Puszka Filtra Powietrza: Budowa, Zasada Działania i Modyfikacje
- Szczegóły
Filtr powietrza jest bardzo istotnym elementem układu dolotowego silnika samochodowego. Składający się z obudowy i wymiennego wkładu filtracyjnego filtr powietrza umieszczony jest na przewodzie doprowadzającym powietrze atmosferyczne do kolektora dolotowego, a następnie do silnika.
Zadania i Funkcje Filtra Powietrza
Jego zadaniem jest oczyszczanie powietrza niezbędnego do procesu spalania zachodzącego w silnikach spalinowych z cząstek zanieczyszczeń takich jak piasek, kurz czy sadza, dzięki czemu zmniejsza zużycie mechaniczne silnika, zapewnia wysoki poziom mocy silnika oraz tłumienie hałasu zasysanego powietrza.
Eksploatacja i Wymiana
Z czasem filtr powietrza jest zapychany przez zanieczyszczenia. Jego wyeksploatowanie przejawia się wzrostem zużycia paliwa oraz spadkiem mocy silnika. Całkowite zapchanie tego filtru spowoduje unieruchomienie silnika. Ponadto mniejsza ilość powietrza nie zapewnia optymalnego chłodzenia zaworów dolotowych, co przyspiesza ich zużycie. Zaleca się wymianę wkładu średnio co 15-20 tysięcy km, zgodnie z wymaganiami producenta samochodu lub częściej, jeśli pojazd wykorzystywany jest w miejscach znacznego zanieczyszczenia powietrza, jak np. drogi nieutwardzone. Wymianę filtra powietrza z uwagi na ryzyko dostania się zanieczyszczeń do układu dolotowego powinno się powierzyć fachowcom.
Filtry Stożkowe: Alternatywa dla Standardowych Rozwiązań
W przeciwieństwie do innych typów filtrów, filtry stożkowe są produktami względnie uniwersalnymi. Tylko niektóre są przygotowane do montażu w konkretnych motocyklach. Pierwszą kwestią dotyczącą wyboru filtra stożkowego będzie to, jak jest on montowany w układzie. Przy niektórych znajdziesz specjalne kolanka i uszczelki, inne oferują wyłącznie zacisk uszczelniający miejsce montażu. Obok wymiarów łączenia z układem, przy wyborze musisz też uwzględnić kształt i wymiary samego stożka. Te nie zawsze pozwolą ci zamontować go w danym motocyklu w danej pozycji. Co więcej, filtry stożkowe mogą być montowane prosto lub pod kątem, najczęściej 45 lub 90 stopni.
Materiały i Producenci
Podobnie, jak w typowych filtrach, w filtrach stożkowych znajdziesz różne typy materiałów. Wśród filtrów stożkowych znajdziesz często te same marki, co te oferujące standardowe i nietypowe filtry o typowym kształcie. Możesz tu znaleźć tanie produkty od Kengo czy Vicma, z drugiej dopracowane, wysokiej jakości, sportowe i wyczynowe filtry K&N czy BMC. W naszej ofercie znajdziesz też produkty firm skupionych na rozmaitym tuningu motocykli, a więc Malossi czy Polini.
Przeczytaj także: Dopasowanie filtra powietrza Jawa 50
Wpływ Filtra Stożkowego na Osiągi
Odpowiednio dobrany i zamontowany filtr powietrza stożek zwiększa przepływ powietrza do silnika. W efekcie, silnik szybciej otrzymuje ilość powietrza niezbędną do pracy i szybciej wkręca się na wysokie obroty. Zmiana w ilości powietrza doprowadzanego do silnika ma jednak także swoje wymagania. Jedną z podstawowych będzie modyfikacja miejsca montażu filtra. Obok zmian w układzie montażowym, filtr powietrza stożek może też zmusić do modyfikacji w samym silniku. Aby utrzymać prawidłową mieszankę paliwa i powietrza będziesz musiał zmodyfikować ilość dostarczanego paliwa. Obok ilości powietrza, ważną kwestią jest też moment wprowadzania go do silnika. Przy filtrze stożkowym, większa ilość może zmusić cię do modyfikacji układu rozrządu.
Jeśli stożkowy filtr powietrza ma wyraźnie wpłynąć na osiągi motocykla, pod uwagę musisz wziąć także inne elementy związane z pracą silnika. Więcej mocy szybciej nagrzewa silnik, przez co standardowe chłodzenie może ci nie wystarczyć do utrzymania odpowiedniej temperatury. Podobnie ze smarowaniem, używanym olejem, filtrem i innymi elementami układu.
