Filtr powietrza a gaźnik w Yamaha XVS 125 Drag Star
- Szczegóły
Silnik twojego motocykla nieustannie potrzebuje dużej ilości czystego powietrza. Bez dobrego filtra powietrza, nawet najlepszy motor nie da ci oczekiwanych osiągów i szybko ulegnie zużyciu czy uszkodzeniu. Filtr powietrza to kluczowy element dla tworzenia mieszanki i sprawności silnika.
Dlaczego filtr powietrza jest tak ważny?
Żeby wybrać dobry filtr do motoru warto wpierw wiedzieć, dlaczego jest on tak ważny dla silnika. Dzięki czystemu powietrzu twój silnik nie tylko skutecznie spala mieszankę i generuje moc, ale i nie ulega zabrudzeniu. A to może być kosztowne i zgubne, szczególnie gdy brud osadza się na powierzchniach bocznych cylindra.
Wpływ uszkodzonego filtra na pracę silnika
Jak łatwo się domyśleć, uszkodzenie filtra powietrza wpłynie na pracę silnika. Co ważne, tych objawów nie doświadczysz od razu, a przynajmniej nie zawsze. Coraz bardziej brudny filtr powietrza będzie ci stopniowo pogarszał osiągi motocykla.
Kiedy wymieniać filtr powietrza?
Przy typowej jeździe, filtr powietrza do motoru powinien wystarczyć ci na 20 tysięcy kilometrów lub 2 lata pracy. Przy takich parametrach zauważysz zresztą sam, że filtr nie spełnia już oczekiwań. Jeśli jednak jeździsz agresywnie, w trudnych warunkach atmosferycznych czy terenowych i mocno zużywasz silnik, sprawdzaj i wymieniaj filtr częściej.
Samodzielna wymiana filtra powietrza
Czy mogę samodzielnie wymienić filtr powietrza? W motocyklach spotkasz filtry różnych typów i w różnych formach. To głównie forma pokazuje, jak łatwo wymienić filtr powietrza. W niektórych wystarczy, byś usunął zewnętrzne elementy ochronne i uszczelniające, a następnie wymienił filtr na nowy. Czasem jednak, wymiana zmusi cię do demontażu elementów nadwozia motocykla kierujących powietrze oraz elementów uszczelniających łączenia.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
W większości motocykli, do wymiany filtra powietrza wystarczą ci typowe narzędzia, klucze i śrubokręty. Z ich pomocą bez trudu ściągniesz obudowę, rozłączysz i usuniesz filtr oraz umieścisz nowy wraz z uszczelnieniami.
Czyszczenie filtra powietrza
Zacznijmy od tego, że nie wszystkie filtry powietrza do motocykli możesz wyczyścić. W praktyce, taką możliwość dadzą ci jedynie filtry gąbkowe. Ich struktura pozwala je czyścić bez wpływu na ich funkcje. Musisz jedynie zastosować odpowiednie środki do czyszczenia filtrów i podążać według zalecanych procedur.
Wybór filtra powietrza do Yamaha XVS 125 Drag Star
Na wybór filtra powietrza do motocykla składa się kilka kwestii związanych z jego konstrukcją i cechami. Ogromna większość filtrów powietrza motocyklowych to produkty dedykowane. Aby znaleźć filtr odpowiedni dla danego modelu i rocznika, wystarczy skorzystać z naszej wyszukiwarki. Produkty OEM są przygotowane tak, by długo spełniały swoją rolę we w miarę typowych warunkach użytkowania motocykla. Producenci zamienników starają się im dorównać, czasem wykorzystując do tego inne materiały czy nawet konstrukcję filtra. Droższe filtry mogą być nawet lepsze, te tańsze dać nieco gorsze rezultaty za dużo niższą cenę.
Przykładem nietypowych filtrów są właśnie filtry powietrza tuningowe i sportowe. Wykorzystując taki filtr powietrza motocykl będzie miał lepszy przepływ mimo agresywnej jazdy sportowej.
