Czujnik Zapchania Filtra Powietrza: Zasada Działania i Znaczenie
- Szczegóły
W dzisiejszych czasach dbałość o sprawność i niezawodność pojazdów jest kluczowa. Jednym z istotnych elementów, wpływających na kondycję silnika i komfort jazdy, są filtry. Wśród nich wyróżniamy filtry powietrza, oleju i kabinowe. W tym artykule przyjrzymy się zasadzie działania czujnika zatkania filtra powietrza oraz omówimy znaczenie różnych typów filtrów w pojazdach.
Filtry Powietrza, Oleju i Paliwa: Niezbędne Elementy
Filtry powietrza, oleju i paliwa są niezbędnymi elementami każdej maszyny rolniczej. Dzięki nim silnik pracuje wydajnie, a układy hydrauliczne i paliwowe są zabezpieczone przed zanieczyszczeniami. W ofercie BEPCO znajdziesz szeroki wybór komponentów silnikowych, takich jak tłoki, pierścienie, panewki, uszczelki czy pompy oleju.
Przykładem jest tłok Perkins A4.248 Ø101 mm oraz zestawy uszczelek silnika MWM - idealne do regeneracji i napraw. BEPCO oferuje również szeroką gamę komponentów układów jezdnych i hydraulicznych. W ofercie BEPCO nie zabrakło również elementów układów elektrycznych i sterowania. Przełączniki, włączniki świateł czy kierunkowskazów do takich marek jak Renault czy Claas, pozwalają na szybką i efektywną wymianę niesprawnych podzespołów.
Filtr Oleju: Ochrona Silnika Przed Zanieczyszczeniami
Filtr oleju, jak sama nazwa wskazuje, ma za zadanie oczyszczanie oraz usuwanie niepożądanych cząsteczek zawartych w oleju silnikowym. Zastosowanie FILTR OLEJU MAZDA, NISSAN QASHQAI ma na celu uniknięcie uszkodzenia silnika.
Skąd jednak zanieczyszczenia w oleju, skoro jest to produkt tworzony z myślą o zastosowaniu w pojazdach mechanicznych? Filtr oleju wyłapuje zanieczyszczenia z powietrza, takie jak np. pyłki czy kurz. Wychwytuje również cząsteczki sadzy i wody.
Przeczytaj także: Opinie o wentylatorze Dospel 150 WCH
Chroni także silnik przed dostawaniu się do niego resztek paliwa, które nie zostały spalone, a także blokuje opiłki metali czy ścier metalowy, których nie da się uniknąć. Powstają one wskutek pocierania o siebie różnych metalowych części, które są niezbędne do prawidłowego funkcjonowania pojazdu.
A co w sytuacji, gdy dojdzie do nieprawidłowego działania filtra, np. ze względu na stan jego zużycia? Prawdopodobnie przez pewien czas silnik nadal będzie bezpieczny. Większość zanieczyszczeń nie uszkodzi od razu motoru. Będą się one osadzały stopniowo, aż do momentu, w którym zaczną stanowić prawdziwy problem.
Część producentów jasno wskazuje, jak często należy wymieniać filtr oleju. Warto jednak pamiętać, że filtry oleju są jednymi z najbardziej eksploatowanych części w pojeździe, a co za tym idzie - wymagają stosunkowo częstej wymiany, najlepiej zanim dojdzie do całkowitego zapchania. Dobrą praktyką jest wymienianie filtra każdorazowo podczas wymiany oleju silnikowego lub co ok. W przypadku gdy nie używasz samochodu na co dzień, warto przynajmniej dwa razy do roku sprawdzić, czy filtr nie wymaga wymiany. Wskazówką podczas wybierania odpowiedniego filtru jest sam model pojazdu, jego rocznik oraz typ silnika. Korzystając z naszej wyszukiwarki bez problemu znajdziesz produkt, który idealnie sprawdzi się w Twoim pojeździe.
Filtr Kabinowy: Komfort i Zdrowie Podczas Podróży
Filtr kabinowy w aucie służy poprawieniu jakości powietrza w kabinie i zapewnieniu maksymalnego komfortu podróży osobom jadącym w środku. Dzięki sprawnie działającemu filtrowi nie ma ryzyka, że do wnętrza dostaną się zanieczyszczenia oraz alergeny, a więc układy oddechowe kierowcy i pasażerów są całkowicie chronione. W dzisiejszych czasach jest to szczególnie ważne ze względu na rosnące zanieczyszczenie powietrza, a także obecność smogu w miesiącach zimowych.
Rodzaje Filtrów Kabinowych
Są dwa podstawowe rodzaje filtrów kabinowych:
Przeczytaj także: Osuszacz powietrza: wszystko, co musisz wiedzieć
- Standardowe (papierowe): zatrzymują podstawowe zanieczyszczenia jak kurz i pyłki.
