Wymiana Zintegrowanego Osuszacza z Chłodnicą w Układzie Klimatyzacji
- Szczegóły
Układ klimatyzacji w samochodzie składa się z kilku kluczowych elementów, w tym kompresora, skraplacza, parownika, zaworu rozprężnego oraz osuszacza. Problemy z którymkolwiek z tych elementów mogą prowadzić do nieprawidłowego działania klimatyzacji. Częstym problemem jest nieszczelność układu, która prowadzi do utraty czynnika chłodniczego i braku chłodzenia.
Diagnoza Problemu
Nieszczelność w układzie klimatyzacji można zdiagnozować za pomocą lampy UV, która pozwala zlokalizować wycieki czynnika chłodniczego. Częstym miejscem nieszczelności jest czujnik ciśnienia przy chłodnicy klimy. W przypadku stwierdzenia nieszczelności, konieczna jest wymiana uszkodzonego elementu i ponowne napełnienie układu czynnikiem chłodniczym.
Jednak, jeśli po kilku dniach klimatyzacja ponownie przestaje chłodzić, a specjalista nie może zlokalizować miejsca uciekania czynnika, problemem może być zamulony osuszacz. Osuszacz może się zamulić, jeśli układ był kilkukrotnie dobijany bez wcześniejszego odzyskiwania czynnika. Diagnoza często prowadzi do wymiany osuszacza na nowy.
Skraplacz vs. Chłodnica Klimatyzacji
Wielu użytkowników myli skraplacz z chłodnicą klimatyzacji. Skraplacz (zwany również chłodnicą klimatyzacji) to element, w którym następuje schłodzenie sprężonego freonu do postaci ciekłej. Jest on narażony na kontakt z solą drogową i kamieniami, co może prowadzić do jego uszkodzenia. Zima jest zabójcza dla skraplacza, dlatego, że zrobiony on jest z aluminium, w czasie mrozów i zimnych dni klima się nie włącza i skraplacz się nie rozgrzewa, co powoduje, ze słona woda z jezdni tak szybko nie odparowuje i wchodzi w reakcje z aluminium.
Zaglądając pod maskę patrząc z góry od lewej strony jest duża chłodnica, w której wymieniłem kilka dni temu czujnik ciśnienia za 450 zeta (nic to nie dało) i z nią zintegrowany jest osuszacz, a po prawej stronie tej większej chłodnicy jest mniejsza chłodnica i po zdjęciach z allegro pasuje mi ona na skraplacz. To co widzisz koło skraplacza z przodu to jest intercooler, który służy do chłodzenia sprężonego powietrza z turbiny.
Przeczytaj także: Instrukcja krok po kroku: Osuszacz w Solaris Urbino
Wymiana Skraplacza i Osuszacza
Często diagnoza wskazuje na nieszczelność skraplacza, co objawia się zielonym zabarwieniem pod lampą UV. W takim przypadku konieczna jest wymiana skraplacza. Po wymianie skraplacza zaleca się jak najszybciej zrobić próżnię. Najlepiej wymienić chłodnicę z osuszaczem zrobić próżnię i nabić Azotem na 24h bądź 48h.
W niektórych modelach samochodów, osuszacz jest zintegrowany ze skraplaczem. W takim przypadku, w razie nieszczelności skraplacza, konieczna jest wymiana całego elementu. Należy pamiętać o tym, że po wymianie chłodnicy z osuszaczem, układ klimatyzacji powinien zostać jak najszybciej poddany próżni i napełniony czynnikiem chłodniczym.
Procedura Wymiany Osuszacza
Wymiana osuszacza klimatyzacji jest procesem wymagającym odpowiednich narzędzi i wiedzy. Zazwyczaj wiąże się z koniecznością opróżnienia układu klimatyzacji z czynnika chłodniczego. Poniżej przedstawiamy ogólny zarys procedury:
- Opróżnienie układu klimatyzacji.
- Demontaż starego osuszacza.
- Montaż nowego osuszacza (z nowymi uszczelkami).
- Wykonanie próżni w układzie.
- Napełnienie układu czynnikiem chłodniczym.
Inne Przyczyny Problemów z Klimatyzacją
Warto pamiętać, że problemy z działaniem klimatyzacji nie zawsze są związane z osuszaczem lub skraplaczem. Inne możliwe przyczyny to:
- Uszkodzone wentylatory chłodnicy klimatyzacji.
- Nieszczelności w układzie.
- Awaria kompresora.
- Zapchany zawór rozprężny.
Dlatego przed podjęciem decyzji o wymianie osuszacza, warto skonsultować się z doświadczonym mechanikiem, który dokładnie zdiagnozuje przyczynę problemu.
Przeczytaj także: Osuszacze wilgoci - ranking
Czynniki Chłodnicze - R134a i R1234yf
Na rynku występuje jeszcze wiele pojazdów wyposażonych w klimatyzację przystosowaną pierwotnie do czynnika chłodniczego R12. Rok 2001 był oficjalnie ostatnim rokiem stosowania czynnika R12 w systemach klimatyzacji samochodowych. Od tego roku układy napełnione czynnikiem R12 podlegają obowiązkowej modyfikacji w ramach przeglądów lub napraw. W ramach przebudowy należy sprawdzić instalację pod kątem szczelności.
Czynnik R134a posiada wysoki globalny potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP, Global Warming Potential), którego wartość wynosi 1430. klasy M1 (samochody osobowe, pojazdy służące do przewozu osób o liczbie miejsc mniejszej lub równej 8) i klasy N1 (pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t), które uzyskały homologację na terenie UE po 01.01.2011 r., nie wolno już w związku z tym napełniać czynnikiem chłodniczym R134a. Od dnia 01.01.2017 r. pojazdy posiadające systemy napełnione czynnikiem chłodniczym R134a nie mogą już być homologowane. Stosowanie czynnika chłodniczego R134a jest jednak w dalszym ciągu dozwolone w ramach prac serwisowo-konserwacyjnych przy istniejących instalacjach zawierających czynnik chłodniczy R134a.
Jako nowy czynnik chłodniczy stosuje się czynnik R1234yf o współczynniku GWP równym 4. Możliwe jest też stosowanie innych czynników chłodniczych, o ile ich współczynnik GWP leży poniżej 150. Będzie to mieć naturalnie wpływ na warsztaty i ich personel. Nieunikniony wydaje się zakup nowych urządzeń serwisowych.
Przeczytaj także: Jak naprawić błąd E5 w osuszaczu powietrza Ralf?
tags: #zintegrowany #osuszacz #z #chłodnicą #wymiana #instrukcja
