Blokada Silnika: Przyczyny, Objawy i Rozwiązania Problemu Zatkanego Filtra Powietrza
- Szczegóły
Posiadasz silnik Diesla i zauważyłeś, że stracił moc? Strata mocy w silniku Diesla może mieć wiele przyczyn, które mogą wpływać na wydajność i działanie silnika.
Możliwe Przyczyny Utraty Mocy w Silniku Diesla
- Uszkodzone lub zanieczyszczone wtryskiwacze - wtryskiwacze odpowiadają za dostarczanie paliwa do komory spalania.
- Najczęściej jednak jest to wina zabrudzonych wtryskiwaczy, które mogą przyczyniać się do pozostałych awarii: uszkodzona pompa paliwa, zatkany kolektor ssący lub zapchany filtr DPF.
W przypadku dużych spadków mocy warto dodatkowo sprawdzić przepływomierz i filtr powietrza. Jeśli są zabrudzone, polecamy wymienić filtr i wyczyścić przepływomierz.
Filtr powietrza gra bardzo ważną rolę w zabezpieczaniu silnika przed zanieczyszczeniami, takimi jak pył, kurz, liście czy drobne odłamki, które mogą przedostać się do układu spalania.
Czyszczenie czy Wymiana Filtra Powietrza?
Coraz więcej właścicieli maszyn i operatorów, a także i część mechaników wychodzi z założenia, że nie trzeba montować nowego filtra powietrza i wystarczy go wyczyścić sprężonym powietrzem. Czyszczenie filtrów zamiast ich wymiany to temat rzeka. Po pierwsze, próba wyczyszczenia filtra sprężonym powietrzem może zakończyć się jego zniszczeniem.
Co więcej, podczas takiego czyszczenia filtra, drobne cząsteczki zanieczyszczeń wnikają w filtra i powodują zmianę oporu przepływu powietrza i trwałe uszkodzenie jego struktury.
Przeczytaj także: Jak wybrać oczyszczacz powietrza z blokadą rodzicielską?
Warto o tym pamiętać, pomimo tego, że maszyny budowlane często wyposażone są w filtry dwustopniowe. Oznacza to, że filtr składa się z dwóch filtrów: wewnętrznego i zewnętrznego.
Ale jeśli filtr wewnętrzny także zawiedzie i zanieczyszczenia przedostaną się do komory spalania, mogą uszkodzić pierścienie tłokowe, tuleje i cylindry.
Ogólnie rzecz biorąc, okresowa wymiana filtrów powietrza jest niezwykle ważna dla utrzymania optymalnej wydajności maszyny i należy ją wykonywać według tego, co zaleca producent maszyny. Jeśli filtr jest mocno zabrudzony lub uszkodzony, zawsze lepiej jest wymienić go na nowy, aby zapewnić odpowiedni przepływ powietrza i chronić silnik przed zanieczyszczeniami.
Jednym z najprostszych sposobów na długą i bezproblemową eksploatację ciągnika jest dbałość o stan filtrów powietrza. Niestety, użytkownicy często traktują po macoszemu tę z pozoru błahą czynność.
Mało kto zdaje sobie sprawę, że do spalenia litra paliwa niezbędne jest nawet 10 tys. l powietrza. Do prawidłowego procesu spalania niezbędna jest odpowiednia mieszanka paliwowo-powietrzna.
Przeczytaj także: Blokada ARB
Porównując ciągnik do ciała człowieka, możemy powiedzieć, że filtry powietrza to swoiste płuca maszyny. Choroba lub zły stan płuc spowodują, że do krwioobiegu dostarczymy niewystarczającą ilość powietrza, a to z kolei prowadzi do nieprawidłowego funkcjonowania całego organizmu. Podobnie jest w przypadku ciągnika lub innej maszyny wyposażonej w silnik spalinowy.
