Silniki 1.5 dCi - Budowa, Opinie i Potencjalne Problemy
- Szczegóły
Artykuł ten poświęcony jest silnikom 1.5 dCi, które zyskały popularność w wielu modelach samochodów. Omówimy ich budowę, potencjalne problemy, opinie użytkowników oraz aspekty związane z eksploatacją.
Różne Odmiany Silnika 1.5 dCi
Informacja, że silnik to "1.5 dCi" to trochę za mało, żeby coś o nim dokładnie powiedzieć, bo jest ich wiele odmian, różniących się osprzętem silnika. Stąd np. rozpiętość mocy od 68 do 110KM.
Silniki w Daciach mają 68 KM - i jest to sprawdzona, udana jednostka, stosowana w wielu autach. Silnik mocniejszy 85 czy 86KM [zależy jak zaokrąglić moc w KW] jest zmodernizowaną wersją silnika 82KM, a przerobiono między innymi układ paliwowy.
Z tego co wiem to silniki K9K są montowane w Loganach, ale pytanie jest czy są to te same wersje: K9K 792 ( 68KM ) i K9K 796 ( 85KM ).
105 konna wersja 1.5 dCi jest już bardziej subtelna, np. ma turbinę ze zmienną geometrią łopatek do tego współpracuje z 6 biegową skrzynią. Takiego silnika można by sobie życzyć do Logana MCV, czasem aż prosi o 6-ty bieg, ale cóż :D.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana przewodu turbiny Volvo XC90
Trwałość i Awarie
Odnośnie trwałości K9K - faktycznie zależy to od wersji. O ile sam blok z bebechami nie sprawia problemów, to mniej lub bardziej awaryjny bywa osprzęt (wtryski, pompy paliwa wyskociśnieniowe, turbosprężarki). Były bardziej lub mniej udane rodzaje tego silnika z różnym osprzętem.
Częste usterki w samochodach używanych z tym silnikiem dotyczą: elektryki sterującej silnikiem, zaworu EGR, turbosprężarki, wtryskiwaczy (głównie sterowanych systemu Delphi), czujników ciśnienia doładowania i prędkości obrotowej.
Artykuł trochę mnie zmartwił, przestrzegają przy zakupie auta używanego z tym silnikiem.
Te same wtryski co do dCi są montowane w HDI (TDCI) , D4D (tak, toyota), CRDI. Zatem dCi nie przysparza więcej kłopotów niż silniki z CR innych marek.
Generalnie montują wtryski jednej z trzech firm : Delphi, Siemens, Bosch. Najbardziej czułe na paliwo jest Delphi.
Przeczytaj także: Mondeo MK3: Problemy z przewodem filtra powietrza
Eksploatacja i Opinie Użytkowników
Jak się dba to się jeździ, jak się nie dba to się płaci. Zatem trzeba przestrzegać zasad eksploatacji nowoczesnego diesla (odpalanie, niskie obroty na zimnym silniku, paliwo dobrej jakości, chłodzenie turbiny) a silnik odwdzięczy się długowiecznością, dobrą dynamiką i niskim spalaniem.
Na forum KRC.PRV.PL wiele było osób, które DCi chwaliły nawet po przebiegu 100 000km.
Mój ma koło 90.000km a nie ma jeszcze roku. Zero problemów z silnikiem, nie bierze oleju, nie ma wycieków.
Wczoraj moja firma sprzedała dwa Kangury 1,5 dCI 68 KM handlarzowi. Oba przejechały prawie 240 tyś km na eko dieslu i nic w silnikach nie poszło. Lepiej powiem, że oprócz mat. eksploatacyjnych:np. klocki (tylko 3 zestawy), tarcze, rozrząd oraz drążki kierownicze nic firma do nich nie dołożyła.
