Wymiana filtra powietrza w Seat Leon 1M: Poradnik Krok po Kroku
- Szczegóły
Produkcję Seata Leona rozpoczęto w roku 1999. Pierwsza generacja tego modelu w rzeczywistości stanowiła sportową odmianę Seata Toledo oferowaną w wersji nadwoziowej typu hatchback. Ten sportowy styl stał się wyróżnikiem całej hiszpańskiej marki należącej już wówczas do niemieckiego koncernu Volkswagen AG, a przede wszystkim samego modelu Leon.
Volkswagen, mając w swoim portfolio mnóstwo klasycznych modeli stworzonych z myślą o odbiorcach szukających solidnego, niezwodnego, ale i niezbyt ekstrawaganckiego samochodu, postanowił całą fantazję przelać na markę Seat. Za projekt pierwszej generacji Seata Leon odpowiedzialny jest włoski, bardzo uznany projektant Giorgetto Giurgio, który stworzył również Seata Ibizę II.
Bardzo charakterystycznym elementem wizualnym Leona I jest wysoko podniesiony, masywny tył. W połączeniu z wyraźnym spłaszczeniem w kierunku maski, stworzono samochód o sylwetce odwróconej kropli, która miała zapewnić dobrą aerodynamikę i dobre trzymanie się podłoża nawet przy dużych prędkościach. A prędkości te w Secie Leon I mogą być naprawdę spore, gdyż (jak w we wszystkich Seatach) konstruktorzy postarali się o wyposażenie go w mocne jednostki napędowe. Rok po premierze Leona I w modelu tym zaczęto montować najmocniejszy wówczas silnik VR6 o pojemności 2.8 l i mocy 204 KM. Posiadamy także ofertę do innych modeli Seata Leon.
Warto również wspomnieć o popularnych silnikach 1.9 TDI montowanych w wielu autach. Silnik 1.9 TDI to prawdziwa legenda techniki Diesla: jego historia sięga roku 1991, kiedy to trafił pod maskę Audi. Motor 1.9 TDI naprawdę zrewolucjonizował wizerunek silników Diesla i oferował zużycie paliwa nieosiągalne dla jednostek z wtryskiem pośrednim. Bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowany w silniku 1.9 TDI, wymagał bardzo wysokiej precyzji i znacznego ciśnienia.
To rozwiązanie pozwoliło na realizację tzw. wtrysku wstępnego przy wykorzystaniu tradycyjnej, rotacyjnej pompy wtryskowej, montowanej od początku w silnikach 1.9 TDI. Rotacyjna pompa wtryskowa to skarb pod maską Vokswagena Golfa, Passata czy Skody Octavii - silniki w których ją stosowano uchodzą za najtrwalsze konstrukcje, najtańsze w naprawie.
Przeczytaj także: Wymiana filtra powietrza w motocyklu Ferro 900 – poradnik
Trzeba też podkreślić, że silnik 1.9 TDI z reguły zapewniał lepszą dynamikę (nawet mimo niższej mocy) od podstawowych wersji benzynowych, oferowanych wówczas w popularnych autach. Zdecydowanie do takich podstawowych, prostych i niedrogich w naprawach samochodów należał np. Volkswagen Passat B5 1.6, ale na tle nawet najsłabszego diesla 1.9 TDI podstawowa wersja benzynowa była ślamazarnym autem i zużywała znacznie więcej paliwa.
Pod koniec lat 90. ubiegłego stulecia w silnikach 1.9 TDI koncernu Volkswagena pojawiło się rozwiązanie, stosowane na tak masową skalę w autach osobowych chyba tylko przez ten właśnie koncern. Niestety, ani dwustopniowe wtryskiwacze przy pompie rotacyjnej, ani pompowtryskiwacze, nie wyeliminowały głównej wady silnika TDI: dieslowskiego klekotu i silnych wibracji, które w mniejszych autach przenoszą się na kabinę, pedały i kolumnę kierownicy.
Wraz z pojawieniem się pompowtryskiwaczy, silnik 1.9 TDI - taki jak np. Do tego "pompowtryskiwacz", jak często nazywa się diesla 1.9 TDI, wymaga stałej dbałości o jakość paliwa wlewanego do baku. Dlaczego taka ostrożność jest niezbędna? Dlatego, że w pompowtryskiwaczu silnika VW 1.9 TDI, poruszanym przez wałek rozrządu, wytwarzane jest gigantyczne ciśnienie.
