Wpływ instalacji LPG na samochody: Fakty i mity

Szczegóły: Opublikowano: 23. December 2025

Nabijanie klimatyzacji samochodowej propanem butanem, czyli popularnym gazem LPG to szaleństwo. Trudno inaczej określić tego typu zabiegi, które jednak w ostatnim czasie są coraz częściej wykonywane. W ostatnim czasie pisaliśmy o gwałtownym wzroście cen tzw. starego czynnika r134a. Sytuacja spowodowała drastyczne zwiększenie się nielegalnego importu tej substancji spoza UE, ale to niejedyna konsekwencja.

Według coraz liczniej docierających do naszej redakcji informacji, nasila się proceder napełniania układów klimatyzacji propanem butanem. Wykonują go warsztaty nieświadome związanych z tym zagrożeń lub też świadomie narażające swoich klientów na niebezpieczeństwo. Najwięcej sygnałów pochodzi z zachodniej części kraju i dotyczy używanych aut importowanych zza granicy. Handlarze, wykorzystując LPG do nabicia klimatyzacji minimalizują koszty przygotowania aut do sprzedaży.

Pomysł zastępowania drogich czynników palnym i niebezpiecznym propanem butanem wydaje się absurdalny, ale trzeba zauważyć, że nie wziął się znikąd. LPG rzeczywiście jest w stanie spełniać funkcję czynnika chłodniczego. Innymi słowy, napełniony nim układ klimatyzacji faktycznie działa.

Zalety i wady LPG jako czynnika chłodniczego

O szczegóły spytaliśmy Marcina Gębalę, eksperta ds. - LPG składa się z dwóch gazów nisko wrzących tj. z propanu i butanu. Temperatury ich wrzenia różnią się zasadniczo, ponieważ propan przy ciśnieniu atmosferycznym wrze przy temperaturze -42C, butan zaś przy -0,5C. Są to ważne parametry w stosunku do paliwa, którym jest mieszanina, jednakże, w ujęciu możliwego czynnika nie stanowi to większego problemu.

Na tym jednak, zalety propanu butanu jako czynnika do klimatyzacji się kończą. Otwiera się za to cała lista wad. Zacznijmy od najmniej drastycznych szczegółów. Mechanik, nabijający klimatyzację LPG nie posiada nigdy wiedzy, jaką ilość gazu ma podać do układu tak, aby ten był sprawny w każdych warunkach. Z oczywistych względów, nie istnieją żadne tabele, które zawierałyby informacje na ten temat. W większości przypadków układ będzie zatem działał poprawnie przez krótki czas.

Przeczytaj także: Woda gazowana z cukrem: prawda o zdrowiu

Kolejnym aspektem jest niebezpieczeństwo uszkodzenia elementów układu klimatyzacji (głównie kompresora) ze względu na niewłaściwe smarowanie. Mieszanina propanu i butanu jest palną substancją, która może być - podobnie jak benzyna - stosowana do zasilania silnika pojazdu. Samochodowe instalacje LPG tworzone są w taki sposób, by zminimalizować ryzyko wycieku gazu, zarówno ze zbiornika, jak i przewodów dostarczających go do komory spalania.

- Tak naprawdę żaden układ klimatyzacji nie jest w 100% szczelny, tym samym może dochodzić do gromadzenia gazu w komorze silnika, co może stanowić poważne niebezpieczeństwo dla użytkownika auta. Mieszanina wybuchowa z powietrzem stanowi już nieznacznie powyżej 2% zawartości LPG, prędkość jego spalania dochodzić może do około 50 cm/s, co stanowi poważne zagrożenie zwłaszcza dla silników zasilanych benzyną bądź LPG.

Oprócz tego warto zauważyć, że w starszych samochodach powszechne jest uzupełnianie ubytków czynnika, ponieważ ulatnia się on ze względu na nieszczelności. Największym zagrożeniem w sytuacji, gdy pod maską pojazdu gromadzi się gaz jest wypadek komunikacyjny. Nawet drobna kolizja może zakończyć się eksplozją.

Ryzyko dla mechaników i procedury bezpieczeństwa

- Ktoś z czytelników powiedziałby „spokojnie, przecież do dziś urządzenia AGD napełniane są na przykład propanem i nic się nie dzieje”. Obsługa samochodu, w którym wcześniej zastosowano LPG zamiast czynnika chłodzącego wiąże się z ryzykiem dla mechanika. Zwłaszcza, jeśli nie jest on świadom tego, jaki gaz krąży w układzie klimatyzacji. Aby zabezpieczyć się przed skutkami opisywanego procederu, warsztaty powinny posiadać tzw. identyfikator czynnika chłodniczego, czyli urządzenie zewnętrzne, które można podłączyć do posiadanej, kompatybilnej z nim stacji klimatyzacji.