Najprostsze, podstawowe papierowe filtry powietrza Kengo czy JMP do małych jednośladów kupisz już za kilkanaście złotych. Zwróć jednak uwagę na ich materiał i gwarancję, a także opinie i oceny. Nieco wyżej stoją bardziej skomplikowane filtry HifloFiltro, Twin-Air czy Athena, w których znajdziesz też nowoczesne rozwiązania i alternatywne technologie. Najdroższe filtry K&N to już wydatek kilkuset złotych.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Filtr powietrza to element niezbędny w każdym motocyklu. Yamaha XVS 125 Drag Star wymaga użycia go do oczyszczenia powietrza wpływającego do silnika. Zużycie lub uszkodzenie filtra powietrza przyniesie katastrofalne szkody dla jednostki napędowej i całego motocykla, dlatego zadbaj o jakość i stan filtra.
Yamaha XVS 125 Drag Star możesz wyposażyć w filtry powietrza o różnych materiałach filtrujących. Niektóre z nich cechuje większa wytrzymałość lub pozwala na bardziej agresywne wykorzystanie silnika. Wybór ułatwi ci tu nasza wyszukiwarka dopasowań, która wybierze filtry powietrza przygotowane pod ten model.
Pamiętaj, że Yamaha XVS 125 Drag Star oferowano przez kilka lat, a każdy rocznik mógł nieco różnić się pod kątem elementów, w tym filtra powietrza.
Filtr stożkowy zamiast airboxa - czy to dobry pomysł?
Witam, chciałabym zamiast paskudnego airboxa w moim Drag Starze 125 zamontować filtr stożkowy. Czy jest to jakoś skomplikowane? Czy zmieniając filtr trzeba liczyć się ze zmianą czegoś więcej? Jaki filtr za niewielkie pieniądze mógłby pasować do niego? Jak zmienisz filtr to może Ci się posypać parę innych rzeczy, motocykl zacznie kichać i prychać, a nawet zdychać to już poważniejsza zmiana niż cięcie albo wiercenie wydechów, o czym pisałaś na fb. Jak już to poszukaj czegoś małego (o małej powierzchni/objętości).
Problemy z gaźnikiem po wymianie filtra powietrza
Witam, podłącze się do tematu. W mojej xvs 125 , mam zmienione dysze i iglicę, efekt jest bardzo w porządku. Motorek jak na 125 super przyśpiesza do tych 60-70 , ale problem jest na jałowych, czasami gaśnie nie równo chodzi. Ogólnie gaźnik, wyczyszczony wyregulowany, wymieniony filtr powietrza, wszystko niby cacy. Problem zanika jak zdejmę airbox. Tylko nie wiem gdzie się podpiąć, i jaki rozmiar wybrać.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Układ paliwowy - podstawa poprawnej pracy silnika
Czysty, sprawny i szczelny układ paliwowy motocykla to jedna z podstaw poprawnej pracy silnika. Układ paliwowy ma ci dostarczyć określoną dawkę paliwa do silnika. Problemem w układzie będzie więc wszystko, co zaburzy ci sprawny przepływ paliwa. Pamiętaj, że w przypadku niektórych elementów, źródła problemu możesz szukać także poza układem paliwowym.
Czyszczenie układu paliwowego
Układ paliwowy to jedna z tych konstrukcji, którą stosunkowo trudno będzie ci wyczyścić. Paliwo to podstawowe źródło zabrudzeń motocyklowego układu paliwowego. Nawet niewielkie zabrudzenia mogą poważnie wpłynąć na pracę układu i w efekcie silnika, szczególnie w motocyklach z nowoczesnym, dopracowanym wtryskiem. Dbaj więc o jakość dostarczanego paliwa i nie dopuść, by brud dostał się do zbiornika w trakcie tankowania. Drugą ważną kwestią jest to, byś regularnie sprawdzał stan elementów układu. Szukaj ewentualnych uszkodzeń mechanicznych czy nieszczelności w przewodach paliwowych, zbiorniku czy łącznikach i sprawdzaj stan zużycia filtra paliwa. Stan wtrysku możesz zbadać sprawdzając ciśnienie paliwa.
