Filtry Powietrza Alco Audi 80 TDI - Opinie i Porady
- Szczegóły
Wybór odpowiedniego filtra powietrza do samochodu, takiego jak Audi 80 TDI, to ważna decyzja wpływająca na wydajność i żywotność silnika. Na rynku dostępne są różne typy filtrów, w tym filtry papierowe (celulozowe), filtry o zwiększonej przepustowości oraz sportowe wkładki.
Filtry Papierowe vs. Filtry o Zwiększonej Przepustowości
Filtry papierowe / celulozowe z założenia są tanie, uniwersalne i łatwe w eksploatacji. Filtry o zwiększonej przepustowości powietrza są różne i nie można ich wrzucać do jednego worka.
Dla bibuł filtrów panelowych używa się co najmniej 5 rodzajów bibuł. Wszystko zależy od włókien, stopnia nasycenia żywicami akrylowymi, fenolami (różnego rodzaju), stopnia wypalenia w piecu (tak, bibułę się wypala), stopnia tłoczenia "embosingu" itd itp.
Użytkownicy często zastanawiają się, czy warto inwestować w droższe filtry o zwiększonej przepustowości. Niektórzy zauważają, że nawet w silnikach 1.4 TSI po modyfikacji (sfocie), filtr celulozowy może powodować problemy z boostem, podczas gdy filtr K&N zapewnia swobodniejszy przepływ powietrza. Lekko zabrudzony filtr papierowy i mocniej podciągnięte sprężarki mogą mieć lekkie problemy z budową boosta.
Z drugiej strony, zwolennicy filtrów papierowych argumentują, że dla samochodów o mocy do 250 KM nic lepszego niż celuloza na żywicy + wypalenie nie jest potrzebne. Dlaczego zwykły filtr ma ich 3 razy więcej? Tak, że panowie nie przepłacajcie.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Czyszczenie Sportowych Wkładek Filtracyjnych
Właściciele sportowych wkładek filtracyjnych często poszukują porad dotyczących ich czyszczenia. Do tego celu można używać specjalnych preparatów, np. Motul, które mają klejącą konsystencję. Niektórzy użytkownicy stosują fabryczne czyściki, ponieważ olejek można kupić tylko w zestawie. Taniej się nie da i możesz nadużywać.
Sposób czyszczenia:
- Spryskać.
- Zostawić na chwilę.
- Ostro przepłukać wodą.
- Ponowić kilka razy.
Filtracja a Zużycie Silnika
Krytycy filtrów o zwiększonej przepustowości, takich jak K&N, zwracają uwagę na fakt, że pod mikroskopem widać w nich dziury, przez które "mucha przeleci". Oznacza to, że filtr przepuszcza więcej powietrza niż oryginał (minimalnie), ale między czasie wciąga wszystko, co lata w powietrzu. Niektórzy odradzają psucie sobie silników kosztem 3-5 KM na hamowni. Jak ktoś się chce bawić w 1/4 mili, to zakłada gąbkę od kąpieli, albo siatkę żeby kamień nie wleciał i zapierdala, bo go stać na remont po 5 wyścigach.
K&N jest filtrem mokrym! Inne filtry są wielowarstwowe z materiałów o różnych gęstościach. Teoria o przepuszczaniu zanieczyszczeń sprawdzi się tylko w przypadku filtra suchego jak np grzybek. Lepszy dolot na papierze nie będzie wiele wydajniejszy od seryjnego z wkładką, a niektórzy nie chcą wydawać kilkuset zł na włókno / karbon, w którym najczęściej i tak jest stożek. Niestety, ale filtr papierowy z czasem odczuwalnie traci na wydajności i wcale nie musi być tak mocno brudny. Pył kwarcowy przechodzi przez wiele filtrów, a mimo to wielu na tym lata, nawet tutaj na forum.
Niektórzy twierdzą, że filtry "rozwalają silniki" i przyspieszają zużycie. Sprawdzano stary zabrudzony filtr kontra nowy. Spadek ciśnienia zawsze był w granicach 3-5% max.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Wiedza Techniczna i Doświadczenie
Użytkownicy forów motoryzacyjnych często dzielą się swoim doświadczeniem i wiedzą na temat filtrów powietrza. Nie brakuje osób, które pracowały przy projektowaniu i testowaniu filtrów. Testy przeprowadzane na spadki ciśnienia, zabrudzenia, przepuszczalność, chłonność itd. to były lata pracy. Wyników nie można pokazać, bo to tajemnica firmy.
Praktyczne Aspekty Użytkowania
Istotne jest, aby wiedzieć, ile oleju należy użyć do nasączania wkładek. Kowalski spryska raz czy dwa i stwierdzi, że "chyba wystarczy"? )) śmiech....
Częstotliwość wymiany filtra zależy od eksploatacji. 80% powinno co tyle zmieniać, więc nie rozumiem Twojej "dygresji".
Testy i Pomiary
Testowano kiedyś po zmianie na wkładkę Pipercrossa, w logach na zużytym filtrze seryjnym i potem na nowej wkładce ww.
Warto zdobyć wiedzę/wyniki testów na temat faktycznego zabrudzenia filtrów jeżdżących po drogach. Jak wygląda wizualnie filtr po 15 czy 30tkm, doskonale wiadomo, bo nie raz wymieniano. Chodzi o bardziej precyzyjne informacje od strony technicznej, np. ile % spadła przepuszczalność, jak dokładnie zmienił się skład mieszanki paliwowo powietrznej itd.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Co do jakichś testów wklejanych z neta.... Dla potrzeb rynku my też robimy testy. Rezultat - nasze filtry zawsze wypadały najlepiej. Obecnie pracuję dla Firmy HENGST i teraz te filtry będą wypadały najlepiej w naszych testach.
tags: #filtr #powietrza #alco #audi #80 #tdi