Wystarczy drobny pył w oleju czy zanieczyszczenie w paliwie (albo zbyt duża gęstość oleju lub paliwa) aby zniszczyć pompowtryskiwacz (klikając tuta sprawdzisz, ile on kosztuje), który jest bardzo drogi. Często konieczna jest naprawa głowicy. Wymiana pompowtrysków 1.9 TDI jest bardzo droga z uwagi m.in. Utrzymanie w dobrym stanie "pompowtryskiwacza" VW 1.9 TDI wymaga więc przede wszystkim stosowania specjalnego oleju - np. Shell, który współpracuje z Volkswagenem i którego oleje były używane do pierwszego zalania wielu silników Volkswagena produkowanych w fabryce Salzgitter, zaleca do silników z pompowtryskiwaczami olej Shell Helix Ultra Professional AV 0W30.
I tutaj uwaga: najlepszym źródłem ustalenia, przy jakim przebiegu trzeba pasek rozrządu silnika 1.9 TDI wymieniać, jest autoryzowany serwis marki auta, w którym motor mamy zamontowany. Okresy między wymianami paska są bowiem bardzo różne i zawierają się w przedziale od 60 aż do 120 tys. Nasza rada: po zakupie auta z silnikiem 1.9 TDI i niepewnym przebiegiem czy historią serwisową, najlepiej od razu wymienić pasek rozrządu.
Przeczytaj także: Jak Wymienić Filtr Powietrza w Kymco Downtown 125?
Zdecydowanie najpopularniejszym dieslem z tej rodziny jest wersja o mocy 90 KM, dobrze znana warsztatom. Najczęściej ma ona (choć nie zawsze) turbosprężarkę o stałej geometrii, a jeżeli mamy szczęście, to wyposażone w taki silnik auto może nie mieć także drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. 90-konne silniki VW 1.9 TDI przy odpowiedniej dbałości bez trudu osiągają przebiegi rzędu 300-400 tys.
Jeszcze jedna ważna rada: nie myślcie, że jeżeli znacie moc silnika 1.9 TDI, to już możecie być pewni, jaka to wersja. Zdziwilibyście się, jak dużo jest odmian silnika VW 1.9 TDI w jednej tylko wersji mocy 90 KM! Jeżeli trafiliście na silnik 1.9 TDI o mocy 110 KM i więcej, to możecie być niemal pewni, że ma on droższą w naprawach i mniej trwałą turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz dwumasowe koło zamachowe.
Niektóre wersje silnika 1.9 TDI mogły współpracować z filtrami cząstek stałych, a to w używanym aucie - dopóki ceny filtrów DPF będą tak astronomicznie wysokie - może oznaczać tylko kłopot. Jednak trzeba zaznaczyć, że czego by nie mówić o silniku 1.9 TDI, nawet w wersji z pompowtryskiwaczami, to jest on uznawany za prostszą konstrukcję niż najnowsze diesle Volkswagena, choćby takie, jakie znajdziecie w VW Passacie B8 (pod tym linkiem są dane techniczne silników montowanych w tym samochodzie).
Z kolei dwulitrowy turbodiesel w samochodzie Skoda Octavia RS 2.0 TDI podnosi poprzeczkę osiągów do poziomu, jaki jeszcze kilka dekad wstecz nie śnił się nawet najzdolniejszym inżynierom. Choć jednostki napędowe 1.9 TDI uchodzą za trwałe i niezawodne, to warto wiedzieć, jakich objawów usterek można się spodziewać. Najłatwiejszym z nich do wyczucia dla kierowcy jest chyba spadek mocy. Przyczyn może być kilka.
Spadek mocy może być także wywołany przez źle działający zawór recyrkulacji spalin, zwany zaworem EGR. Ponieważ jest to bardzo popularna usterka, to pod tym linkiem można zobaczyć ile kosztują takie zawory EGR w zależności od producenta (różnice w cenach są znaczne). Oferty na ten podzespół dotyczą silnika 1.9 TDI 105 KM (np. Jak widzicie w powyższych linków, ceny są bardzo różne (od ok.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Aprilia Pegaso 650?
Skoro wiadomo już, że zawór EGR potrafi sprawić kłopot, to warto wiedzieć, co wskazuje na jego awarię. nierówna praca na niskich obrotach (tzw. Więcej o zaworze recyrkulacji i jego typowych usterkach a także o pomyśle zaślepienia tego zaworu przeczytacie w naszym artykule o usterkach zaworu EGR. Tutaj nie ma dobrej odpowiedzi, wszystko zależy od stanu zaworu oraz metod, którymi dysponuje warsztat.
