Wymiana filtra powietrza i paliwa w Citroenie Berlingo (2007) – Poradnik i rozwiązywanie problemów
- Szczegóły
Użytkownicy Citroena Berlingo 1.9d zgłaszają problemy z zapowietrzaniem się silnika, które występują po wymianie pompki podającej i czyszczeniu zbiornika. Po kilku minutach pracy silnika pojawiają się bąbelki powietrza w wężyku między filtrem a pompą wtryskową, co prowadzi do gaśnięcia silnika.
Problemy z układem paliwowym
Problem zapowietrzania się w okresie letnim skłania do wymiany pompki podającej wstępną (zatarte łopatki) oraz czyszczenia baku (zatkany smok). Przy obecnych lekko ujemnych temperaturach problem powraca. Auto zapala, po kilku chwilach pojawia się mnóstwo bąbelków na wężyku między filtrem a pompą i gaśnie. Pompowanie ręczną pompą (grzybek) nic nie daje - cały czas jest miękki.
Po wstawieniu auta do ciepłego garażu po godzinie można już napompować i grzybek jest twardy. Auto odpala i normalnie jeździ. Tylko boję się go zgasić aby znów nie złapało powietrza. Próbując wcisnąć ostatni raz ten twardy już grzybek z ręcznej pompki zauważyłem wyciek z dołu obudowy filtra od strony kabiny. Wiem że jest tam odpowietrznik, ale wydaje mi się że przez niego nie powinno wydostawać się paliwo przy pompowaniu.
Wyrzuć ten filtr z pompką, to przyczyna problemów w tych silnikach. Auto ma przejechane 330000 km. Do tej pory nic się nie działo oprócz wspomnianych rzeczy w 1 poście. Wszystko się starzeje, guma tym bardziej. Gdzieś zaciąga Ci powietrze, podpowiedziałem gdzie jest pierwszy słaby punkt tego silnika (a w zasadzie osprzętu).
Może warto przyjrzeć się paliwu. Wprawdzie temperatury jeszcze nie są krytyczne ale smok możesz mieć zatkany. I tak cudem pompa wyciągała skąpe ilości paliwa. Ale zbiornik i smoka wyczyściłem dokładnie 2 miesiące temu. Od tego czasu leję czysty ON i zawsze do pełna.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtry w Citroenie Berlingo?
Pisałem w 1 poście że cieknie spod obudowy, a chyba nie powinno ?
Wymiana obudowy i filtra paliwa
Użytkownik wymienia obudowę filtra oraz filtr na nowy, a także rozważa zamianę na filtr z VW Golfa II. Zacznę od wymiany obudowy i filtra na nowy. Jeśli to nie poskutkuję zamienię na filtr od golfa.
Czy chodzi o taki ? Nie wiem czy jest sens kupić nowy taki sam z pompką, pamiętam że parę lat temu za zamiennik z Chin trzeba było dać ok. 100 zł. Filtr z Golfa chyba ok. 25 zł i masz już spokój na zawsze. Taki jak na fotce może być.
A co z podstawą oryginalnego filtra ? Zostawić ? Ja zostawiłem ten stary na miejscu, dałem tylko nowe - dłuższe wężyki do tego filtra z Golfa. Podgrzewania nie było i nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków podczas zimowej jazdy. Zauważ że ten podgrzewacz zaczyna grzać dopiero gdy silnik jest już ciepły więc daje tyle co nic - grzeje przecież płyn chłodniczy.
Wieczorem wróce z pracy i podmienię obudowę na nową (szkoda nie wykorzystać skoro już kupipna ). Także kiedyś to przetrenowałem w czasach kiedy u nas brakowało wszystkiego dla standardowych obywateli. Wprowadzenie ciśnienia do instalacji paliwowej wykazało słabiutki wyciek/sączenie z obudowy filtra. A był to ubytek materiału obudowy filtra (korozja), który wyszedł na jaw po potraktowaniu szczotką drucianą.
