Poradnik: Wymiana Filra Powietrza w Alfa Romeo 156 JTD
- Szczegóły
Sportowy filtr powietrza to jeden z podstawowych elementów tuningu silnika. Jego montaż stanowi zwykle pierwszy krok na drodze usprawnienia pracy jednostki napędowej. Trudno sobie wyobrazić przeprowadzenie jakiejkolwiek modyfikacji silnika bez uprzedniej wymiany filtra powietrza.
W ostatnim czasie pojawiło się wiele głosów na temat skuteczności filtrów, a szczególnie burzliwe dyskusje rozgorzały w internecie. Nie chodziło w nich bynajmniej o odwieczne pytanie tuningowców czy lepsze są sportowe wkłady do oryginalnych puszek czy filtry stożkowe.
W wielu miejscach pojawiły się opinie, często poparte wynikami badań na hamowni, że zastosowanie sportowego filtra powoduje pogorszenie osiągów silnika. Taka sytuacja stawiałaby pod znakiem zapytania sens zakupu i stosowania sportowych filtrów.
Aby przekonać się jaka jest prawda i ile warte są sportowe filtry postanowiliśmy przeprowadzić ich redakcyjny test. Do prób wybraliśmy dwa samochody Alfa Romeo 156: jeden z całkowicie seryjnym benzynowym silnikiem o pojemności 2.0l, drugi napędzany wysokoprężną jednostką napędową 1.9JTD, w której specjaliści z firmy V-tech zmodyfikowali elektronikę. Do testu wybraliśmy włoskie filtry BMC, które używane są w kilku teamach Formuły 1, jak również w wyścigowym Pucharze Porsche. Tak więc włoskie auta miały współpracować z włoskimi filtrami.
Polski przedstawiciel BMC firma Revoltec z Częstochowy dostarczyła do testu nie tylko wkłady i stożki, ale również wynalazek zwany CDA (Carbon Dynamic Airbox). CDA to rodzaj dynamizatora dolotu, w puszce wykonanej z włókna węglowego umieszczony jest filtr o wrzecionowym kształcie, a powietrze do niego doprowadzone jest przez rurę, której wlot umieszczony jest w miejscu wystawionym na pęd powietrza. Ma być z tego więcej mocy.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Aby na bieżąco weryfikować wyniki prób postanowiliśmy testować filtry zarówno na hamowni podwoziowej, jak i w czasie pomiarów drogowych. Nieco kłopotliwa okazała się wymiana filtrów, bo w Alfie 156 fabryczna puszka umieszczona jest z prawej strony za zderzakiem. Aby sprawnie zamontować filtr stożkowy czy CDA konieczne było podniesienie auta i montaż filtra od spodu.
Najpierw zmierzyliśmy osiągi silników z fabrycznymi papierowymi filtrami. Aby były one wiarygodne próbę na hamowni przeprowadzaliśmy 5-6 razy, aż silnik się ustabilizował i w kolejnych próbach wyniki były identyczne. Aby oddać rzeczywiste warunki panujące w czasie jazdy w okolice wlotu powietrza doprowadzony był nawiew powietrza.
Jako pierwsza na rolki hamowni wjechała Alfa z silnikiem wysokoprężnym, osiągi okazały się nawet minimalnie lepsze niż przy próbach przeprowadzanych miesiąc temu, tuż po modyfikacji komputera. 135 KM i 364 Nm to rezultaty bardzo przyzwoite jak na turbodiesla o pojemności 1.9 l.
Filtry Stożkowe - Wpływ na Osiągi
Chciałbym wrzucić kamyczek do ogródka z filtrami powietrza. Mam na myśli filtry stożkowe tzw. "kity". Być może rozpętam małą burzę ale robię to tylko i wyłącznie w trosce o stan silników tych Użytkowników, którzy zdecydowali się na ten rodzaj tuningu.
Zauważyłem, że w około 80 % przypadków podstawową konsekwencją zastosowania filtra powietrza stożkowego jest wyraźne obniżenie maksymalnego momentu obrotowego silnika z jego przemieszczeniem w zakres zdecydowanie wyższych obrotów zbliżonych do maksymalnych. Konsekwencją tego jest zmniejszenie elastyczności silnika czyli jego zdolności do przyspieszeń samochodu w niższym zakresie obrotów jednostki napędowej.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
W dodatku okazało się, że silnik w zakresie obrotów mocy maksymalnej traci tę moc w granicach najczęściej około 10 %. Teoretycznie, gdyby miał możliwość uzyskania jeszcze wyższych obrotów, niekorzystny bilans mocy mógłby zostać zniwelowany. Tu jednak pojawia się problem w postaci limitera obrotów, które to zabezpieczenie montowane jest już we wszystkich praktycznie silnikach.
Żeby było śmieszniej, szczęśliwy nowo upieczony posiadacz filtra stożkowego, paradoksalnie, gorsze parametry odbiera jako lepsze. Ponieważ silnik ma wyraźnie niższy maksymalny moment obrotowy w zakresie niższych obrotów ulegacie pozornemu wrażeniu, że jest lepiej w momencie gdy silnik "odnajdzie" ten moment przy bardzo wysokich obrotach.
Podstawową przyczyną tego stanu rzeczy jest po pierwsze temperatura powietrza dostającego się do silnika. Jest ona znacznie wyższa niż przy konwencjonalnym rozwiązaniu. Gorące powietrze ma mniejszą gęstość od zimnego, co w konsekwencji prowadzi do mniejszej sprawności napełniania komory spalania i mniejszej mocy.
Kolejna przyczyna wynika z tego, że skrócona jest długość układu ssącego biorąc za bazę rozwiązanie seryjne z obudową filtra umieszczoną często w znacznym oddaleniu od kolektora ssącego. Zjawiska falowe powstające podczas dostawania się powietrza do kolektora ssącego mogą działać pozytywnie lub negatywnie na sprawność silnika.