Z drugiej jednak strony, nieumiejętne oczyszczanie zaworu recyrkulacji spalin do silnika 1.9 TDI i każdego innego, może doprowadzić do trwałego uszkodzenia tego podzespołu. Zapewne, dzwoniąc do warsztatu, spotkacie się z propozycją zaślepienia zaworu recyrkulacji spalin i korekty oprogramowania komputera sterującego pracą silnika.
...po drugie to tak naprawdę nikt dokładnie nie wie, co się będzie później działo. Silnik otrzyma "oszukaną" informację, zabezpieczającą przed wchodzeniem w tryb awaryjny, jeżeli warsztat wiedział, jak to zrobić. Ale jak dawkowane będzie paliwo na tle stanu fabrycznego, kiedy zawór EGR działał, nawet jeśli był brudny, tego raczej nikt Wam dokładnie nie powie.
To jest bardzo częste pytanie - wygląda na to, że ekologią zbytnio się nie przejmujemy, za to spalaniem już tak. To zależy, czy patrzymy na teorię, czy na praktykę. W teorii Volkswagen, Audi, Skoda czy Seat z silnikiem TDI z wyciętym zaworem recyrkulacji spalin ma prawo palić więcej. Spaliny dostarczane przez ten zawór zastępują w cylindrze świeże powietrze, przez co faktycznie silnik pracuje tak, jakby miał mniejszą pojemność skokową.
Druga sprawa to wydłużona faza nagrzewania silnika po zaślepieniu EGR-a. Jeżeli go "unieszkodliwisz" w swoim turbodieslu, to kiedy silnik jest zimny, spaliny nie będą wracały do cylindrów, aby ogrzać zasysane do nich zimne powietrze. A skoro jest niewielki, to zimą ledwo wystarcza do utrzymania odpowiedniej temperatury pracy silnika na wolnych obrotach lub z niewielkim obciążeniem.
Nie dość, że wzrośnie spalanie, to jeszcze w kabinie będzie zwyczajnie zimno. Aby w ogóle nie odczuć różnicy po zaślepieniu zaworu EGR, trzeba by było po każdym uruchomieniu silnika postawić cegłę na pedale gazu i nie zdejmować jej aż do wyłączenia silnika po zakończeniu jazdy. A tak nie zrobią nawet najwięksi desperaci i fani palenia gumy. Skoro już wiesz, czego się spodziewać po wycięciu zaworu EGR, decyzja należy do Ciebie.
Zanim jednak wymienisz zawór, który daje objawy jakby się nie domykał, pomyśl, w jakim stanie jest układ wydechowy za chwytem powietrza do zaworu recyrkulacji spalin. Jak to w turbodieslu, przyczyną spadku mocy silnika VW 1.9 TDi może być także turbosprężarka. Jej zużycie można poznać po zwiększonym zużyciu oleju silnikowego, połączonym z dymieniem z układu wydechowego, a nierzadko także z większą hałaśliwością turbiny, której gwizd staje się wtedy bardzo natarczywy.
Historia naprawy źle działającej turbosprężarki silnika 1.9 TDI ma dwa różne rozdziały. Pierwszy to turbo o stałej geometrii, które jest prostsze w regeneracji i dlatego można je bez obaw regenerować. Druga możliwość to turbina o zmiennej geometrii (VTG) której regeneracja wymaga bardzo wysokiej precyzji.
Pod tym linkiem znajdziecie turbosprężarkę do silnika 1.9 TDI w wersji o mocy 105 koni mechanicznych, a także wszelkie przewody, uszczelki i zestawy montażowe, które warto sprawdzić lub trzeba wymienić przy okazji wymiany lub regeneracji turbosprężarki. O ile silnik 1.9 TDI z uszkodzoną turbosprężarką kopci w zasadzie non stop, o tyle zużycie wtryskiwaczy objawia się dopiero po solidnym dodaniu gazu.
W ekstremalnych przypadkach auto zostawia za sobą chmurę czarnego dymu. Zużyte wtryskiwacze gorzej rozpylają paliwo, które nie do końca się spala. Takie objawy to często znak, że czas na regenerację wtryskiwaczy - na szczęście jest wiele warsztatów, które sobie z tym poradzą, ale nie da się tego zrobić i tanio i dobrze.
