Honda VFR 800 VTEC: Opinie i Modyfikacje
- Szczegóły
Artykuł ten zbiera opinie i doświadczenia użytkowników motocykla Honda VFR 800 VTEC. Zawiera informacje na temat modyfikacji, eksploatacji oraz porównania z innymi modelami motocykli dostępnymi na rynku.
Porównania z Innymi Motocyklami
Użytkownicy często porównują VFR 800 VTEC z innymi motocyklami, takimi jak Yamaha FZ6 czy Honda CBF1000. FZ6 do 6000 obrotów w porównaniu do CBFki praktycznie nie jedzie.
Moment obrotowy w Hondzie jest ok. 60% większy niż w poprzednim moto. Jest to zauważalnie cięższy od FZ6. Jest to odczuwalne zwłaszcza w czasie przetaczania motocykla w garażu.
CBFa ma blisko 70% większy moment obrotowy dostępny już z samego dołu, do tego znacznie dłuższe biegi. Jak sam wiesz w FZ6 do ok. 6000 RPM praktycznie nic się nie dzieje :). Niby na papierze moc mają bardzo zbliżoną ale w praktyce jeśli chodzi o odczuwalny ciąg i elastyczność jest przepaść.
Z ciekawych rzeczy...na Hondzie zrobiłem już trochę km i teraz mogę napisać, że pali zdecydowanie mniej niż FZ6.
Przeczytaj także: Zastosowanie wężyków do filtra osmozy
Ponadto, motocykl oferuje:
- Sporo miejsca dla kierowcy i pasażera.
- Możliwość regulacji wysokości kanapy kierowcy.
Pali tyle samo co FZ6. Czytałem o tym przed zakupem ale nie wierzyłem, że litr może palić tyle co 600. Teraz już wiem, że tak jest.
Ma dłuższe przełożenia, na pierwszym biegu jedzie szybciej niż FZ6. W tym modelu przód jest praktycznie taki sam jak w CBR 600. Poprzedni model litrowej CBFy po prostu mi się nie podobał i byłem nastawiony tylko na zakup modelu poliftowego.
Komfort Jazdy
Mam 188 cm wzrostu i to jest to czego potrzebowałem.
Gabarytowo motocykl jest sporo większy, oferuje sporo więcej miejsca dla kierowcy i pasażera. Ma możliwość regulacji wysokości kanapy kierowcy.
Przeczytaj także: Wszystko dla Twojego domu
Modyfikacje i Ulepszenia
Użytkownicy często decydują się na różne modyfikacje, aby poprawić wygląd i funkcjonalność motocykla. Przez zimę trochę pogrzebałem:
- Wymieniłem klamki na akcesoryjne, regulowane.
- Zastąpiłem crash pady gmolami. W tym motocyklu z zamontowanymi crash padami nawet parkingówka często kończy się urwanymi mocowaniami silnika. Crashe wkręcane są bezpośrednio w blok silnika i mają tylko jeden punkt podparcia.
- Wymieniłem klocki p+t na niebieskie Nissiny, zalałem nowy płyn hamulcowy, wymieniłem płyn w sprzęgle. Wbrew temu co można wyczytać w sieci, posiłkując się manualem i posiadając odrobinę wiedzy można samodzielnie wymienić płyn hamulcowy w systemie C-ABS bez pomocy serwisu.
- Zalałem olejem Silkolene XP PRO 10w40, wymieniłem filtr oleju na K&N.
- Zamontowałem stelaż pod kufer centralny SW Motech. Uważam, że nie ma na rynku ładniejszego stelaża do tego motocykla :).
- Zamontowałem gniazdo USB do zasilania nawigacji/telefonu.
Problemy i Rozwiązania
Są też minusy:
- Fabryczny wydech jest tak cichy, że na wolnych obrotach pracuje ciszej niż mój skuter o pojemności 125 ccm.
