w Europie odświeżone 320i wyposażone są w B48, podczas gdy amerykańskie 320i mają silnik N20. Ciekawostką jest, że mimo iż B48 zaczął być montowany od 2015 roku, nie oznacza to, że w modelach takich jak F10 520i czy X3 F25 2.0i z lat 2016-2017 znajdziecie ten silnik - tam wciąż montowany jest nasz ulubiony N20. W serii F silnik B48 montowano w ograniczonej liczbie modeli: w modelach 1, 2, 3 i 4.
Ten silnik dobrze sprawdza się w modelach serii G. Dla tych, którzy nie wiedzą, jest produkowany do dziś, od 2015 do 2022 roku, i nie planuje się jego wymiany, tylko uzupełnianie o różne hybrydowe konfiguracje. W serii G całkowicie zastąpił N20, we wszystkich dwulitrowych wersjach 520i, 530i w modelach G30 oraz 320i, 330i w modelach G20, a także w X3 G01 i X4 G02. W przeciwieństwie do serii F, gdzie N20 nie był montowany w serii 7, w modelach G11-12 stosowano B48. Nie zapominajmy również o przednionapędowych platformach BMW z poprzecznym układem silnika, gdzie B48 również znalazł swoje miejsce. Silnik ten montowano w modelach X1 F48, X2 F39 oraz w platformach Mini Cooper.
Budowa Silnika B48
Blok Cylindrów - Blok w B48 jest zamknięty, podobnie jak w B58, podczas gdy w N20 jest otwarty. Zamknięty blok sprawia, że konstrukcja jest sztywniejsza, co pozytywnie wpływa na zwiększenie mocy - z tego silnika można uzyskać 400-500 KM bez problemów, o ile nie pęknie tłok. Co do grupy korbowo-tłokowej, brak danych na temat różnic między B48 a N20, ale wiadomo, że jest ona inna. Istnieją różnice między wersjami 320i i 330i, podobnie jak w odświeżonych wersjach 320i i 328i - różnice w stopniu sprężania są takie same. W wersji 320i stopień sprężania wynosi 11, a w 330i 10.2, co związane jest z wyższym doładowaniem i większą mocą w 330i, co wymaga obniżenia stopnia sprężania. Różnice w stopniu sprężania osiągane są dzięki różnym tłokom, które mają różne numery, wcięcia i grubość pierścienia tłokowego. Wszystkie części w B48 są całkowicie różne od N20, ale konstrukcyjnie B48 przypomina B58.
Głowica Cylindrów - Ciekawa różnica to Valvetronic - podobnie jak w N55 i B58, w N20 był umieszczony wewnątrz pod pokrywą zaworów, natomiast w B48 wał przechodzi z boku głowicy, a silniczek znajduje się na zewnątrz, co ułatwia jego wymianę w przypadku awarii.
Uszczelki i Simeringi - Podobnie jak w N20, uszczelki mogą nie wytrzymywać długo ze względu na wysokie temperatury pracy silnika.
Zarządzanie Temperaturą Silnika - Podobnie jak w silnikach N20, N55 i B58, zastosowano rozwiązanie programowe - chłodny termostat.
Rozmieszczenie Łańcuchów - W N20 i N55 łańcuchy znajdują się z przodu i jest ich 2 sztuki. W silnikach B48 montowanych w modelach serii F łańcuch rozrządu znajduje się z tyłu, a mechanizm rozrządu składa się z trzech łańcuchów. Minusem tej konstrukcji jest wyższy koszt naprawy z powodu umiejscowienia łańcuchów z tyłu. Statystyki przebiegów nie wskazują na problem występujący w N20, gdzie łańcuch rozrządu należy wymieniać co 100 000 km - w przypadku B48 wymiana jest zalecana co 200 000 km.
System Dostarczania Powietrza - W silniku B48, w przeciwieństwie do N20, BMW zastosowało chłodnicę cieczy, ale nie tradycyjną, umieszczoną z przodu pojazdu, lecz chłodnicę cieczy umieszczoną na kolektorze ssącym, podobnie jak w B58.
System chłodnicy cieczy składa się z:
- Wlotu: Wbudowany radiator.
- Węży: Podłączone do układu chłodzenia.
- Radiatora: Umieszczonego z przodu pojazdu.
- Pompy: Przepompowującej ciecz chłodzącą.
- Osobnego zbiornika: Na ciecz chłodzącą.
Ten system jest niezależny od ogólnego układu chłodzenia silnika, a zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 2 lata.
W modelach serii G nie zastosowano interesującej technologii chłodnicy cieczy - zamiast tego używana jest standardowa chłodnica powietrza, jak w silnikach serii N.
W silniku B48 nie zaobserwowano żadnych problemów z systemem dostarczania powietrza, jednak istnieje jeden problem związany z zaworem wentylacji zbiornika paliwa. System wentylacji zbiornika paliwa jest powiązany z doprowadzeniem powietrza do układu dolotowego. Zawór ten odpowiada za odprowadzanie par z zbiornika paliwa.