Dobrze zregenerowany wtryskiwacz powinien działać tak samo dobrze, jak nowy. A jakie są objawy uszkodzonej pompy wtryskowej silnika 1.9 TDI i ile kosztuje taka pompa? Jeżeli silnik opornie się uruchamia na zimno i na ciepło, a moc rozwijana jest nierównomiernie, to podejrzewać można właśnie pompę wtryskową.
Zdarza się, że po solidnym dodaniu gazu diesel ciągnie, po czym przy średnich obrotach powstaje "dziura" w ciągu. Najprostszym objawem, wskazującym na awarię pompy wtryskowej, są wycieki z samej pompy. O ile jednak niemal każdy zużyty wtryskiwacz da się zregenerować, o tyle pompa wtryskowa do 1.9 TDI nadaje się do regeneracji tylko do określonego stopnia zużycia.
Zostawmy teraz pompę wtryskową w spokoju - oby nigdy Wam się nie popsuła - i zajmijmy się objawami uszkodzenia (czy jak kto woli: zużycia) dwumasowego koła zamachowego. Niestety nie jest to tania usługa i zwykle wiąże się także z koniecznością wymiany sprzęgła, które i tak warto przy okazji wymienić.
Tak, jak już napisaliśmy, w przypadku silnika 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami trzeba wyjątkowo rygorystycznie przestrzegać terminów wymiany paska rozrządu. Co jednak robić, jeżeli już się on zerwie? Wtedy koszty naprawy mogą szybko przekroczyć cenę używanego silnika z rynku wtórnego.
To może najpierw opowiemy w telegraficznym skrócie, co to takiego ten pasek rozrządu i dlaczego jest tak ważny w dieslu. Największe uszkodzenia występują, kiedy pasek rozrządu zerwie się podczas jazdy, kiedy w skrzyni manualnej mamy wrzucony bieg i silnik mimo utraty siły napędowej wykona wiele obrotów zanim auto się zatrzyma.
Jeżeli tłoki silnika po zerwaniu paska spotkają się z zaworami, to uszkodzone zawory trzeba będzie wymienić. Niestety, przy okazji kolizji zaworów i tłoków może także dojść do uszkodzenia tłoków, a w ekstremalnych przypadkach nawet korbowodów.
Nie wierzcie także tym, którzy twierdzą, że skrzywione zawory to nic takiego. Zwykle przy okazji uszkodzenia zaworów wypacza się także głowica cylindrów, albo np. krzywi wałek rozrządu. I na koniec jeszcze jedna uwaga: 1.9 TDI, jak większość turbodiesli, lubi "wziąć" olej.
Dlatego warto regularnie sprawdzać jego poziom, szczególnie po długiej, wakacyjnej trasie, gdzie diesel pracował pod dużym obciążeniem. Na tej właśnie grupie pojawił się wątek Golfa V 1.9 TDI, którego silnik co jakiś czas nie dawał się uruchomić.
Winowajcą okazała się klapa gasząca - chociaż powszechnie uważa się, że diesle nie mają przepustnicy, to wiele silników wysokoprężnych ma specjalną przepustnicę, która jest cały czas otwarta, natomiast zamyka się podczas gaszenia silnika. Za moment - zestawienie, choć zapewne niepełne, najpopularniejszych wersji tej jednostki napędowej.
Tak. Uważajcie na silnik 1.9 TDI BXE (oznaczenie literowe to pierwsze trzy pozycje w numerze silnika). Najpierw pod maską pojawiają się ciche stuki. Z czasem robią się coraz głośniejsze. W najprostszym przypadku silnik w końcu gaśnie. Odszyfrowując poszczególne cyfry i litery feralnej serii diesla: chodzi o motor 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (PD) z oznaczeniem BXE.
Oficjalnie Volkswagen nie przyznał, co takiego zastosował w tym silniku, że w losowych autach (bo są i takie siniki BXE które przejeżdżają po 300 000 km bez awarii) zacierają się panewki korbowodowe. Wiadomo natomiast, że feralny motor był montowany w bardzo wielu modelach i w różnych rocznikach - a nie np. Prawdopodobną przyczyną jest chęć zaoszczędzenia na materiale panewek, które nie są w stanie wytrzymać wysokich obciążeń, jakie są im aplikowane w turbodieslu, rozwijającym pokaźny moment obrotowy.
Ale jest też inny trop. Bardzo rozsądny. Masz silnik 1.9 TDI? Tak, chodzi o wymianę oleju w tzw. trybie Long Life. Swego czasu producenci zaczęli rywalizować na jak najdłuższe okresy międzyprzeglądowe, więc nie pasowało im, że np. przegląd jest co 30 tys. km, a co 15 tys. km trzeba wymieniać olej.