Budowa Kompresora z Wykorzystaniem Sprężarek HS-17
Tematem dyskusji jest budowa większego kompresora powietrza z wykorzystaniem dwóch sprężarek HS-17 pochodzących z wojskowych samochodów Star 266. Sprężarki te wymagają smarowania pod ciśnieniem olejem z układu smarowania silnika, co stanowi wyzwanie przy adaptacji do kompresora. Autor zdecydował się na wykonanie własnej skrzynki olejowej z pompą oleju pochodzącą z silnika Ursus C-330, napędzaną paskiem klinowym, z układem odpowietrzenia i możliwością chłodzenia oleju.
Smarowanie Ciśnieniowe
Nie muszę się martwić odpowietrzeniem skrzyni korbowej, bo ciśnienie spod tłoka będzie uchodzić przewodem odprowadzającym olej do specjalnie zrobionej skrzynki olejowej, w której będzie pompa oleju napędzana paskiem klinowym. Wtedy olej dodatkowo chłodzi sprężarki. Będzie filtr oleju i można też dodatkowo pomyśleć o chłodnicy oleju. Ewentualne wentylatory można pozyskać z jakiegoś samochodu i przykręcić do kół pasowych sprężarek.
Najwięcej pracy będę miał z tą skrzynką olejową, bo muszę ją zrobić od podstaw. Mam już kupioną pompę oleju z silnika Ursus C-330. Potrzebuję jeszcze drugie koło zębate, do którego dopasuję wytoczony wałek, który będzie zamocowany na dwóch łożyskach. Koło pasowe będzie pochodzić z Ursusa C-360. Będzie to uszczelnione simmeringiem pochodzącym też z tego traktora. Trzeba będzie dorobić rurki olejowe, zamontować smok itp. no i potem całość zamontować na wykonanej ramię, razem z silnikiem i sprężarkami.
Przeczytaj także: Wybierz odpowiedni filtr powietrza do swojego motocykla
Elementy Składowe i Montaż
Całość montowana jest na wspólnej ramie wraz z silnikiem trójfazowym i instalacją pneumatyczną. W dyskusji poruszono kwestie synchronizacji pracy sprężarek, ciśnienia i temperatury pracy, a także problematykę tzw. udarów ciśnienia w instalacji pneumatycznej. Autor wykonał kolektor pneumatyczny z zaworem zwrotnym i wyłącznikiem ciśnieniowym, a także zadbał o filtrację i chłodzenie oleju.
Po złożeniu i uruchomieniu kompresora potwierdzono poprawną pracę do 10 atm, bez problemów z synchronizacją czy przegrzewaniem, choć konieczna była wymiana silnika z 1,5 kW na mocniejszy 3 kW dla dłuższej pracy pod obciążeniem. Obroty silnika i przełożenia kół pasowych dobrano tak, aby zapewnić optymalną wydajność sprężarek. Całość konstrukcji jest samodzielnie wykonana, a autor dokumentuje proces budowy i planuje udostępnić film instruktażowy.
Filtr Oleju: Budowa i Zasada Działania
Zwykle część, o której nie myślimy i którą traktujemy jak element eksploatacyjny, który wymienia się podczas serwisu naszych pojazdów. Filtr oleju jednak odgrywa bardzo ważną rolę w pracy silnika. Najczęściej filtr oleju występuje pod postacią metalowej, skądinąd niepozornej puszki. W metalowej obudowie znajduje się papierowy wkład filtrujący, który przepuszcza olej, ale nie rozpuszcza się pod jego wpływem. Filtr ten ułożony jest w harmonijkę (podobnie, jak w przypadku filtrów powietrza).
Zawory w Filtrze Oleju
W budowie filtra wyróżnić możemy zawór przeciwzwrotny (anti-drain back valve). Jest to gumowa membrana, która przylega do pokrywy filtra puszkowego (od wewnętrznej strony). Specjalna membrana zakrywa otwory, przez które brudny olej mógłby dostać się do komory silnika. Zawór przeciwzwrotny jest bardzo ważnym elementem budowy każdego filtra olejowego. Zapobiega on cofaniu się brudnego oleju do misy po wyłączeniu silnika. Zawór ten odgrywa również bardzo ważną rolę w skróceniu czasu suchego i półsuchego tarcia elementów silnika. Właśnie przez zapobieganie cofania się oleju, zawór przyspiesza dotarcie leju do pompy podczas odpalania silnika (szczególnie przydatne, gdy uruchamiamy silnik po dłuższym postoju).
Kolejnym ważnym zaworem w budowie filtra olejowego jest zawór przelewowy (zwany również zaworem By-pass). Zwykle zawór instalowany jest w pozycji szeregowej. Jednak w niektórych konstrukcjach silnika, zawór nie jest częścią filtra, a znajduje się w samym silniku. Rola zaworu przepływowego jest prosta i jednocześnie niezwykle ważna. Zawór ten ma za zadanie udrożnić przepływ oleju, gdy powstanie ryzyko niedostatecznego smarowania elementów silnika. Producenci filtrów olejowych zgodnie doszli do wniosku, że w sytuacjach ekstremalnych lepszym rozwiązaniem jest dopuszczenie do silnika większej ilości oleju (nawet brudnego), niż stworzenie ryzyka niedostatecznego smarowania i w konsekwencji zatarcie silnika. Ryzyko niedostatecznego przepływu oleju może powstawać chociażby zimą, kiedy gęstość oleju jest zbyt duża, aby swobodnie przepływać przez filtr.