Rodzaje Filtrów Powietrza
Aby zapewnić właściwą ilość powietrza, producenci stosują filtry gwarantujące określony jego przepływ. Co do zasady filtry powietrza stosowane w maszynach rolniczych możemy podzielić na dwa rodzaje: mokre i suche.
- Filtry mokre: W przypadku filtra mokrego za jego oczyszczanie odpowiedzialny jest olej. Filtr mokry często współpracuje z tzw. monocyklonem, który jest swego rodzaju filtrem wstępnym. Ma on za zadanie wychwycenie oraz odrzucenie zanieczyszczeń o dużej frakcji. Jego konserwacja jest prosta i sprowadza się do okresowej weryfikacji ilości nieczystości wewnątrz i ich usunięcia z obudowy. Jeśli chodzi o sam filtr mokry, to w jego eksploatacji najważniejsza jest kontrola ilości oleju w misce. Wewnątrz misy znajdziemy wskaźnik lub przetłoczenie obrazujące optymalny poziom oleju.
- Filtry suche: W filtrze suchym nie znajdziemy żadnej cieczy filtrującej, a powietrze pozbawiane jest zanieczyszczeń poprzez przepływ przez warstwy papieru. Układ filtrowania powietrza w nowszych ciągnikach z reguły składa się z dwóch filtrów: wstępnego i dokładnego. Ten drugi często nazywany jest mianem „filtra bezpieczeństwa”. Eksploatacja filtrów suchych jest nieskomplikowana, jednak wymaga od użytkowników sumienności.
W wielu ciągnikach o zapchaniu filtra zostaniemy poinformowani poprzez zapalenie się odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej. Często stosowane są także mechaniczne wskaźniki montowane przy filtrze, które co prawda w mniej dokładny sposób, ale jednak, informują o stanie filtra. Nie warto jednak zawsze polegać na tego typu wskaźnikach, gdyż w razie ich awarii ryzyko uszkodzeń powstałych przez zapchany filtr jest duże.
Po stwierdzeniu zabrudzenia filtra wstępnego należy go wyjąć z obudowy i wydmuchać zanieczyszczenia przy użyciu sprężonego powietrza. Ważne jest, aby do tego celu nie używać ciśnienia większego niż 5 barów, gdyż zbyt wysokie ciśnienie może uszkodzić materiał filtrujący. Istotne jest także, aby podczas przedmuchiwania filtra robić to od wewnątrz, aby zanieczyszczenia wydostawały się na zewnątrz filtra.
Jak każdy element eksploatacyjny, również filtry powietrza podlegają okresowym wymianom. Instrukcja eksploatacji mówi w tym zakresie o wymianie po każdych 5-ciu razach zapalania się kontrolki informującej o niedrożności filtra. Kolejnym powodem do natychmiastowej wymiany filtra jest stwierdzenie mechanicznego uszkodzenia lub całkowite zablokowanie filtra, a także sytuacja, w której czyszczenie nie przynosi pożądanych rezultatów.
Przeczytaj także: Filtr powietrza gaźnika - poradnik instalacji
Pominięcie okresowego czyszczenia filtra powietrza w najlepszym przypadku może spowodować zmniejszenie przepływu powietrza do komory spalania, co w rezultacie oznaczać będzie obniżenie parametrów technicznych silnika, czyli np. spadek mocy. W gorszym scenariuszu zapchany filtr może ulec uszkodzeniu mechanicznemu poprzez rozdarcie warstwy filtrującej.
Wśród najpopularniejszych błędów popełnianych przez użytkowników przy eksploatacji filtrów powietrza zwraca się uwagę na nieprawidłowo zamontowany filtr, który przyczynia się do braku szczelności układu dolotowego. Częstym błędem może być także montowanie tylko jednego filtra powietrza, gdy są wymagane dwa.
Objawy zapchanego filtra paliwa:
- Trudności z uruchomieniem silnika.