Powstała więc opcja wydłużonych przerw między wymianami oleju. Long Life. I jeżeli czemukolwiek lub komukolwiek wydłuża to życie, to z pewnością nie silnikowi. I jest to logiczne. Dlatego, że w samochodach eksploatowanych na krótkich odcinkach, w miastach, skład chemiczny oleju zmienia się szybko wraz z przebiegiem. A panewki w turbodieslach są ekstremalnie wrażliwe na brak smarowania, szczególnie gdy obciążymy silnik.
Ta rada dotyczy wszystkich turbodiesli wszystkich marek: chcecie jeździć długo, zapomnijcie o wymianie oleju co 30 tys. km. Wykonujcie ją przynajmniej dwukrotnie częściej, a najlepiej co 10 tys. km. Tak, to jest jakiś koszt. a teraz - podstawowe dane techniczne silnika 1.9 TDI w różnych wersjach.
Pozostało nam jeszcze zestawienie marek i modeli samochodów, w których montowany był opisywany diesel. Co możemy jeszcze napisać? Silnik 1.9 TDI to jeden z najpopularniejszych i najsolidniejszych diesli na rynku. Czytaj: regularnych inwestycji w utrzymanie osprzętu w dobrym stanie.
WitamPostaram się opisać precyzyjnie procedurę wymiany czujnika temperatury cieczy chłodzącej w silniku 1.6 16V BCB.Pierwszy objaw uszkodzonego czujnika to szalejąca wskazówka temperatury cieczy. Drugi objaw to żółta kontrolka check engine. Po podłączeniu kompa wyświetlił się błąd 16502 „Czujnik temperatury silnika wysokie napięcie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem”Po kilku odpaleniach błąd zniknął.
Pierwszym krokiem było przeczyszczenie styków - psiknięcie CX-80. Mimo to błąd powrócił po 3-4 dniach. 30 zł lub cały zestaw z uszczelką i plastikiem np. firmy EPS za 60 zł. Plastik czasami lubi pęknąć więc warto się ubezpieczyć. Przyda się litr płynu chłodniczego - producent zaleca G12 ale różowy borygo też powinien być ok.
- Odłączamy wężyk odmy
- Zdejmujemy pokrywę filtra powietrza - podnosimy w górę najpierw dolną część-bliżej nas, potem górną, nic nie odkręcamy.
- Odczepiamy wszystkie opaski trzymające węże, które będą nam przeszkadzać, a następnie odpinamy wtyczkę zaznaczoną kwadratem.
- Odkręcamy dwie śruby trzymające mały czarny wspornik
- Wyjmujemy wtyczkę, (należy użyć płaskiego śrubokręta żeby odchylić zatrzask), wyjmujemy plastikową zawleczkę (płaskoszczypami nie śrubokrętem !) i wyjmujemy czujnik. Ważne aby korek wlewu płynu był zamknięty, wtedy wyleci mniej płynu. Warto podstawić miskę.
- Można styki nowego czujnika psiknąć np. WD-40. Nakładamy gumkę na czujnik i wtykamy w dziurkę, następnie wciskamy zawleczkę. Z resztą postępujemy w odwrotnej kolejności.
- Po zmontowaniu wszystkiego dolewany płynu na max i przystępujemy od odpowietrzania, chociaż tak naprawdę o wielkim zapowietrzeniu nie mówimy Jedziemy na małą przejażdżkę z włączonym ogrzewaniem. Jak silnik osiągnie 90 stopni odkręcamy ostrożnie i powoli korek tak żeby wypuścić powietrze. Dolewany płynu na max. Można nacisnąć w kilku miejscach na węze z płynem chłodniczym. Po powrocie do domu wykonujemy odpowietrzanie jeszcze raz. Rozumiem że przerabiałeś ten temat. To może podzielisz się cennymi uwagami ?
W związku z komentarzem kolegi Tracer2 pozostawiamy wolną rękę czy wybrać Płyn G12 różowe Borygo, czy jeszcze coś innego. Ja to się zastanawiam czemu tak wszyscy kombinują z tym G12... przecież to nie kosztuje 1000 zł, nie wymienia się go co tydzień... Producent zaleca G12, może od innych nic się nie stanie, a może stanie.
