Wymiana przewodu filtra powietrza w Peugeot 3008 eHDI
- Szczegóły
Wielu użytkowników Peugeot 3008 eHDI może spotkać się z problemem przechodzenia w tryb awaryjny przy wyższych prędkościach, np. podczas wyprzedzania. Po ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny znika, pozostawiając jedynie ikonę błędu, która po kilku uruchomieniach również może zniknąć.
Potencjalne przyczyny problemu
Poniżej przedstawiono kilka potencjalnych przyczyn takiego stanu rzeczy:
- Nieszczelność przewodu filtra powietrza: Uszkodzony lub nieszczelny przewód filtra powietrza może powodować problemy z przepływem powietrza do silnika, co skutkuje spadkiem mocy i przejściem w tryb awaryjny.
- Przepływomierz: Nieprawidłowe wskazania przepływomierza mogą prowadzić do błędów w dawkowaniu paliwa, co również może skutkować przejściem w tryb awaryjny.
- Przepustnica: Problemy z przepustnicą, takie jak jej nieprawidłowe działanie, również mogą być przyczyną problemów z mocą silnika.
- Filtr cząstek stałych (FAP): Zapchany filtr FAP może powodować spadek mocy silnika i przejście w tryb awaryjny.
Wymiana przewodu filtra powietrza
Jeśli podejrzewasz nieszczelność przewodu filtra powietrza, konieczna może być jego wymiana. Poniżej kilka wskazówek dotyczących tego procesu:
Czeka mnie wymiana tego przewodu w związku z tym mam pytanie czy konieczne jest demontowanie kolektora?
Tak jak pisałeś trzeba trochę kombinować aby przwlec przewód dlatego aby sobie ułatwić zadanie na starcie dowiązałem do złącza od strony odmy przewód typu linka aby po wyciągnięciu starego przewodu i dowiązaniu przewleczonego końca do nowej rury móc przeciągnąć ją pod kolektorem.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana przewodu turbiny Volvo XC90
Założyłeś ori czy zamiennik? U mnie nie ma żadnych objawów oprócz tego, że kolektor jest usmarowany olejem od strony tego przewodu i w zasadzie to mnie naprowadziło, że jest nieszczelny.
Poszło jedynie z uwagi na słaby dostęp miałem duże trudności z wypięciem rury przy kolektorze i z tym się męczyłem. Ostatecznie pomocny okazał się mały klucz nastawny, ale z żabką trzeba uważać bo działa się na wyczucie i bardzo łatwo można coś przy okazji ułamać.
Działałem z góry ale w przypadku 308 T9 dostęp to tego złącza z poziomu kanału (po zdjęciu osłony) jest bezproblemowy, ale to już zaobserwowałem po zabiegu.
Diagnostyka i inne możliwe rozwiązania
Ale muszę jeszcze napisać, że te objawy zaczęły się po czasie jak wymieniłem filtr powietrza z oryginalnego na filtrona. Początkowo było wszystko ok, tylko jak wyjechałem w trasę i trzeba było wyprzedzać to się zaczęło, tzn. wyskoczył błąd engine i kluczyk serwis.
Wcześniej byłem na diagnostyce diaxboxem u gościa, który mówił mi, że sprawdzał w trybie rzeczywistym sterownie przepustnicą. Mówił, że raczej wyklucza przepustnicę bo wskazania były dobre (miał podpięty program i gazował co jakiś czas). To właśnie on uznał, że na 99,9 % to przepływka. Jakby była przepustnica to inne błędy by się pojawiły. Jego opinia i diagnoza. Wymieniłem jak pisałem wcześniej i to samo.
Przeczytaj także: Mondeo MK3: Problemy z przewodem filtra powietrza
Warto również sprawdzić stan pinów w złączu czujnika położenia przepustnicy. Dodatkowo, można sprawdzić działanie klapy - ściągnij przewód podciśnienia z gruszki sterowania, załóż kawałek wężyka i pociągnij strzykawką lub ustami. Klapa musi płynnie działać w całym zakresie.
Jeśli wymiana przewodu filtra powietrza nie przyniesie poprawy, warto:
- Podjechać do kumatego mechanika, żeby zinterpretował błąd. Przecież błąd wcale nie mówi o uszkodzonym przepływomierzu.
- Sprawdzić filtr cząstek stałych (FAP) i w razie potrzeby go wyczyścić lub wymienić.
Filtry cząstek stałych (FAP) - dodatkowe informacje
W dzisiejszych czasach dbałość o ekologię jest niezwykle popularna, co widać między innymi po stosowaniu przez producentów filtrów cząstek stałych DPF/FAP. Filtry te mają za zadanie oczyścić spaliny z bardzo niebezpiecznych dla zdrowia cząstek stałych w samochodach z silnikiem diesla. Niestety, elementy te borykają się z różnymi problemami. Mogą się zapychać zmniejszając moc silnika i reakcję na gaz, a także zwiększać spalanie paliwa czy obciążenie samochodu wynikające z wielokrotnej próby “wypalenia” sadzy przez komputer sterujący.
W naszym sklepie znajdziesz praktycznie każdy element pomocniczy do filtrów DPF/FAP. Są to zbiorniki płynu FAP, płyny uzupełniające FAP, kolektory wydechowe czy też czujniki ciśnienia spalin. Wszystkie produkty są przeznaczone do samochodów produkcji francuskiej firm takich jak Peugeot, Citroen czy Renault.
Nerki z płynem FAP są jednorazowego użytku, nie mogą być ponownie napełnione płynem. W naszej ofercie znajdą Państwo szeroką gamę dedykowanych nerek do pojazdów marki Citroen oraz Peugeot. W celu dobrania odpowiedniej części wymagane jest sprawdzenie numeru ze starej części bądź podanie numer VIN pojazdu. Przy wymianie elementu, należy pamiętać o zaprogramowaniu specjalistycznym narzędziem, tak aby sterownik widział pełną nerkę dodatku FAP.
Przeczytaj także: Wymiana uszczelki dolotu Ford Focus C-Max
| Nazwa płynu | Numer | Informacje dodatkowe |
|---|---|---|
| Eolys 176 | *9809653280 | Do 2010r. |
W pojazdach marki Citroen i Peugeot nanoszony jest kod ORGA. Odpowiada on za datę produkcji samochodu. Przy dobrze odpowiedniego płynu, nie należy się sugerować jedynie tą informacją.
* UWAGA: Odpowiedni dodatek FAP wybieramy z przedziału w którym znajduje się numer ORGA pojazdu.
tags: #przewód #filtra #powietrza #Peugeot #3008 #eHDI