Taki identyfikator jest zaprojektowany co prawda do wykrycia czy mamy do czynienia z jednym z dwóch czynników - R134a lub R1234yf. Nawet, gdy mechanik wie, że w układzie klimatyzacji znajduje się propan butan, obsługa pojazdu wiąże się z wieloma niedogodnościami. W myśl obowiązujących przepisów prawa, gaz nieznanego składu musi zostać oddany do utylizacji do odpowiedniej jednostki, która taką utylizację prowadzi. Fakt ten powinien być potwierdzony uzyskaniem odpowiedniego dokumentu.

Przeczytaj także: Butelki na wodę gazowaną: jaki plastik wybrać?

- Pierwsza z nich wykorzystuje specjalne urządzenie - tzw. rekuperator (w dużym uproszczeniu kompresor przetaczający gaz z układu do specjalnej jednorazowej butli oddawanej do utylizacji wraz z gazem). Druga przewiduje wykorzystanie specjalnej butli wraz z opakowaniem termicznym oraz suchego lodu (zestalonego dwutlenku węgla w postaci kostek). Procedura przewiduje podłączenie przewodu butli bezpośrednio do układu, umieszczenie butli w opakowaniu termicznym, a następnie zasypanie jej suchym lodem. Temperatura sublimacji suchego lodu wynosi blisko -78C, co pozwala na skroplenie gazu w butli i przepływu do niej przeważającej jego części, na zasadzie naczyń połączonych.

Należy pamiętać, że metoda ta niesie ze sobą pewne ryzyko, mianowicie sublimujący dwutlenek węgla wypiera tlen, co może prowadzić do bardzo poważnych zaburzeń oddechowych. Wzrost ceny czynników chłodniczych w znacznym stopniu utrudnia powstrzymanie procederu wykorzystania LPG do obsługi klimatyzacji. Osoby, które dopuszczają się takiej działalności zdając sobie sprawę z potencjalnego zagrożenia, prawdopodobnie zweryfikują swoje podejście dopiero, gdy z ich winy zdarzy się poważny wypadek.

LPG w samochodach - opinie i doświadczenia

Panowie brat ma cifa 1.8 140km USA 2006r zastanawia się nad wsadzeniem LPG w jednym serwicsie goście nie zamontowali powiedzieli że szkoda kasy i czasu bo będzie co tydzień u nich na reklamacji i padną wtryski za niedługo, w innym dużym zakładzie powiedzieli że bez problemu wsadzą koszt 2700zł za BRC jakieś najnowsze + 800zł smarowanie tez niby najlesze (elektronicznie regulowane czy jakoś tak) jakieś doświadczenia macie? Z tego co czytałem nie każdy może sobie zakładać BRC wiec warsztaty co się tym zajmują są już na jakimś poziomie.

mialem kilka samochodow na gaz. jezeli beny pali 6 gazu 7, to ok! ale jezeli ma byc to stosunek 7,5 do 11!! ostatnio jezdzilem clio 1,2 na gazie. zeby jakos to jezdzilo trzeba trzymac ciagle deche, wiec spalanie 10,5l!!!

Wczoraj byłem na regulacji instalacji w Cifie VI na Szarych Szeregów w Wawie (zakład polecany na forum), zapytałem Pana jaką instalację poleca do 1,8 VIII generacji odpowiedział, że żadną ponieważ mieli już przypadek, że silnik się posypał przez ceramiczne gniazda. I teraz mam dylemat bo mam upatrzoną VIII i chciałem zakładać gaz niech się wypowiedzą osoby, które mają gaz dłużej niż rok i przebieg 50tyś i więcej. Chodzi mi o zestawienie +/- co się dzieje z silnikiem po większych przebiegach. Co do tego silnika to wspomniane gniazda i aluminiowa konstrukcja nie sprzyjają wysokim temperaturom spalania gazu.