To, czym i jak wyczyścisz motocyklowy układ paliwowy, zależy w dużej mierze od jego konstrukcji. Układ z gaźnikiem to konstrukcja dość wiekowa, choć wciąż stosowana w sporej grupie jednośladów. Jej prostota, przy wiedzy na temat działania układu i odpowiednich narzędziach, pozwala ci go rozebrać i wyczyścić nawet w przydomowym garażu. Warto, byś zastosował tu specjalne płyny do czyszczenia gaźników.
W przypadku wtrysku masz do czynienia z układem nowszym, bardziej precyzyjnym i skomplikowanym. W efekcie, czyszczenie i regulację listew, wtrysków i związanych z nimi czujników możesz przeprowadzić tylko w przygotowanym do tego warsztacie. To, co możesz tu zrobić, to zastosować specjalne płyny do czyszczenia układu paliwowego.
Obok elementów doprowadzających paliwo do silnika, w układzie paliwowym możesz wyczyścić także inne elementy. Zbiornik, przewody paliwowe czy kranik możesz wymontować i użyć sprężonego powietrza do usunięcia zanieczyszczeń.
Szczelność i czystość układu paliwowego w Yamaha XVS 125 Drag Star
Każdy silnik wymaga czystego paliwa wprowadzonego do wnętrza w odpowiedniej ilości. Yamaha XVS 125 Drag Star nie jest tu wyjątkiem; aby silnik działał sprawnie i wypracował pełnię mocy, zadbaj o szczelność i czystość zbiornika, przewodów i łączonych przez nie elementów. Pamiętaj, że bez nich ani gaźnik, ani wtrysk nie spełnią swojej roli przy silniku. Okresowo sprawdzaj też regulację elementów układu. Nawet w pełni sprawne i czyste, ale nieodpowiednio ustawione, te części układu paliwowego nie zapewnią sercu motocykla mieszanki w odpowiednich proporcjach.
Problemy z osiągami i modyfikacje dolotu powietrza
Przeryłem w poszukiwaniu podobnego tematu ale nie znalazłem. Od niedawna jestem posiadaczem Drag Stara 125 i przy pierwszych wyjazdach zauważyłem że idzie dobrze tylko do 70 km/h - później to z górki ewentualnie 80 ale jakbym czołg pchał. Wiem że to ciężkie moto, mały silnik itp. Jestem uświadomionym właścicielem że szału nie będzie ale mam wrażenie że jednak za mało. Wydechy są już odblokowane. Zdemontowałem sobie obudowę filtra powietrza i tu bardzo zdziwiła mnie jego konstrukcja. Chyba bardziej przytkać się nie da - a oprócz tego powietrze bierze z najbardziej nagrzanej części silnika.
Wyprułem te wszystkie zwężki i w obudowie chromowanej na obwodzie zrobiłem 12 otworów po 10 mm. Po odpaleniu czuć jak zasysa powietrze przez te otwory - szczególnie przy wyższych obrotach to wyjątkowo mocno czuć. Filtr powietrza jest jeszcze stary i lekko brudny. Już wstępne obliczenia pokazują że do filtra wpada 3x więcej powietrza - przynajmniej o tyle jest większy przekrój sumarycznie otworów. Oczywiście pozostaje temat że przez zwężony dolot powietrze szybciej przepływa itp. Myślę jednak że przy tak małej pojemności ten temat można pominąć. Jednak moto nie jedzie - na 4 rozpędza się do 40 km/h i odcina - jakby czegoś mu brakowało. Zaklejenie otworów w obudowie pomaga ale tylko częściowo - wypruta zwężka.
Moje pytanie czy ktoś taki temat przerabiał i czy iść tym tropem zwiększając dysze w gaźniku aby dać więcej paliwa czy po prostu ten typ ma mieć zdławiony dolot. Napisz jeszcze , czy w poprzednim sezonie tzn. jak jeździłeś wcześniej też tak było , czy nagle przestał "jechać" ? W samochodach i motocyklach jest ta sama zasada - producent skonstruował obudowę filtra i filtr tak , żeby silnik się nie dławił z powodu braku powietrza , jeżeli już , to dławić go może brudny filtr , ale mało prawdopodobne , bo musiałby być naprawdę mocno "pozaklejany". Moto dopiero co zanabyłem. Nie strzela w wydech.