- Zawór EXUP jest zintegrowany z wydechem. Nie ma możliwości wymiany na tłumik akcesoryjny bez jego demontażu. Chciałem zakupić jakiś fajny komin ale widzę, że na razie będę musiał odpuścić. Wywalenie EXUPa tak po prostu bez rozwiązania zastępczego to dla mnie druciarstwo.
- Przedni błotnik jest za krótki przez co cała woda napier...a na kolektory. Akurat z tym łatwo można sobie poradzić kupując przedłużenie błotnika za ok. 100 zł.
- Brak tylnego błotnika. W czasie deszczu tył motocykla jest kompletnie zasyfiony.
Zawór EXUP
W tym moto zawór EXUP jest zintegrowany z oryginalnym wydechem. Montaż jakiegokolwiek wydechu wiąże się z wywaleniem EXUPa. Stąd moje wątpliwości...Jak moto zachowa się po takiej modyfikacji, mój zaufany mechanik odradza. Ktoś to zaprojektował w jakimś celu i myślę, że nie można tak po prostu wyp...ć tego zaworu do kosza ;). Nawet po jego wywaleniu zostają linki sterujące i silnik. Linki można odpiąć ale co z silnikiem? Dla mnie to takie druciarstwo ale na razie nie ma rozwiązania, które pozwala na zachowanie EXUPa.
E tam, exup to na dzień dzisiejszy żaden problem. liminator/Exup-a stosuje się przede wszystkim do spełniania coraz to rygorystycznych norm czystości spalin - czyli tworzy tzw kaganiec dla pełnej mocy motocykla - otwiera się wtedy kiedy odpalasz rakietę.
Filtr Powietrza i Modyfikacje Silnika
Ale według mnie, tak na chłopski rozum jeśli wymienisz komin, wywalisz exupa to bez jakiegoś PC tylko popsujesz moto. Moto jest fabrycznie zestrojone, więc raczej wymiana tylko komina to słabe rozwiązanie w tym przypadku.
Przeczytaj także: Oczyszczalnia dwukomorowa: Szczegółowy opis
Także $$$ są potrzebne :) Ja u siebie po zmianie komina i filtra powietrza odczyłem w dolnym zakresie obrotów spadek mocy. Moto jeździło ale jakby miało dziurę w pewnym zakresie obrotów.
Właśnie w tym rzecz. Chciałbym to zrobić tak jak napisałeś czyli zgodnie ze sztuką i liczę się z dodatkowymi kosztami. Wiesz co, akurat mój mod nie był jakiś straszny. Ja zainwestowałem w moduł rapid bike evo- ma tą mega zaletę że sam się dostraja wykorzystując oem sondę lambda.
Tak naprawdę robi to cały czas ponieważ jeśli warunki w których pracuje silnik się zmieniają to z niej ma informację i moduł odpowiednio dawkuje paliwo. Montaż samego modułu zajął mi 30 min. A zaznaczę że nigdy z czymś takim nie miałem do czynienia. Dostajesz instrukcje ze zdjęciami, włączasz funkcję autoadaptive i jeździsz :) Choć i tak zastanawiam się nad podjechaniem na strojenie bo z sondy wąskopasmowej nigdy nie wyliczy odpowiedniej dawki paliwa. Można dokupić do niego ew. sondę szerokopasmową i obędzie się bez konieczności strojenia. Chodzi mi to po głowie. Ale wymaga to zdjęcia chyba kolektora żeby ją zamontować dodatkowo.
Także nie ma co się czego bać - bo jedynie co jest na "-" to spalanie :) nie schodzi poniżej 5,5l - jadąc powoli. A wcześniej średnie było 4-4,5 :)
Podsumowanie
Generalnie jak na razie jestem zadowolony. W poprzedni weekend wyprowadziłem moto na 200-kilometrowy spacer i przy okazji cyknąłem kilka fotek. W sumie to już nie mam co zrobić...
tags: #filtr #powietrza #honda #vfr #800 #vtec