Przeczytaj także: Puszyste Ciasto Zebra z Kakao

ok gaz wsadzony, jak na razie auto nie szarpie, trzyma obroty, przyspieszenie dynamika bez uwag podobnie jak na ON. cena 3600zł za komplet instalacja brc sequent 24 + elektronicznie sterowane smarowania gniazd zaworów żeby nie padły. Jak na razie wszystko ok uśmiech na stacji przy tankowaniu:-) spalanie w trakcie sprawdzania jak zrobię przynajmniej 2 baki napiszę ile średnia. a tak na marginesie mam w swojej VI g silnik d14z1 instalacje najzwyklejszą na mikserze i parowniku po 100 tyś km ani jednej awarii wywołanej przez lpg spalanie 8.5l gazu na 100km jak dla mnie mogą mówić niektórzy profanacja hondy itp dla mnie liczy się zimna kalkulacja za ile zł robię 100km.

Kolega Zyga mówi prawdę, świetą prawdę i tylko prawdę. Miałem trzy autka: Fiat uno z gazem, poleciał wydech sonda lambda i non stop regulacja. Brava z gazem: wydech, sonda , i remont silnika. Megane z gazem: wydech , sonda i na koniec remont silnika przepalona uszczelka pod głowicą. Oczywiście nie były to instalacje z wtryskiem ale mimo wszystko nigdy więcej gazu .

Panowie w gruncie rzeczy bez awaryjność auta zależy od tego jak ta instalacja zostanie założona i wyregulowany czy tam dostrojona. Mój Passat też miał instalacje gazową ( nie sekwencję ) serwisowałem od początku jak go kupiłem w warsztacie na Stawki przy szkole mechanicznej i było wszystko ok. Wystarczyło że oddałem go raz w łapy innego pseudo gazownika i szlak trafił bezawaryjność :D Trzeba trafic do odpowiedniej osoby a sukces gwarantowany.

W nowszych samochodach warto podobno instalować dodatkowe smarowanie zaworów natomiast w silnikach nieco starszej konstrukcji da się jakoś wzmacniać gniazda zaworowe.

Mity i fakty o instalacjach LPG

Mit: Instalacja LPG zawsze prowadzi do awarii silnika.
Fakt: Prawidłowo zainstalowana i serwisowana instalacja LPG, dostosowana do konkretnego modelu silnika, minimalizuje ryzyko awarii.
Mit: Gaz jest tylko dla biednych.
Fakt: W wielu krajach Europy, w tym we Włoszech, Holandii czy Norwegii, LPG jest popularnym wyborem ze względu na korzyści ekonomiczne i ekologiczne.
Mit: Każdy samochód dobrze znosi LPG.
Fakt: Niektóre silniki, szczególnie te z bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI, TFSI), mogą być mniej odporne na zasilanie LPG.
Mit: Instalacja LPG zawsze powoduje spadek mocy.
Fakt: Nowoczesne instalacje sekwencyjne minimalizują spadek mocy, a w niektórych przypadkach mogą nawet poprawić osiągi.

caly problem jest w tym jak u nas sie to montuje. wiadomo ze nie kazdy samochod dobrze znosi lpg ale wiekszosc mitow na temat gazu bierze sie z tego ze 99% instalatorow w naszym kraju robi to najmniejszym mozliwym nakladem kosztow i pracy. do tego dochodzi brak umiejetnosci (albo checi) doboru właściwych komponentów, nie czytanie instrukcji montazu instalacji w danym modelu i standardowo robiona autokalibracja nazywana szumnie 'strojeniem'.

Jak to jest ze w innych krajach europejskich niejeden producent fabrycnie montuje gaz? u nas nie chce sie przeszkolic ludzi i zyje sie tymi wlasnie mitami ze gaz to do zapalniczek. zgadza sie. a ropa do traktorow, benzyna do lamp naftowych.

w wielu krajach Holandia Włochy Norwegia Turcja ... Tak na marginesie przyjedzcie do Tarnowa i zobaczcie na czym jeżdżą autobusy MPK ....

problem polega na tym że chcemy zakładać po 1 tanio po 2 tanio i po 3 tanio ....

Dla mnie LPG jest też dobre do gotowania wody na herbatę:). NIGDY BYM NIE ZAŁOŻYŁ TEGO SZAJSU. Zgadzam się z Tobą całkowicie, Hoze. Gaz to pozorna oszczędność. Jakby gaz był dobry, to wszystkie samochody fabrycznie by wyposażano w instalację LPG. A gaz w Hondzie...to już pozostawię bez komentarza.