- Węglowe: dodatkowo pochłaniają zapachy i szkodliwe gazy, np. ozon czy tlenki azotu.
Objawy Zużytego Filtra Kabinowego
- Zmniejszona wydajność wentylacji i klimatyzacji.
- Parowanie szyb.
- Nieprzyjemny zapach w kabinie.
- Wzrost pyłków i alergenów wewnątrz pojazdu.
Jak Często Wymieniać Filtr Kabinowy?
Filtr kabinowy zaleca się wymieniać co 15 000 km lub raz w roku. W warunkach dużego zanieczyszczenia, np. w miastach, wymiana może być konieczna co 10 000 km.
Korzyści z Wymiany Filtra Kabinowego
Wymiana filtra kabinowego daje gwarancję, że powietrze, którym oddychają osoby znajdujące się wewnątrz auta jest sprawnie filtrowane i najczystsze jak to tylko możliwe, uwzględniając aktualne możliwości technologiczne.
Tabela: Porównanie Filtrów Kabinowych
| Rodzaj Filtra | Zalety | Wady | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| Standardowy (papierowy) | Niska cena, podstawowa ochrona przed kurzem i pyłkami | Nie chroni przed zapachami i gazami | Jazda poza miastem, gdzie powietrze jest czystsze |
| Węglowy | Skutecznie pochłania zapachy i szkodliwe gazy, lepsza ochrona przed alergenami | Wyższa cena, szybsze zużycie | Jazda w miastach o wysokim zanieczyszczeniu, dla alergików |
Filtry Cząstek Stałych (DPF, FAP, GPF)
Filtr cząstek stałych, inaczej DPF, FAP, GPF jest to filtr oczyszczający spaliny ze stałych cząstek sadzy oraz popiołu. Jak sama nazwa wskazuje filtr cząstek stałych ma zadanie zatrzymanie stałych cząstek będących efektem ubocznym spalania paliwa. Aby wydłużyć żywotność co pewien czas dokonuje się regeneracja aktywna, inaczej zwana samoczynnym oczyszczaniem przez wypalanie.
- FAP (z fr. filtre à particules)
- DPF (z ang. diesel particulate filter lub z niem. diesel partikel filter) są to filtry przeznaczone do silników wysokoprężnych.
- GPF (z ang.) - filtr cząstek stałych w silnikach benzynowych.
Ogólnie przyjęło się również, iż skrót FAP przypisuje się do mokrych filtrów stosowanych głównie w silnikach francuskich oraz suche DPF.
Budowa filtra DPF nie jest skomplikowana, składa się on z ceramicznego wkładu i metalowej obudowy. Filtr cząstek stałych DPF jest trochę podobny do katalizatora, budowa przypomina plaster miodu,ale liczba kanalików jest większa, są one częściowo zatkane i są porowate. Cząstki sadzy są większe niż pory, dzięki czemu zatrzymują się w filtrze i sa później usuwane w procesie regeneracji. W przypadku mokrego filtra DPF/FAP stosowany jest dodatek do paliwa (tzw.
Przeczytaj także: Iveco Daily: Czujnik Filtra Powietrza
Regeneracja aktywna aktywowana jest przez sterownik silnik, który zwiększa temperature spalin poprzez dodatkowy dotrysk paliwa w fazie wydechowej, ECU opóźnia kąt wtrysku i zamyka zawór EGR. Regeneracje można rozpoznać po zmienionym dźwięku silnika i zwiększonym spalaniu chwilowym pokazywanym na komputerze pokładowym samochodu. Czujnik różnicy ciśnień sprawdza różnicę ciśnienia spalin pomiędzy wejściem a wyjściem z filtra, dzięki czemu ECU może oszacować stopień zapchania filtra sadzą.
Im ilość sadzy jest większa, tym przelot spalin jest utrudniony. To powoduje zwiększenie równicy między ciśnieniami - w wyniku zapchania filtra ciśnienie przed filtrem jest wyższe od ciśnienia za filtrem.
Stopnie Zapełnienia Filtra DPF
Można wydzielić kilka stopni mówiących o tym jak mocno jest zapełniony filtra DPF. Przekroczenie stopnia nr1 powoduje rozpoczęcie regeneracji aktywnej. Stopień nr2 to stan przejściowy pomiędzy regeneracją aktywna a wymuszoną. Ten stopień zapełnienia daje użytkownikowi ostatnią szansę na stworzenie warunków odpowiednich do wypalenia filtra, jeśli tego nie zrobi, a ilość sadzy się zwiększy, to tym samym następuje przejście do stopnia trzeciego. Stopień nr3 blokuje możliwość regeneracji aktywnej, a jedyną możliwością pozbycia się jej nadmiaru jest inicjowanie regeneracji wymuszonej. Regeneracja ta nie może być wykonana samodzielnie przez użytkownika. Do jej przeprowadzenia konieczne uruchomienie serwisowej procedury wypalania DPF’a za pomocą urządzenia serwisowego.