Przeczytaj także: Sparkles: Woda Gazowana Miętowa dla Ciebie
Trzecim zaworem spotykanym w filtrach oleju jest zawór eko. Ma on podobną zasadę działania, jak zawór przeciwzwrotny. Zapobiega cofaniu się brudnego oleju z misy po wyłączeniu silnika. Różnica polega na miejscu instalacji zaworu - eko instalowany jest po czystszej stronie filtra. Dzięki zastosowaniu zaworu eko, w filtrze cały czas znajduje się olej, co skraca ryzyko suchego tarcia podczas uruchamiania silnika.
Funkcja Filtra Oleju
Filtr oleju montowany jest po to, aby oczyszczać olej, który trafia do komory silnika. Olej pobierany z misy olejowej jest filtrowany w pierwszym etapie przez smok (a dokładnie filtr w smoku, który zasysa olej z misy do komory). Do filtra oleju dociera olej, który jednak może mieć w sobie mikro zabrudzenia (które mogą przyczynić się do spowodowania awarii silnika). Olej odfiltrowuje drobinki o wielkości 1/50 milimetra. Tyczy się to nie tylko drobinek piasku, ale także tworzyw syntetycznych i włókien. Oczywiście filtr należy traktować jako część eksploatacyjną. Wymienia się go razem z olejem, aby zapewnić silnikowi odpowiednią filtrację.
Jakość Filtrów: Na Co Zwrócić Uwagę?
Są takie części zamienne, których jakość da się ocenić już na pierwszy rzut oka, ewentualnie po przejechaniu kilkuset kilometrów. Dla przykładu - tani zamiennik błotnika nie będzie idealnie pasował do nadwozia, a kiepski łącznik stabilizatora zacznie stukać nawet miesiąc po wymianie. A jak to jest z filtrami? Okazuje się, że filtry także mogą być gorsze i lepsze.
- Dopasowanie i szczelność: Dobrej klasy filtry nie tylko idealnie pasują do miejsc, w których mają zostać zamontowane, ale także zachowują swój pierwotny kształt po montażu. To bardzo ważne, ponieważ wszelkie odchyłki mogą być źródłem nieszczelności.
- Liczba plis: Im więcej plis tym większa powierzchnia materiału filtracyjnego, co przekłada się na większą swobodę przepływu powietrza i większą chłonność filtra.
- Wytrzymałość: Poszczególne elementy konstrukcyjne tanich filtrów są łączone w uproszczony sposób, najtańszym kosztem. W tych droższych stosuje się specjalne kleje, wzmocnienia z tworzyw sztucznych itp. Dobre filtry nawet po zużyciu zachowują swój kształt. Są odporne na olej, wilgoć, temperaturę i uszkodzenia mechaniczne.
- Jakość wykonania: W przypadku dobrej klasy filtrów puszki są wykonane starannie i zabezpieczone przed korozją. Ważne, aby do końca eksploatacji obudowa zachowała się w dobrym stanie.
Filtr Cząstek Stałych (DPF/FAP)
W gruncie rzeczy filtr cząstek stałych, nieważne czy to DPF, FAP czy też katalizator, składa się z trzech części: wkładu, jego izolacji oraz szczelnej, metalowej obudowy. Wszystkie te elementy łącznie, odpowiadają za ograniczenie ilości zanieczyszczeń powietrza cząstkami stałymi, pochodzącymi ze spalin i ta zasada działania filtra cząstek stałych jest tożsama dla każdego typu filtra. Grupę urządzeń odpowiedzialnych za oczyszczanie spalin, można podzielić na: suche DPF, mokre FAP i katalizatory.
Najważniejszą ich cechą jest to, że są wielorazowego użytku, a to znaczy, że gdy filtr się zapełni, po odpowiednich zabiegach można bezpiecznie używać go dalej. Tym samym, chcemy zaznaczyć, że decydowanie się na tak drastyczne kroki, jakim jest na przykład wycięcie filtra cząstek stałych, jest niewłaściwe, gdyż taka decyzja obarczona jest niemal stuprocentowym ryzykiem związanym z potrzebą ponownego montażu podzespołu. Natomiast usługa, jaką jest regeneracja filtra cząstek stałych, sprawia, że w pełni bezpieczny sposób przywraca się fabryczne właściwości filtrowi, płacąc jedynie ułamek ceny nowego elementu.
tags: #puszka #filtra #powietrza #star #budowa #zasada