Przed założeniem gazu w swoim civicu czytałem na jakiejś stronce, że powstała nowa generacja sekwencji i w Anglii ścigają się w jakiś tam wyścigach właśnie na LPG. Gaz ma więcej oktanów niż BP i ta nowa sekwencja nie powoduje absolutnie żadnego spadku mocy. Jest jeszcze taki problem, że gaz sprzedawany w Polsce jest niesamowicie brudny (w porównaniu np z UK) no i montaż/serwis instalacji. Przejechałem 30k km z nie ma żadnych problemów z LPG. Gdyby było mnie stać na A2 z TDI to nie jeździł bym 10-cio letnim civicem. No i Dieslomanniacy, nie wiem czy słyszeliście, ale po nowym roku cena ropy ma być droższa niż benzyny.

Moje stanowisko w sprawie LPG w UFO. Mówiąc o moim przypadku powodów jest kilka. - Mój Civ pali niewiele, średnio ok.6,5l/100km.

Przekroczenie prędkości w Niemczech a LPG

Wielu kierowców nie zwraca uwagi na to, jak szybko poruszają się po drodze i niejednokrotnie nie zastanawiają się nad konsekwencjami przekraczania dopuszczalnej prędkości. Co prawda zmieszczenie się w limicie nie oznacza, że zawsze unikniemy kolizji lub wypadku, ale z dużym prawdopodobieństwem ograniczy to skutki zdarzenia i na pewno uchroni kierowcę przed mandatem i innymi konsekwencjami. A te w Niemczech bywają naprawdę surowe.

Przekroczenie prędkości to jedno z najczęstszych wykroczeń drogowych niemal pod każdą szerokością geograficzną. Także w Niemczech, gdzie za zbyt szybką jazdę kierowcy muszą liczyć się z możliwością ukarania mandatem. Jego wysokość zależy od kilku czynników, takich jak: o ile kilometrów na godzinę został przekroczony dopuszczalny limit, gdzie popełniono wykroczenie (teren zabudowany czy poza nim), jakim pojazdem poruszał się kierowca (osobowy, ciężarowy lub z przyczepą). Podstawą do ustalenia wysokości kary jest ustawa o ruchu drogowym oraz katalog mandatów. Co ważne, grzywna jest ustalana indywidualnie przez odpowiedni organ. Szczegółowe stawki można znaleźć w oficjalnych tabelach kar.

Wysokość kar za przekroczenie prędkości w Niemczech w terenie zabudowanym

Przekroczenie prędkości	Grzywna	Liczba punktów karnych	Okres zakazu prowadzenia pojazdów
do 10 km na godz.	30 euro
od 11 do 15 km na godz.	50 euro
od 16 do 20 km na godz.	70 euro
od 21 do 25 km na godz.	115 euro	1
od 26 do 30 km na godz.	180 euro	1	1 (pod pewnymi warunkami)
od 31 do 40 km na godz.	260 euro	2	1
od 41 do 50 km na godz.	400 euro	2	1
od 51 do 60 km na godz.	560 euro	2	2
od 61 do 70 km na godz.	700 euro	2	3
powyżej 70 km na godz.	800 euro	2	3

Wysokość kar za przekroczenie prędkości w Niemczech poza terenem zabudowanym

Przekroczenie prędkości	Grzywna	Liczba punktów karnych	Okres zakazu prowadzenia pojazdów
do 10 km na godz.	20 euro
od 11 do 15 km na godz.	40 euro
od 16 do 20 km na godz.	60 euro
od 21 do 25 km na godz.	100 euro	1
od 26 do 30 km na godz.	150 euro	1	1 (pod pewnymi warunkami)
od 31 do 40 km na godz.	200 euro	1	1 (pod pewnymi warunkami)
od 41 do 50 km na godz.	320 euro	2	1
od 51 do 60 km na godz.	480 euro	2	1
od 61 do 70 km na godz.	600 euro	2	2
powyżej 70 km na godz.	700 euro	2	3

Z dużo większymi restrykcjami związanymi z przekraczaniem dopuszczalnej prędkości muszą liczyć się kierowcy, którzy przekroczą prędkość w okresie próbnym. Na liście dodatkowych sankcji znajdują się: obowiązek uczestnictwa w zaawansowanym seminarium szkoleniowym, przedłużenie okresu próbnego do czterech lat. Celem takich działań jest zwiększenie świadomości i ostrożności u młodych kierowców. To także wyraźny sygnał, że nie ma taryfy ulgowej dla tych, którzy łamią przepisy.

tags: #woda #gazowana #lpg #szkodliwość