BMW Service 5+
Twoje BMW ma więcej niż 5 lat? BMW Service 5+ to idealne rozwiązanie, które zapewni bezpieczeństwo i utrzymanie wartości Twojego BMW. Przegląd pojazdu czy serwis hamulców - w BMW Service 5+ korzystasz z wybranych usług serwisowych i oszczędzasz. Ciesz się atrakcyjnymi warunkami oraz poczuciem, że Twoje BMW jest w najlepszych rękach.
Nawet wysokiej jakości części z czasem mogą ulec zużyciu. Dlatego sprawdzamy dla Ciebie np. mikrofiltry, pióra wycieraczek i hamulce - i w razie potrzeby zastępujemy je oryginalnymi częściami BMW. Wymiana ważnych podzespołów pozwala przywrócić optymalne osiągi pojazdu i cieszyć się beztroską jazdą.
Regularna wymiana oleju ma kluczowe znaczenie dla długowieczności Twojego BMW. Nasza usługa wymiany oleju premium zapewnia długotrwałą wydajność silnika. Dzięki stosowaniu oryginalnego oleju silnikowego i filtrów BMW silnik ma optymalną ochronę, co umożliwia utrzymanie osiągów i wydajności pojazdu przez długi czas.
Hamulce mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Nasza kompleksowa usługa gwarantuje dokładne sprawdzenie, konserwację i serwis układu hamulcowego. Kontrola obejmuje okładziny i tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu, a także płyn hamulcowy. W razie potrzeby elementy są wymieniane na oryginalne części BMW, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu.
BMW Service 5+ jest dostępne dla wybranych modeli BMW w wieku od 5 lat (od pierwszej rejestracji i daty wizyty w serwisie).
Dlaczego Warto Wymieniać Olej w Skrzyni Biegów ZF 8HP i 6HP?
Olej w automatycznej skrzyni biegów nie tylko smaruje elementy, ale także je chłodzi. Podczas eksploatacji, w wyniku nagrzewania i chłodzenia, jego właściwości zmieniają się. Dodatkowo, z czasem zużywają się pakiety cierne, składające się z tarcz metalowych i ciernych. Tarcze te ocierają się o siebie, tworząc wióry, które trafiają do oleju i mogą zakłócać prawidłowe działanie skrzyni biegów oraz zatykać filtr. To prowadzi do gorszej filtracji oleju i, w konsekwencji, do pogorszenia pracy skrzyni biegów.
Interwał Wymiany Oleju
Można przeprowadzić wymianę oleju częściowo (przez spuszczenie) lub całkowicie (z płukaniem systemu). Wymiana oleju poprawia działanie skrzyni biegów, zapewnia lepszą filtrację i chłodzenie, a także zmniejsza zużycie pakietów ciernych i zwiększa ogólną efektywność przekładni.
3 główne powody, dla których warto wymieniać olej w skrzyni biegów:
- Obciążenie termiczne: Olej w skrzyni biegów podlega wysokim temperaturom, co wpływa na jego właściwości i efektywność.
- Resztki zużycia pakietów ciernych: Podczas eksploatacji pakiety cierne zużywają się, a ich resztki trafiają do oleju, co może pogarszać jego działanie.
- Zatykanie filtra: W wyniku pracy skrzyni biegów filtr oleju może się zatykać, co prowadzi do dalszego pogorszenia jakości oleju i funkcjonowania skrzyni biegów.
BMW w swoich książkach serwisowych nie zaleca wymiany oleju w skrzyni biegów, twierdząc, że olej jest „na całe życie” skrzyni biegów. Jednak producent skrzyni, firma ZF, zaleca wymianę oleju w tych skrzyniach co 80 000 - 120 000 km. Naszym zdaniem, idealny interwał wymiany oleju w skrzyni biegów to 50 000 - 60 000 km.
Opcje Wymiany Oleju w Skrzyni 8HP lub 6HP
Istnieją dwie opcje wymiany oleju: pełna wymiana, która obejmuje około 10 litrów oleju w zależności od modyfikacji skrzyni, oraz częściowa wymiana, podczas której zmienia się od 5 do 7 litrów oleju.
Pełna wymiana oleju jest droższa i wiąże się z większym ryzykiem, ponieważ nie wszystkie serwisy są w stanie prawidłowo ją przeprowadzić. Częściowa wymiana oleju, zalecana przez ZF, polega na wymianie 5,5 - 7 litrów oleju w zależności od modyfikacji skrzyni i jej stanu.
W przypadku częściowej wymiany oleju dla skrzyni 8HP zmienia się filtr i miska olejowa z magnesami, które przyciągają metalowe wióry. Wióry cierne pozostają w filtrze.
Podczas pełnej wymiany oleju dla 8HP wymienia się około 10 litrów oleju. Jednakże, zanieczyszczenia znajdujące się w górnej części skrzyni, w hydraulice i pakietach ciernych, mogą podczas wymiany trafić do elektromagnetów, co może spowodować ich zacięcie. To może doprowadzić do awarii skrzyni biegów lub pogorszenia działania poszczególnych przełożeń. To ryzyko nie jest regułą, ale pełna wymiana oleju wiąże się z takim zagrożeniem.
tags: #filtr #powietrza #bmw #e65 #wymiana #interwał