Przeczytaj także: Częstotliwość wymiany filtra powietrza w Citroenie Berlingo
Po wymianie obudowy i filtra problem częściowo ustępuje, ale po tygodniu auto znów łapie powietrze. Auto po tygodniu odmówiło posłuszeństwa. W poniedziałek jechało normalnie, a wczoraj przy -7 przejechałem 500m i zaczęło łapać powietrze. Po 12 godzinach postoju udało mi się wjechać do garażu, jsk się ogrzeje pali i jeździ normalnie, grzybek twardy. Co może jeszcze być nie tak ?
Skoro chcesz bawić się dalej to podpowiem, że pompa rotacyjna (a taką raczej tam masz) potrafi utracić szczelność na osi regulatora. Przyczyną było rzeczywiście kiepskie paliwo. Wypompowałem wszystko (ok.20l) i zalałem do pełna.
Ten silnik pojedzie nawet na oleju od frytek, może dopiero porządnie się układ odpowietrzyl, a może jakaś guma się wygrzala i uszczelniła.
Kolego a możesz podpowiedzieć jak czyściłes zbiornik/smoka? Bo u mnie jest powietrze jak już paliwo zbliża się do rezerwy i zaczął bym od wyczyszczenia smoka. Trzeba ściągać zbiornik?
Trzeba ściągnąć zbiornik od dołu na kanale. Dwie śruby po bokach oraz stalowy wspornik w części środkowej zbiornika. Trzeba odłączyć wszystkie węże oraz wtyczkę wskaźnika poziomu paliwa. Potem odkręcamy dużą plastikową nakrętkę i wyciągamy smoka. Smok to sitko w środku baku, połączone z pływakiem. Zdjęć nie mam. Jak wyjmiesz zbiornik zobaczysz od góry dużą plastikową nakrętkę.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr kabinowy w Berlingo III?
Nie musisz usuwać oryginalnej podstawy, wystarczy że odłączysz od niej wężyki, przedłużysz i przypniesz do filtra z króćcami.
Wymiana filtra powietrza w silnikach dCi
Użytkownicy pytają, czy ktoś wymieniał filtr powietrza w wersjach dCi. Dodam jeszcze tylko, że filtr powietrza w dCi wymienia się co 60 tys.
Ja kupuję cały czas zamienniki - pasują do mojego dCi bez problemy. Oba filtry różnią się tylko minimalnie grubością. Jaki oryg filtr zaleca Renault ? Orientuje sie ktos jaki to model i ile wedlug ASO powinien koszt ?
Wymieniałem dziś filtr powietrza w moim MCV dCi.
- Odkręcić rurę prowadzącą od obudowy filtra do przepływomierza (gruba rura wychodząca z obudowy filtra w stronę kabiny kierowcy) - 2 śruby torx.
Czy Twoj filtr byl bardzo usyfiony ? Odczules jakas roznice w przyspieszeniu ? Filtr był mocno zabrudzony. Nie wiem jak będzie z prowadzeniem, bo nie wyjeżdżałem autem po wymianie.
Nie, bo obudowa filtra ma z dołu zawias i żeby wymienić filtr musisz ją złamać na pół.
Filtry powietrza firmy K&N są tak skonstruowane, aby uzyskiwać wysoki, praktycznie nieograniczony, przepływ powietrza przy jednoczesnym zachowaniu poziomu filtrowania zapewniającym długą żywotność silnika. Filtry powietrza K&N składają się z czterech do sześciu warstw bawełny ułożonej pomiędzy dwoma arkuszami aluminiowej siatki. Tak przygotowana warstwa filtracyjna jest składana harmonijkowo co zwiększa jej powierzchnię.
Montaż sportowego filtra pozwala zwiększyć ilość powietrza zasysaną do komory spalania co może poprawić osiągi Twojego pojazdu, a możliwość wielokrotnego wykorzystania takiego filtra zmniejsza koszty eksploatacji.
Interwały wymiany płynów i olejów
Użytkownicy dyskutują o interwałach wymiany płynów i olejów w Citroenie Berlingo 1.6 HDi 75. Wskazują, że olej powinien być wymieniany co 20 000 km lub co rok, a filtry powietrza i oleju co rok.