Załorzyłem spowrotem zwężki i zakleiłem otwiory. Jedzie jak wcześniej czyli do 80 z bólem. Dzisiaj wyjechałem na Jejcarnię ale nie dotarłem - aku sie skończył i czekam sobie w polu aż kumpel dowiezie drugi. Ładna ppgoda i dobre widoki na pole czyli jest ok. Jeżeli dopływ powietrza jest przydławiony a ewidentnie jest to po oddławieniu paliwem da się podlać i napewno pójdzie lepiej. Coś napewno jest zablokowane. Poprzedni właściel twierdzi że 100 jechał.
I to nie jest tak że odcina przy 80 ale bardziej że do tych 80 to miesiąc trzeba piłować. Dla mnie jedna rzecz jest oczywista że dolot do filtra powietrza to pomyłka bo przekrój jego to 15 mm na 15 mm w najwęższym miejscu. Podstawy mechaniki to że w silnikach wolnossących moc ogranicza ilość powietrza ktorą możns dostarczyć. Po co filtr który może przepuścić dwa razy więcej niż zwężka przepuści - chyba że jest to zrobione specjalnie. Co by nie pisać to siedzę sobie na polu i kombinuję czekając teraz na kable aby połączyć dużo za duży aku z instalacją moto. W końcu kable dotarły i można było wrócić. A tu ciekawostka. Moto na drugim aku odrzyło i chce jechać - nawet 100 się udało a tam gdzie na 5 begu mulił pod górkę tym razem wspioł się bez problemu. Od razu inna jazda.
Z tym aku , to mnie zaciekawiłeś co do "zdławienia" to zacznij od iglicy w gaźniku , podnieś o jeden ząbek (chyba że na wtrysku) . Gdyby miał za mało powietrza jak sądzisz , to było by równoznaczne jak jazda na ssaniu , czyli bogata mieszanka i na gorącym silniku miał byś strzały w tłumik . Nowe aku zamontowane - ładowanie dochodzi do 20 - czyli nie działa regulator - trzeba załatwć nowy bo się będą akumulatory szybko kończyły. Z dyszą to się nie spiesz iglica powinna zaradzić problemowi . Zgadza sie śrubą można regulować - ale skład mieszanki na wolnych obrotach. To juz regulowałem.
Najważnejsze jest że po otwarciu przepustncy dostaje za mało benzyny - żeby to zmienić to chyba trzeba wymienć dyszę główną. Douczam sie teraz z budowy i działania gażnika. Rozumem ze podniesiene iglicy spowoduje zwększenie ilości podawanej benzyny ale czy nie bedze miało negatywnego wpływu na pracę na wolnych obrotach. Obroty mogą wzrosnąć , ale wtedy zmniejszasz drugą śrubką na cięgle lub na lince. Może wytłumaczę dokładniej. Jak odblokuję dolot to na wolnych obrotach i do mniej więcej połowy obrotów jest ok. Wyżej już silnik się nie wkręca - jakby dzałała odcinka. Jak tasmą zakleję otwory w obudowie fltra ( robi się fabryka ) to wkręca się do końca. Jak otwory są niezaklejone to przy dodanu gazu czuć ręką jak bardzo mocno ssie powietrze do środka obudowy filtra. Przy tych próbach fabryczny dolot jest orginalny i filtr równierz na swoim miejscu.
Stąd bierze się moje przypuszczene że powyżej średnich obrotów fabrycznie dolot jest bardzo zdławiony. Dlatego moim celem jest dostarczyć więcej paliwa ale powyżej średnich obrotów. Z tego co już poczytałem to regulacja śrubką mieszanki da efekty przy wolnych i niskch obrotach. Moje pytane czy w tym wypadku lepsze jest podniesiene iglicy czy wymiana dyszy na większą. Tak aby nie zepsuć dołu obrotów. Nie będę ponownie pisał o fabrycznych kontrukcjach itd. Ustaw wolne , obroty , wyreguluj mieszanke i znowu obroty - po tych zabiegach musi byc dobrze .
tags: #filtr #powietrza #a #gaźnik #w #drag
