Regeneracja Turbosprężarki i Wymiana Filtra Paliwa w VW Lupo
- Szczegóły
Dla większości użytkowników samochodów naprawa turbosprężarki brzmi bardzo skomplikowanie. Tak jest rzeczywiście. Opiszę w jaki sposób regeneruje się turbosprężarkę, która w ostatniej dekadzie przechodzi swój renesans i jest montowana właściwie w ponad 80% silników diesla i w coraz większej grupie pojazdów z silnikiem benzynowym. Szczególnie jest to powiązane z normami spalin, w tym Euro 6.
Technologie Biturbo i Twin Turbo
Ciekawymi rozwiązaniami są połączenia dwóch turbosprężarek w układ Biturbo i Twin Turbo. Biturbo jest starym rozwiązaniem stosowanym nawet w ciężarowych rosyjskich pojazdach w latach siedemdziesiątych, w silnikach widlastych. Takie rozwiązanie, chociaż rzadziej jest też stosowane w silnikach rzędowych. Obie turbosprężarki są napędzane równolegle, a regułą jest podział cylindrów napędzających daną turbosprężarkę. Są tutaj dwa główne cele do osiągnięcia. Pierwszy to ograniczenie emisji spalin i drugie zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika przy niskiej pojemności.
Twin turbo wyróżnia się dwiema turbosprężarkami w układzie o różnej budowie. Jedna jest mniejsza i pracuje w niskim zakresie prędkości obrotowych silnika (do 1500 obr./min), druga większa pracuje w wyższych partiach obrotowych i obciążeniowych silnika. Obie włączają się stopniowo, wraz z narastaniem obciążenia i dodatkowo są wysterowane przez zawory (sterowanie przez sterownik silnika). Pod obciążeniem i powyżej 2500 obr./min turbosprężarka większa odgrywa decydującą rolę w procesie napełniania silnika. Zastosowanie dwóch różnych wielkości turbosprężarek poprawiło zakres efektywnej pracy urządzenia w całym zakresie obrotów silnika i obniżyło tzw.
Przyczyny Uszkodzeń Turbosprężarek
Do najczęstszych przyczyn wywołujących uszkodzenia turbosprężarek należy zbyt niskie lub wysokie ciśnienie oleju silnikowego. Wysokie ciśnienie z reguły jest związane z zaciętym zaworem upustowym i pojawia się przy wyższych obrotach silnika. Bardzo często zdarza się również zanieczyszczony olej, filtr oleju jak również wchłonięcie obcego ciała do jednej z komór wirujących.
Diagnostyka Turbosprężarki
Po wysłuchaniu historii usterki opowiedzianej przez klienta można ustalić schemat i sposób diagnostyki. Najczęściej pojawia się informacja, „mój samochód stracił moc i mam chyba uszkodzoną turbosprężarkę” lub „mam wyciek oleju z turbosprężarki”. W przypadku pierwszym powinno się rozpocząć od diagnostyki testerem (jeśli pojazd posiada samodiagnozę). Należy odczytać błędy systemowe i ustalić czy są związane z układem turbosprężarki, tutaj warto skorzystać z danych rzeczywistych które testery często posiadają w swoim oprogramowaniu.
Przeczytaj także: Jak wymienić obudowę filtra powietrza w Lupo?
Często się zdarza że zapamiętane błędy i nieprawidłowe odczyty np. związane z recyrkulacją spalin, niskimi wartościami przepływomierza, nieprawidłowymi wskazaniami w układzie katalitycznym czy złym funkcjonowaniem elektromagnetyczno-podciśnieniowego zaworu sterującego turbosprężarką są bezpośrednio związane z niewydolnością turbosprężarki. Podczas diagnostyki wskazane jest aby sprawdzić wartość turbodoładowania w warunkach obciążonych, czyli na hamowni lub podczas prób drogowych, jak to zazwyczaj bywa.
Taka diagnostyka powinna ukierunkować mechanika czy zmniejszona moc ma przyczynę w turbosprężarce czy np. w układzie wtrysku paliwa. Jeśli ustalimy że przyczyna leży po stronie turbosprężarki to najczęściej możemy się spodziewać uszkodzonego układu geometrii oraz uszkodzonych wirników turbosprężarki. Niesprawność wirnika napędowego po stronie wydechowej może być związana ze zbyt wysoką temperaturą spalin - bardzo często spotykana usterka w silnikach benzynowych (Volkswagen silnik TSI, Citroen silnik 1,6 THP), ale też w dieslach i powiązana jest z poważną usterką wtryskiwaczy (zbyt dużo paliwa przedostaje się do komory spalania i część jest dopalana w układzie wydechowym).
W przypadku drugim, gdzie zgłoszenie jest związane z wyciekiem oleju przede wszystkim należy wykonać diagnostykę mechaniczną. Powinno się najpierw ustalić gdzie znajduje się miejsce wycieku oleju. Zdemontować przewody łączące filtr powietrza z turbosprężarką i przewód ciśnieniowy połączony z kolektorem lub chłodnicą powietrza tzw. intercoolerem. Olej może znajdować się w obu przewodach, tyle że jeśli będzie w przewodzie zasysającym to może być informacja iż przeciek oleju generuje nam odma silnika która jest wprowadzona w przewód zasysający pomiędzy filtr powietrza a turbosprężarkę. Wirnik sprężarkowy wtedy wciąga mgłę olejową i „przerzuca” ją w kierunku kolektora.