Ja tankuję na Neste najczęściej. Wcześniej tankowałem tam Fusiona (około 80 % wlanego ON z przejechanych ponad 90 tys. km), a jeszcze wcześniej Matiza (oczywiście benzyna). Jesli chodzi o stacje Neste to spelnia ona unijne normy paliwa na rok 2009! oraz klada duzy nacisk na ON !! Tankowalem tam tez inne auta i paliwo maja B. A i jeszcze jedna sprawa na Neste jest bardzo niska cena :) przy b.d. i BP( ON częściej) w moim regionie paliwcia po 3 .80-pare nawet ok. 3.75 rzadziej.
Przeczytaj także: Wymiana uszczelki dolotu Ford Focus C-Max
Rozmawialem z jednym mechanikiem naprawiajcym franuskie auta.. Stwierdzil ze silniki dci ( ogolnie ) sa delikatne i w zasadzie nie naprawialne. Nie wiem co mial na mysli ale pytal czy lubie szybko jezdzic. Odpowiedzialem ze raczej nie jest to silnik do szalenstw.
Polscy mechanicy to umieją co najwyżej naprawic stare 8 zaworowe Sdi z Polo. Jak widzą coś w czym jest dużo plastiku, elektroniki etc. to mówią że to delikatne i do d....
Diagnostyka Przed Zakupem
Jedzie się do serwisu - płaci się pewnie 200-300zł (w Mazdzie 270, w VW 260zł) i robi się cały dokładny przegląd przed zakupowy. Roczny czy dwu letni samochód, rzadko ktoś sprzedaje z kaprysu i zazwyczaj albo jest po kraksie albo ma inne historie o których właściciel chce jak najszybciej zapomnieć i sprzedaje auto.
Najpierw znajdź samochód potem szukaj problemów. Tyle jest tych samochód z dCi i jakoś jeżdżą. Każdy samochód nawet nówka z salonu obojętnie jakiej marki może okazać się bombą - wszystko się może rozlecieć jak się ma pecha.
Najważniejsze to test przelewowy. Ich regeneracja to w sumie najdroższy ewentualny wydatek. Ja mam w domy 1,5 DCI w Renault Kangoo.
Problemy z Zapłonem w Matizie
Zapłony dac to za przeproszeniem ******. W ciągu roku właśnie jest wymieniany po raz 7! Całę szczęście, że z gwarancji, bo jakbym za każdy miała płacić to bym chyba podpaliła to auto. Generalnie matiz jest całkiem w porządku, bo mało pali i prawie w ogóle sie nie psuje - po za zapłonem rzecz jasna.
Diagnostyka i Naprawa Nieszczelności Dolotu Powietrza
Może jeszcze być wina uszczelki głównej na połączeniu części dolnej i górnej. Najlepiej zdjąć górną pokrywę, tą na 4 wkręty przykrywającą układ otrzepywania, zatkać wlot powietrza i słuchem zlokalizować nieszczelność, gdzie syczy powietrze.
Błąd P11AA czyli niezgodność sygnału MAP sensora z wymaganym w parametrach -- to w moim wypadku był wynik krzywo wkręconego korka wlewu oleju. TAK korka oleju bo przez odmę zasysał spore ilości powietrza a przepustnica była zamknięta.
Na wolnych obrotach próbowałem zatkać wlot powietrza ręką i między palcami czułem troszkę zasysanie powietrza, ale wydaje mi się, że słabo. Poza tym silnik nawet przez moment nie zwolnił, nawet gdy zatkałem całkowicie. Lewego powietrza nie ciągnie. Silnik miał 90 st.
Po sciągnięciu obudowy filtra powietrza, odpięciu czujnika podciśnienia i zatkaniu rury wlotu powietrza do przepustnicy w 95 % auto zachowuje się dużo lepiej. Nie strzela, reaguje na gaz, wchodzi plynnie na obroty. Wyglada to tak, że dostaje mniej powietrza i działa wtedy.
Zdejmij rure dolotowa z korpusu przepustnicy. Po zatkaniu ręką wlotu powietrza silnik musi natychmiast zgasnąć, jesli nie gaśnie szukaj nieszczelnosci (uszczelka pod przepustnicą, zsunięte wezyki z kroćców przepustnicy, serwo hamulcowe, etc..).