W sytuacji, gdy sterownik stwierdzi, że sadzy jest zbyt dużo, to może nie wykonać regeneracji wymuszonej ze względu na bezpieczeństwo. Gdy filtr DPF jest bardzo mocno zapchany sadzą to istnieje zbyt duże ryzyko niekontrolowanego zapalenia się sadzy, które może wywołać pożar pojazdu.
Czujniki w Układzie Oczyszczania Spalin
Praca filtrów cząstek stałych nadzorowana jest przez kilka niezależnych czujników. Ich rodzaj oraz umiejscowienie w układzie zależy od marki pojazdu. Są to najważniejsze sensory w całym układzie oczyszczania spalin.
Rodzaje i Działanie Czujników Ciśnienia DPF
Możemy wyróżnić dwa rodzaje czujników, w pierwszym przypadku mierzą tylko ciśnienie przed filtrem, porównując je do ciśnienia wzorcowego zapisanego w sterowniku silnika, natomiast w drugim przypadku dokonują sprawdzenia ciśnienia przed filtrem i za filtrem DPF i je porównują. Są to tensometryczne czujniki ciśnienia, które działają w oparciu o układ tensometrycznego pomiaru odkształcenia membrany. Ciśnienie spalin z filtra DPF podawane jest do czujników poprzez przewody metalowo-gumowe, oddziałuje ono na powłokę piezoelektryczną, a jego wartość zostaje przetworzona na sygnał elektryczny.
Układem aktywnym, który mierzy zmiany ciśnienia, jest niedużych rozmiarów płytka w którą wklejone są niedużej wielkości mikro-piezo rezystory, które reagują na zmianę ciśnienia. Kolejnym elementem układu jest niewielkich rozmiarów komora próżniowa pełniąca rolę przepony, która ugina się pod wpływem ciśnienia. Komora umiejscowiona jest na ściance czujnika i pokryta silikonową warstwą ochronną. Z drugiej strony komora jest zakryta płytka szklaną. Zmiany ciśnienia w filtrze DPF powodują zmianę rezystancji piezoelementu, co zmienia napięcia w obwodzie, które zostaje wykryte przez sterownik silnika.
Czujnik działa tak samo, jak tensometr mierzący naprężenie odkształcalnych elementów, które jest miarą różnicy ciśnień przed DPF’em, a próżnią w komorze odniesienia. Przy czujnikach do których doprowadzone jest ciśnienie z przed i z za filtra następuje reakcja warstwy ochronnej na odkształcenie przepony wynikające z dostarczonych ciśnień po obu jej stronach. W zależności od odkształcenia membrany zmienia się wartość sygnału czujników piezoelektrycznych (0,5 - 5 V), na tej podstawie ECU rozpoznaje stopień zapełnienia filtra. Jeśli obwód jest przerwany lub czujnik uszkodzony to regeneracja aktywna zostaje zablokowana.
Czujnik najczęściej montuje się w komorze silnika w bliskiej odległości od DPF’a tak, aby ciśnieniowe przewody elastyczne były jak najkrótsze, dzięki czemu ogranicza się wystąpienie awarii oraz zjawiska tętnienia ciśnienia, czy możliwości wystąpienia różnicy ciśnień w samym przewodzie. Należy mieć na uwadze, że po każdej wymianie czujnika, powinno się zrobić jego dopasowanie przy użyciu urządzenia serwisowego, po to żeby sterownik silnika „wiedział”, że czujnik jest nowy i stosował inny algorytm wyliczał zapełnienie filtra.
Czujniki Temperatury Spalin
Sensory temperatury spalin w systemach oczyszczania spalin mają za zadnie kontrolować temperaturę spalin podczas procesów regeneracji filtra DPF’a. Sterownik silnika zbiera informacje z czujników i odpowiednio kontroluje akcją regeneracji filtra, ustala tryb regeneracji, ilość wtryskiwanego paliwa ściśle w oparciu o dane dostarczone z czujników. W układzie instalowanych jest od 1 do 4 czujników temperatury, najczęściej 2, jeden przed, a drugi za filtrem cząstek stałych.
Podsumowanie
W artykule omówiono zasadę działania czujnika zapchania filtra powietrza, jego rodzaje, umiejscowienie w układzie oraz rolę w procesie regeneracji filtra DPF. Przedstawiono także znaczenie innych filtrów samochodowych, takich jak filtr oleju i filtr kabinowy, dla prawidłowego funkcjonowania i komfortu użytkowania pojazdu.
tags: #czujnik #zapchania #filtra #powietrza #zasada #działania