Przydatny poradnik. Też miałem problem z czujnikiem temp. - samochód 3-4 razy w miesiącu potrafił nie odpalić za pierwszym przekręceniem kluczyka (nie mialo znaczenia czy silnik zimny czy cieply, ale raczej przy rozgrzanym), za drugim palił bez problemu. "Check" się nie zapalał, ale na VAG'u wisiał sporadyczny błąd czujnika. Poza tym, tak jak napisał grabarz18 lepiej zainwestować te 25-30 zł za 1,5 litra koncentratu ori FEBI G12 niż kombinować z mieszaniem.
Ps. pkt. A może "obudowę filtra powietrza", tak naprawdę chyba jeden diabeł, wiadomo o co chodzi. Dziś byłem na komputerze u kolegi (taki mały sprzęt z alledrogo).Wyskoczyła cały listing błędu p0118.Ps. mam auto na gaz firmy BRC.Wyczytałem, że to też coś z czujnikiem temperatury.Objawy, są takie, że często nie chce odpalać za pierwszym przekręceniem. Przy drugim jest idealnie (czasami dopiero za trzecim czy czwartym odpala).Czy p0118 tez czujnik do wymiany dyskwalifikuje?
U mnie objawy sa jeszcze takie, ze po nieuwłaczanie odbiorów prądu (hamowanie, ruszanie, klima, długie) zanika napięcie, światła przygasają, silnik przerywam, a nawet restartuje zegarek i kilometry. skiba napisał(a):Farmi18 napisał(a):Zakupiłem czujnik temperatury firmy TOPRAN ... i do czego tu bic brawo? Najgorszy czujnik z mozliwych. Polecam tylko i wylacznie oryginal w tym przypadku (np.
No nic, już wymieniłem na TOPRAN.Przy wymianie nie mogłem zdjąć wtyczki, która na czujnik wchodzi i ... urwałem języczek Da się tą wtyczkę wymienić?Poczekam na kabelek do PC i skasuje błąd i zobaczymy, czy CHECK ENGINE będzie wyskakiwało i z jakim kodem błędu i czy samochód będzie odpalał od pierwszego rozruchu czy nie.
Wtedy napisze, czy TOPRAN u mnie się sprawdził czy nie.No cóż, kosztował 30zł.... ale wolałem kupić coś, na czyn napisane jest made in gremany, niż made in china. Był też czujnik firmy FABA, FABIA.... Witam. Mam takie pytanie... Chciałbym wymienić czujnik temperatury... ostatnio tak "na szybko" wymieniłem na jakis za 24 zł.
Mam ten czujnik jakieś 4 miesiące i od samego początku gdy auto sie rozgrzewa działa nie płynnie...tzn raz w górę, raz w dół... wydaje mi sie ze nie powinno tak być i chciałbym wymienić czujnik na jakiś porządny. 50715.html Czy to jest dobry wybór? Rado28 napisał(a):Witam. Mam takie pytanie... Chciałbym wymienić czujnik temperatury... ostatnio tak "na szybko" wymieniłem na jakis za 24 zł.
Mam ten czujnik jakieś 4 miesiące i od samego początku gdy auto sie rozgrzewa działa nie płynnie...tzn raz w górę, raz w dół... wydaje mi sie ze nie powinno tak być i chciałbym wymienić czujnik na jakiś porządny. 50715.html Czy to jest dobry wybór? Dokładnie tak. Jeszcze jedno pytanie, bo ja w tym roku kupiłem swojego Leona i nie jestem pewien co tam było wlane do chłodzenia (wiem że było różowe) jak założyłęm instalke gazową ciekły mi szlaufy i ubywało płynu i dolewałem różowe borygo i chce przy okazji zmiany czujnika zmienić sobie cały płyn chłodzący na G12 zakupiłem już dwie butelki koncentratu 1,5L tego G12 i pytanie z jaką wodą zmieszać to z destylowaną czy demineralizowaną czy to obojętne, czy to wogóle te same wody są? i czy starczy mi tego G12 jak z tych 3L zrobie 6L? bo wiem ze jak zrobie 6L to temp zamarzania bedzie do -37.
Zmieszaj z wodą destylowana. 6L starczy. Czy ktoś potrafi mi powiedzieć jaki dokładnie oring będzie pasował do tego czujnika? Witam serdecznie czy ktoś mógłby podać numer OEM czujnika temperatury cieczy chłodzacej. Posty: 21Dołączył(a): 10 sierpnia 2014, 16:13Lokalizacja: Pow.
tags: #wymiana #filtra #powietrza #seat #leon #1m