Aby upewnić się co do stanu silnika warto wykonać badanie sprężania, a jeszcze lepiej kontrolę szczelności cylindrów przy pomocy urządzeń coraz rzadziej spotykanych w warsztatach samochodowych (firma Bosch jeszcze produkuje tester szczelności). Uwaga badanie sprężania przy pomocy testera diagnostycznego nie jest wiarygodne w przypadku tej usterki.
Regeneracja Turbosprężarki
Jeśli już mechanik wie że przyczyną defektu jest turbosprężarka to są dwie opcje działania, wymiana na nową lub jej regeneracja. Regeneracją zajmują się wyspecjalizowane warsztaty wyposażone w odpowiednie wyważarki, szlifierki a w ostatnim czasie urządzenia umożliwiające dynamiczne ustawienie mechanizmu geometrii i pełną kontrolę wydajności turbin. Podczas weryfikacji turbosprężarki bardzo ważne są wstępne oględziny wirników, potencjalne ich odkształcenie lub ubytek.
Przeczytaj także: Wysokie Zużycie Paliwa Lupo 1.0 MPI
Kolejnym etapem jest weryfikacja mechanizmu sterowania zmienną geometrią. Najpierw należy dokonać wizualnych oględzin. Częstą usterką jest stała lub czasowa blokada łopatek w punkcie maksymalnej wydajności, co w pracy silnika powoduje występowanie błędu „ciśnienie doładowania zbyt wysokie” lub innego błędu np. „zbyt niski sygnał zaworu” mylnie odczytywany jako zbyt niskie doładowanie. Mechanik weryfikując stan takiej turbosprężarki powinien skupić się bardziej nad jakością ruchu łopatek. Błędnym jest za każdym razem tylko oczyszczanie mechanizmu. Podczas kontroli należy rozpocząć od określenia stanu przylgni po której łopatki pracują. Jeśli w przylgni są wypracowane zagłębienia to mechanizm podlega bezwzględnej wymianie.
Jeżeli łopatki są w dobrym stanie, przylgnia nie posiada wgłębień, to dokonujemy pomiaru luzu sworzni łopatek. Producenci zazwyczaj nie podają tych informacji i to należy do doświadczenia wyspecjalizowanej firmy. Rzadziej ale też spotkać się można z zablokowaniem geometrii na odcinku; zawór podciśnienia - łącznik mechanizmu. Nie wykona jednak wyważenia wirników i nie sprawdzi poprawnego ustawienia przepływu spalin i ustawień geometrii, bo po prawidłowym montażu turbosprężarkę należy poddać testom na urządzeniach diagnostycznych. Warto skupić się właśnie na mechanizmie geometrii.
Na rynku pojawiło się wiele firm specjalizujących się w produkcji części zamiennych do turbosprężarek (Melett, Jrone). Są to produkty zamienne, bo producenci turbosprężarek często nie są zainteresowani wprowadzaniem poszczególnych elementów do sprzedaży. Duża ilość produktów jest sprowadzona z Chin i nie posiada pełnej dokładności jak. Z takim problemem można się spotkać w mechanizmie sterującym geometrią. Najczęstszą wadą produkcyjną jest nieprawidłowy kąt osadzenia dźwigni łączącej łopatki z zaworem lub samo ustawienie łopatek. Są to oczywiście minimalne przesunięcia i trudno je wykryć bez specjalnych urządzeń pomiarowych jak i wzornika.
Większość tych błędów można wyeliminować jeśli posiada się dość innowacyjne urządzenia jak wspomniane wyżej „Turbo Test Pro”. Badanie i regulacja polega na wprowadzeniu kompletnie zmontowanej turbosprężarki (czasem nawet z kolektorem wydechowym) w wysokie momenty obrotowe zadane programowo z urządzenia. Podczas testu bada się współczynnik doładowania po stronie wirnika sprężarkowego w opcji z symulacją pracy na silniku (urządzenie posiada możliwość spiętrzenia strumienia powietrza). Podczas takich dynamicznych i obciążeniowych testów operator jest w stanie określić stan łopatek wirnika napędowego, sprężarkowego oraz braki w produkcji i zużycia poszczególnych elementów, w tym układu geometrii.
W przypadku ww. nieprawidłowości produkcyjnych geometrii, bardzo łatwo można dostosować prawidłowe ustawienie zaworu w celu uzyskania odpowiedniego przepływu spalin biorąc pewien zapas niedokładności produkcyjnej.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Wymiana Filtra Paliwa MANN WK842/12X
Filtr paliwa MANN WK842/12X został wyprodukowany przez firmę MANN-FILTER. 70 lat temu, 16 sierpnia 1951 roku, MANN-FILTER został po raz pierwszy zarejestrowany jako znak towarowy. To, co zaczęło się jako mała marka krajowa w Ludwigsburgu, od lat 60. zyskało międzynarodową popularność. Dziś marka jest niekwestionowaną siłą w technologii filtracji dla sektora motoryzacyjnego i przemysłowego na całym świecie. Produkty MANN-FILTER stosowane są jako oryginalne wyposażenie nowych pojazdów dzięki czemu budzą zaufanie wśród klientów.
WK842/12X wyłapuje z paliwa opyłki metalu, kurz oraz inne cząstki stałe. Jego regularna wymiana jest bardzo ważna by nie doprowadzić do znaczącego spadku mocy silnika oraz uszkodzenia elementów układu paliwowego. Szczegóły jak wymienić filtr paliwa WK842/12X zostały opisane w naszym artykule.
| Cecha | Opis |
|---|---|
| Producent | MANN-FILTER |
| Funkcja | Filtracja paliwa |
| Zastosowanie | Ochrona układu paliwowego przed zanieczyszczeniami |
| Wymiana | Regularna, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu |
tags: #lupo #1.0 #filtr #powietrza #wymiana