Filtr Powietrza i Układ Dolotowy
Witam i mam takie pytanie. Mam do kupienia nową lub używaną rurę dolotową, tą po lewej stronie filtra powietrza. Moje auto to Corolla Verso D4D 90KM TD rok 2004. I takie pytanie czy rura do samochodu będzie pasować np. z diesla 116KM, Avensis T25 D4D 2.0 i z benzyna, np. 1.8 VVTi.... pytam bo akurat w sieci namniej stricte pod mój model.
Rura doprowadzająca ciepłe powietrze do filtra powietrza i łapak na kolektor wydechowy i po problemie.
Focus mk1 1,8tdci - Czy wie ktoś może czy obudowa filtra powietrza ma uszczelnienia? Chodzi mi o dwa miejsca zaznaczone na poniższym rysunku. To znaczy czy rura doprowadzająca powietrze do obudowy filtra od dołu wchodzi luźno czy powinna mieć uszczelkę.
Podczas rozkręcania rur zauważyłem, że z jednej leci olej. Jest to gruba rura która idzie od filtra powietrza do turbiny, od niej odchodzi mniejsza rura i idzie do jakiejś plastikowej puszki zamontowanej na silniku.
Witam. Posiadam odkurzacz piorący Karcher SE 5.100. Dostałem używkę od wujka. Po uruchomieniu bardzo słabo zasysa. Co może być powodem?? Rura drożna. Uruchomiłem go bez filtra powietrza. Czy to może powodować tak słabe zasysanie?
Sprawdź na początek szczelność dolotu powietrza to jest rura od filtra powietrza i kolektor czy tam gdzieś nie łapie fałszywego powietrza. Jeśli jest wszystko dobrze to może to jest wina przepustnicy lub silniczka krokowego.
Mam pytanie odnośnie filtru powietrza w golfiku. Chodzi mi o tą rurę którą powietrze jest wdmuchiwane do filtra.
Dziwne odgłosy powoduje również obudowa filtra powietrza (źle skręcona), oraz luźna rura która wchodzi w obudowę filtra powietrza (z prawej strony akumulatora).
Rura od turbiny do filtra powietrza jest do wymiany. dostępna jest bez czujnika, u mnie występuje czujnik wie ktoś może do czego on służy i czy można go pominąć?
W zaznaczonej części znajduje się membrana, która mogła ulec uszkodzeniu. W moim przypadku koszt 30 zł pasowała rura od passata 1.8 i auto zaczęło jeździć normalnie. Wcześniej próbowałem wymieniać przewody, cewkę, świece.
Witam. Mam pytanie odnośnie filtru powietrza w golfiku III Tdi. Chodzi mi o tą rurę którą powietrze jest wdmuchiwane do filtra. Ona jest jakby luźna tzn nie jest połączona z uszczelką od wewnętrznej strony nadkola. Czy jest to znaczący problem czy może powinienem jakoś wepchnąć tam tą rurę.
Tabela Podsumowująca Potencjalne Problemy i Rozwiązania
| Problem | Możliwe Przyczyny | Rozwiązania |
|---|---|---|
| Nierówna praca silnika | Nieszczelność w dolocie powietrza, uszkodzona przepustnica | Sprawdzenie i uszczelnienie dolotu, wymiana przepustnicy |
| Brak mocy | Zatkany filtr powietrza, uszkodzona turbina | Wymiana filtra, regeneracja lub wymiana turbiny |
| Problemy z zapłonem | Uszkodzony aparat zapłonowy, cewka | Wymiana aparatu zapłonowego lub cewki |
| Wysokie obroty | Zasysanie lewego powietrza, uszkodzone serwo | Uszczelnienie układu, wymiana serwa |
tags: #przewód #wlotowy #filtra #powietrza #matiz #budowa