Castrol 5W-40 będzie dobrym olejem?
Wymiana filtra kabinowego
Filtr kabinowy, zwany też przeciwpyłkowym, to element, który dba o jakość powietrza wewnątrz Twojego Citroëna Berlingo III (B9). Regularna wymiana tego filtra jest kluczowa dla zdrowia i komfortu podróżowania, a także dla prawidłowego działania układu wentylacji i klimatyzacji.
Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku lub co 15 000 - 20 000 km, w zależności od warunków eksploatacji. Jeśli jeździsz głównie po mieście, w dużym zapyleniu lub masz alergie, warto wymieniać filtr częściej.
Kroki wymiany filtra kabinowego:
- Przygotowanie: Zaparkuj samochód na równej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny i wyłącz zapłon.
- Zlokalizuj matę wygłuszającą (izolację akustyczną) pod deską rozdzielczą po stronie pasażera. Delikatnie odsuń matę wygłuszającą, aby uzyskać dostęp do obudowy filtra.
- Lokalizacja obudowy filtra: Połóż się na podłodze po stronie pasażera i spójrz w górę, pod deskę rozdzielczą (za odsuniętą matą). Powinieneś zobaczyć plastikową obudowę filtra.
- Zwolnij zatrzaski: Obudowa filtra jest zamykana zatrzaskami (zwykle 2 lub 3) znajdującymi się na jej krawędzi. Delikatnie podważ każdy zatrzask, aby otworzyć pokrywę.
- Zdejmij pokrywę obudowy: Po zwolnieniu wszystkich zatrzasków, delikatnie pociągnij pokrywę obudowy filtra w dół. Powinna się ona łatwo odczepić.
- Wyjmij stary filtr: Wewnątrz obudowy zobaczysz stary filtr kabinowy. Zwróć uwagę na kierunek strzałki na filtrze (jeśli jest) - nowy filtr należy zamontować w tej samej orientacji. Wyjmij stary filtr, pociągając go w dół.
- Włóż nowy filtr: Włóż nowy filtr kabinowy do obudowy, zwracając uwagę na kierunek strzałki (jeśli jest).
- Zamontuj pokrywę obudowy: Załóż pokrywę obudowy filtra i zatrzaśnij ją, dociskając w miejscach zatrzasków, aż usłyszysz kliknięcie.
- Zamontuj matę wygłuszającą: Przysuń matę wygłuszającą na swoje miejsce.
- Sprawdź działanie: Uruchom silnik i włącz nawiew.
Dodatkowe wskazówki:
- Kierunek przepływu powietrza: Zwróć uwagę na strzałkę na filtrze (jeśli jest). Oznacza ona kierunek przepływu powietrza.
- Rodzaj filtra: Używaj filtra kabinowego odpowiedniego do Twojego modelu samochodu.
- Regularna wymiana: Filtr kabinowy należy wymieniać regularnie, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu (zazwyczaj co 15 000 - 30 000 km lub raz w roku).
W sklepie Frauto.pl znajdziesz szeroki wybór filtrów kabinowych do Citroëna Berlingo III (B9), idealnie dopasowanych do Twoich potrzeb.
Filtr antyalergiczny HEPA PURFLUX (AHH261): Filtr kabiny antyalergiczny Citroen Berlingo, Berlingo Multispace, Berlingo Minivan, C4 Grand Picass - AHH261 - najwyższy poziom filtracji, idealny dla alergików i osób szczególnie wrażliwych na zanieczyszczenia powietrza.
Wybierz filtr, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i budżetowi. Pamiętaj, że regularna wymiana filtra to inwestycja w Twoje zdrowie i komfort jazdy!
Samodzielna wymiana filtra kabinowego w Citroënie Berlingo III (B9) to prosty sposób na zadbanie o czyste powietrze w Twoim samochodzie. Dzięki naszemu poradnikowi zrobisz to szybko i bez problemu.
tags: #berlingo #2007 #filtr #powietrza #wymiana