- Zauważalny spadek mocy, szczególnie podczas jazdy pod górę lub przyspieszania.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Problemy z przyspieszeniem.
- Nieregularna praca silnika, co objawia się szarpaniem pojazdu, nierówną pracą na biegu jałowym lub niespodziewanymi zmianami obrotów silnika.
Diagnostyka Problemu
Rozpoznanie problemów z filtrem paliwa często zaczyna się od zauważenia wyżej opisanych objawów.
- Wizualna inspekcja: W niektórych pojazdach filtr paliwa jest łatwo dostępny i można go wizualnie ocenić.
- Sprawdzenie ciśnienia paliwa: Przeprowadzenie testu ciśnienia paliwa może pomóc ocenić, czy filtr jest zapchany.
- Konsultacja z mechanikiem: Jeśli samodzielna diagnostyka jest problematyczna, najlepiej jest udać się do doświadczonego mechanika, który za pomocą specjalistycznego sprzętu szybko zdiagnozuje stan filtra paliwa.
Pamiętaj, że ignorowanie objawów może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika i układu paliwowego.
Wymiana Filtra Paliwa
Wymiana filtra paliwowego jest kluczowym elementem konserwacji, który pomaga utrzymać sprawność i długowieczność silnika.
- Sprawdzenie zaleceń producenta: Każdy pojazd ma swoje specyfikacje dotyczące interwałów wymiany filtra paliwa.
- Proces wymiany: Wymiana filtra paliwa może przebiegać różnie w zależności od modelu samochodu. Zazwyczaj obejmuje odłączenie linii paliwowych, usunięcie starego filtra i zainstalowanie nowego.
- Regularna wymiana filtra paliwa - przynajmniej raz w roku lub co 60 tys. km.
Gdy filtr jest oczyszczany, a nie wymieniany, traci on około 40-50% zdolności filtracyjnej. Dzieje się tak dlatego, że większość cząstek jest osadzona głęboko w wielu warstwach medium filtracyjnego i ich usunięcie „domowymi” metodami jest po prostu niemożliwe. Ponadto podczas takiego czyszczenia zmniejszają się powłoki hydrofobowe, co zwiększa ryzyko przedostania się wilgoci do silnika, a filtr traci swój kształt i wytrzymałość strukturalną.
Wszystko to przekłada się również na pracę silnika w pojeździe, którym się poruszamy, czy który jest głównym narzędziem pracy i źródłem dochodu dla firmy. W tym przypadku możemy liczyć na dwa najbardziej prawdopodobne scenariusze: szybkie zapchanie filtra, który przez to całkowicie przestaje spełniać swoje funkcje lub przepływ powietrza bokiem tzw. „bypass”.
Zatkany filtr prowadzi do wysokiego ciśnienia różnicowego, które zwiększa zużycie paliwa, co oznacza, że gdy silnik stara się utrzymać wymagane osiągi, brak powietrza zastępowany jest dodatkowym paliwem, przez co silnik pracuje na bogatej mieszance.
Ponadto ze względu na słabą filtrację zatkany filtr może całkowicie zablokować przepływ i spowodować wzrost ciśnienia, aż do całkowitej blokady i rozerwania filtra. Jest to równoznaczne z natychmiastowym bypassem skutkującym niskim ciśnieniem różnicowym, które umożliwia przedostanie się zanieczyszczonego powietrza, wilgoci, cząstek brudu i drobin organicznych do silnika.
Filtry sygnowane logo Hengst wyróżnia wysoka wodoodporność, 100% szczelność i maksymalna stabilność strukturalna. Specjalne tłoczenie papieru zapobiega zlepianiu się plis, a użyte medium filtracyjne ma zdolność hamowania rozprzestrzeniania się płomieni, co pozwala zapobiec wywołanym przez czynniki zewnętrzne (np. niedopałek papierosa) pożarom komory silnika.
tags: #blokada #silnika #zatkany #filtr #powietrza
