BMW E39: Objawy zabrudzonego filtra powietrza i problemy z filtrem paliwa
- Szczegóły
W motoryzacji, regularne przeglądy i wymiana części eksploatacyjnych są kluczowe dla zachowania sprawności pojazdu. O ile filtr oleju wymieniamy regularnie, a o filtrze powietrza pamiętamy, o tyle często zapominamy o filtrach paliwa. A kiedy zapomina się o wymianie filtrów paliwa, wówczas zaczynają się problemy.
Filtry powietrza w BMW E39
Filtry powietrza zbudowane są z kilku warstw filtrujących, na które stosowana jest często bawełna, celuloza, a czasami materiały sztuczne. Swoim wyglądem w znakomitej większości przypominają harmonijkę otoczoną gumową uszczelką.
Filtry powietrza podzielić można na dwa rodzaje: suche - jednorazowe oraz mokre - wielokrotnego użytku. Te drugie najczęściej kojarzą się z tuningiem i jednocześnie wyższą ceną.
Standardowy filtr powietrza powinno wymieniać się według zaleceń producenta lub po przejechaniu ok. 15-30 tys. km. Inwestycja w mokry filtr powietrza może się w pewnym sensie opłacać, ponieważ nie dość, że filtr ten ulega zapchaniu dużo później, bo po przejechaniu ok. 80 tys. km. to w dodatku można go prać. Do wyczyszczenia takiego filtra należy zakupić odpowiednią chemię.
Dlaczego filtr powietrza jest tak ważny?
Silnik spalinowy zbudowany jest z kilku układów, a jednym z nich jest układ dolotowy. Zadaniem układu dolotowego jest doprowadzenie powietrza do komory spalania, które jest niezbędne do zapłonu i spalania paliwa. Problem polega na tym, że środowisko komory spalania jest dość sterylne, podczas gdy powietrze które do niej trafia, pobierane jest z zanieczyszczonego środowiska zewnętrznego. Gdyby samochód nie był wyposażony w filtr powietrza, silnik w krótkim czasie uległ by zniszczeniu.
Przeczytaj także: Jak rozpoznać zatkany filtr powietrza?
Konsekwencje zaniedbania wymiany filtra powietrza
Jeżeli zlekceważymy interwały wymiany filtra powietrza, spodziewać się możemy problemów związanych z mocą silnika, wzrostem zużycia paliwa, a w konsekwencji awarii samych elementów jednostki napędowej. Brak mocy wynikający z ograniczonego dostępu do powietrza silnik będzie próbował kompensować zwiększając ilość podawanego paliwa, jednak w efekcie wzrośnie jedynie spalanie, a mocy i tak nie przybędzie.
Wymiana filtra powietrza - na co uważać?
Źle zamontowany filtr może przepuszczać powietrze nie filtrując go, umożliwiając dostęp zanieczyszczeń do silnika. Dodatkowo jakiekolwiek nieszczelności będą powodowały dostawanie się tak zwanego „lewego powietrza”, które zakłóci pracę przepływomierza i wpłynie na wielkość dawki paliwa. W efekcie silnik nie będzie równo pracował i straci moc.
Filtr paliwa - kiedy wymieniać i dlaczego to ważne?
Podstawowym problemem z filtrem paliwa jest to, że interwał jego wymiany bywa naprawdę różny. W zależności od: rodzaju filtra (a tych jest naprawdę sporo), konstrukcji układu zasilania paliwem, zaleceń producenta, oraz - przede wszystkim - od rodzaju i jakości stosowanego paliwa, filtry te powinny być wymieniane co kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. W przypadku aut z silnikami benzynowymi jest to rozrzut wielkości od 15 do 50 tys. km. Jeszcze inaczej wygląda to w dieslach. Dla Was najważniejsze jednak powinno być to, aby filtr ten wymieniać zgodnie z indywidualnymi zaleceniami producenta, ten bowiem najlepiej wie, jaki interwał należy zastosować.
Istnieje oczywiście jeszcze jeden wskaźnik informujący o tym, że czas wymienić filtr paliwa. Wskaźnikiem tym są objawy niedrożności tego filtra, które sami możecie zauważyć.
Objawy zużytego filtra paliwa
Na wstępie należałoby zauważyć, iż opisane niżej objawów mogą być wspólne dla kilku różnych awarii. I to właśnie stoi za przyczyną problemów z prawidłowym zdiagnozowaniem, co tak naprawdę dzieje się z samochodem. Niemalże identyczne objawy mogą dawać uszkodzone lub źle dobrane świece, uszkodzenia przewodów paliwowych, przepływomierza, nieszczelności w układzie dolotowym lub w samym silniku, a nawet usterka sterownika silnika.