Poza tym okazało się, że nie zawsze filtr stożkowy potrafi zapewnić wymaganą czystość powietrza dostającego się do silnika. W ubiegłym roku w paru przypadkach, w silnikach z zamontowanym filtrem stożkowym bezpośrednio na kolektorze ssącym, po przebiegu rzędu 30.000 km. trzeba było wymieniać pierścienie tłokowe z powodu nadmiernego zużycia.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Okazuje się jednak, że w niektórych samochodach zamontowany filtr stożkowy ewidentnie przyczynia się do zwiększenia mocy i momentu. Takie pozytywne doświadczenie mieliśmy z samochodami : Opel Kadett 2,0 GSI 8V, Renault Clio 1,8, Toyota Celica 2,0 16V i kilkoma innymi typami samochodów.
We wszystkich stwierdzonych pozytywnych przypadkach filtr stożkowy nie był zamocowany bezpośrednio na kolektorze ssącym a w dużym oddaleniu od niego z zastosowaniem odpowiedniego przewodu elastycznego łączącego filtr z kolektorem. W dodatku filtr zamontowany był w części komory silnikowej gdzie jest faktycznie stosunkowo zimne powietrze, czyli maksymalnie blisko przodu samochodu i maksymalnie nisko oraz jak najdalej kolektora wydechowego jeśli znajduje się z przodu silnika.
Nie podchodźmy bezkrytycznie do różnych rozwiązań ulegając magii i sile sugestii reklamy. Dokonajmy pomiarów trakcyjnych samochodu przed taką zmianą. Starajmy się filtr umieścić w naprawdę chłodnym miejscu komory silnikowej owiewanym intensywnie przez chłodne powietrze. Izolujmy cieplnie przewód łączący filtr z kolektorem ssącym najskuteczniej jak tylko potrafimy.
Czyszczenie Filtra Powietrza
Sportowe filtry powietrza są wręcz nieodzownym elementem wyposażenia samochodu, w którym zamontowano sportowy tłumik końcowy, a tym bardziej sportowy układ wydechowy, gdyż jak już wielokrotnie pisał inż. Pachoń: "odetkanemu wylotowi powinien towarzyszyć z umiarem odetkany dolot".
Sportowe filtry dzielą się na wkłady montowane w fabrycznej obudowie filtra powietrza i filtry pełnego przepływu, zwykle w kształcie stożków, które montuje się przed przepustnicą. O zaletach i wadach obu typów filtrów napisano już bardzo wiele; generalnie można stwierdzić, że wkłady poprawiają elastyczność lecz nie zapewniają znaczących przyrostów mocy.
Natomiast filtry stożkowe wymagają odpowiedniego montażu z doprowadzeniem zimnego powietrza i mogą, ale nie muszą pogorszyć elastyczności, za to zapewniają o wiele większe przyrosty mocy na wysokich obrotach. Warto też pamiętać, że zwykle po ich zamontowaniu słychać głośne szumy ssania.
Oba typy filtrów brudzą się oczywiście tak samo jak normalne papierowe filtry, jednak fakt, iż wykonane są z włókniny lub gąbki powoduje, że można je bez obawy myć.
Renomowani producenci, jak K&N gwarantują niezawodne działanie tych filtrów przez 1.000.000 mil! Jednak, aby zapewnić taką długowieczność trzeba o filtr dbać, najlepiej za pomocą specjalnie do tego celu przeznaczonego zestawu, który można nabyć w tych samych punktach, gdzie sprzedawane są filtry. Cena takiego zestawu czyszczącego nie powinna odstraszać, ponieważ starcza on na kilka, a nawet w przypadku niewielkich filtrów na kilkanaście razy.
Aby nie uszkodzić filtra i zapewnić jego prawidłowe działanie, należy podczas czyszczenia postępować zgodnie z zaleceniami producenta. W celu ułatwienia Wam przeprowadzenia tej operacji poniżej zamieszczamy nasze rady.
Przed oczyszczeniem warto pamiętać o tym, że nie wolno używać sprężonego powietrza do czyszczenia filtra i że również nie wolno suszyć filtra suszarką.
Producent zaleca czyszczenie filtra co 50 tys. mil, lecz w naszych warunkach tak duże przebiegi nie są możliwe. Praktyka pokazuje, że średnio filtr należy czyścić co 30.000 km, natomiast co 15.000 km warto wystukać z filtra stałe zanieczyszczenia.
- Najpierw delikatnie stukamy filtrem o podłoże, aby usunąć wszelkie stałe zanieczyszczenia.
- Gdy już wszystkie insekty i piach wypadną spryskujemy filtr z obu stron preparatem do czyszczenia i pozostawiamy na ok. 10 minut.
- Płuczemy filtr słabym strumieniem bieżącej wody. UWAGA: woda powinna padać na filtr z czystej strony, tak aby zanieczyszczenia nie wnikały do wnętrza. Suszymy filtr na wolnym powietrzu.
- Wypłukany filtr jest biały. Kiedy wyschnie natryskujemy na filtr z obu stron specjalny olej i teraz już wiemy dlaczego filtry K&N są czerwone. Ten etap jest najważniejszy ponieważ bez oleju filtr nie działa.
- Pozostawiamy filtr na 10 minut poczym natryskujemy olej na wszystkie pozostałe białe miejsca. Potem najlepiej pozostawić filtr na kilka godzin aby wyciekł z niego nadmiar oleju.
- W ten sposób sportowy filtr powietrza jest jak nowy i silnik się cieszy.
tags: #filtr #powietrza #alfa #156 #jtd #wymiana