Przeczytaj także: Filtr powietrza E46 320d: objawy i wymiana
Trudność z prawidłowym postawieniem diagnozy niejednego kierowcę doprowadziła do całej masy niepotrzebnych wydatków, spowodowanych wymianą prawidłowo działających części. A przecież wystarczyłoby zacząć od najprostszej i jednocześnie najtańszej do usunięcia przyczyny, czyli od filtra paliwa, którego zapychanie się daje objawy w postaci:
- problemów z uruchomieniem silnika - w dieslach najczęściej pojawiają się zimą, kiedy zapchany i zawodniony filtr zwyczajnie zamarznie lub wytrącająca się na nim parafina ograniczy jego przepustowość;
- silnik przestaje pracować na biegu jałowym - to bardzo ważny i dość charakterystyczny objaw, pozwalający wykluczyć wiele innych przyczyn, np. usterkę sterownika;
- utrata momentu obrotowego przy wysokich obrotach silnika - tu akurat przyczyn może być więcej, ale nadal warto rozpocząć diagnozę właśnie od filtra paliwa;
- szarpanie silnika podczas startu z miejsca (na światłach) lub jazdy pod górę - tu również przyczyn może być więcej niż sam filtr paliwa, dlatego należy po kolei każdą z nic wykluczać;
- zwiększone zużycie paliwa - jeśli winny temu jest filtr paliwa, raczej nie będzie to jedyny objaw, jaki uda Wam się zauważyć.
Zastanawiając się nad przyczynami opisanych problemów, zawsze weźcie pod uwagę to, kiedy ostatnio wymienialiście filtr paliwa w swoim aucie. Może się bowiem okazać, że nigdy (jak bywa to w przypadku niektórych „benzyniaków”) i zagadka sama się rozwiąże.
Samodzielna wymiana filtra paliwa - czy to możliwe?
Wymiana filtra paliwa nie jest rzeczą prostą, ale nie jest też szczególnie skomplikowana. Wszystko tak naprawdę zależy od tego, jak zbudowany jest układ paliwowy w Waszym aucie. To bowiem od jego budowy zależy w pierwszej kolejności ilość oraz umiejscowienie filtrów.
Filtrów paliwowych może być:
- jeden - umiejscowiony przed silnikiem,
- dwa - jeden przed silnikiem, drugi po wyjściu z baku,
- trzy - jeden przed silnikiem, drugi pomiędzy bakiem a silnikiem, trzeci (w postaci sitka) na pompie paliwa.
Przy wymianie filtra paliwa obowiązuje również zasada, że im nowocześniejsza konstrukcja, tym więcej z tym problemów. W grę wchodzi bowiem nie tylko odnalezienie wszystkich filtrów, ale również odpowietrzenie całego układu. Metody odpowietrzenia są różne, również zależące od konstrukcji samochodu. Najważniejsze, o czym powinniście pamiętać, to to, że nowoczesne silniki z układem common rail muszą być odpowietrzane w naprawdę profesjonalny sposób, często z użyciem odpowiedniej aparatury elektronicznej. Bez tego może nawet (w skrajnych przypadkach) dojść do uszkodzenia silnika.
Przeczytaj także: Problemy z filtrem powietrza w kombajnie - rozpoznawanie
Odma olejowa - objawy i konsekwencje zaniedbania
Nieszczelna odma objawy potrafi zdradzić szybciej, niż zapali się kontrolka na desce rozdzielczej - wystarczy wsłuchać się w dźwięki silnika i obserwować, co wychodzi z rury wydechowej. Odma olejowa to nic innego jak układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Jego zadaniem jest kierowanie gazów z wnętrza silnika z powrotem do kolektora, żeby nie budowały nadciśnienia. Dzięki temu uszczelki nie puchną, olej nie wycieka, a silnik może oddychać.
Dziurawa odma uwalnia niekontrolowane porcje powietrza do komory silnika, zaburzając mieszankę. Zatkana odma olejowa objawy pokazuje inaczej - ciśnienie rośnie i wypiera olej, powodując niebieskawy dym. Olejowe plamy pod samochodem i mokre szczeliny wokół pokrywy zaworów to pierwsza wskazówka. Samoczynnie wyskakujący bagnet albo syczący dźwięk przy jego wyjmowaniu oznacza nadciśnienie w skrzyni korbowej. Syk, gwizd lub świst pod maską wskazuje, że powietrze ucieka przez uszkodzony przewód odmy.
Objawy zatkanej lub nieszczelnej odmy olejowej
- Nierówna praca na biegu jałowym
- Niebieski dym z wydechu
- Trudności z uruchomieniem
- Nagły wzrost zużycia oleju
- Dym o zapachu niespalonego paliwa
- Spadek mocy
- Zapach oleju w kabinie
Nieszczelna odma objawy przekazuje wcześnie: syczenie spod bagnetu, niebieski dym z wydechu i nierówne obroty to czytelne ostrzeżenia. Szybka diagnoza i wymiana uszkodzonego przewodu lub zaworu w serwisie BMW w Warszawie pozwala uniknąć kosztownego remontu i przywrócić pełną moc silnika.
Diagnostyka odmy olejowej
- Test bagnetu: Przy pracującym silniku lekko poluzuj bagnet.
- Próba rękawiczki: Na rurkę odmy nałóż jednorazową rękawiczkę i zabezpiecz opaską. Jeśli zacznie puchnąć, układ jest zablokowany.
Profilaktyka i konserwacja odmy olejowej
- Regularnie wymieniaj olej w zalecanych przez producenta odstępach.
- Rozgrzewaj silnik w chłodne dni.
- Kontroluj przewody raz do roku.
tags: #bmw #e39 #objawy #brudnego #filtra #powietrza
