Przyczyny problemów z wężem powietrza wychodzącym z filtra powietrza w Peugeot 407
- Szczegóły
W artykule omówimy potencjalne przyczyny problemów z wężem powietrza wychodzącym z filtra powietrza w Peugeot 407. Uczepiłem się podciśnienia ponieważ prawdopodobnie nie jest takie jakie powinno być. ( gdzieś czytałem że powinno być minimum 1 a u mnie jest 0.65. Skąd ta różnica ?)
Możliwe przyczyny problemów z układem dolotowym powietrza
Przyczyną okazało się zwarcie w wiązce kabli do której można się dostać po zdemontowaniu obudowy filtra powietrza oraz pojemnika z podstawą na akumulator. Cały dolot powietrza na łączeniach od wlotu wraz filtrem powietrza był nieszczelny. Uszlodzona byl dolot do turbiny.
Do sprawdzenia drożność i szczelność dolotu. Od filtra powietrza aż do głowicy. Psiknij w dolot zmywaczem do hamulców, wiele wyjaśni. Najpierw sprawdzić, czy dolot jest szczelny. Sprawdzić, jak będzie chodzić z podpiętym krokowym, a odpiąć mu np. czujnik temperatury.
Miałem bardzo dużo przypadków, kiedy nieszczelny dolot powodował kopcenie na czarno. Powodem tego jest większy przepływ powietrza przez przepływomierz i sterownik automatycznie daje większą dawkę paliwa (mapa ogrznicznika dymienia lub lambda). Jeżeli mam 0,5 bara i dodam gazu i rośnie do 0,7 bara to mam drożny wydech. Podciśnienie za wysokie, więc w cylinder jest zasysane za mało powietrza , albo ma nieszczelny dolot.
Czujniki
- Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki - są duże różnice ciśnień: atmosferycznego i doładowania gdy silnik jest wyłączony - powinny być jednakowe, bo przecież łopatki w turbo się nie obracają.
- Czujnik temperatury powietrza w przepływomierzu (drugi czujnik temperatury w kolektorze dolotowym jest OK) - pokazuje -50 stopni C. Jest to czujnik informujący o temperaturze powietrza tuż za filtrem, a więc jeszcze daleka droga do sprężarki, następnie chłodnicy powietrza, przepustnic dławiących powietrza ciepłego/zimnego i kolektora dolotowego.
Jeżeli jest tak olbrzymia różnica pomiędzy czujnikami tego samego typu, to komputer uznaje ich wartości za niewiarygodne. Dlatego w krytycznym momencie silnego przyspieszania silnik "zdycha", ponieważ z braku wiarygodnych danych czujnikowych sterownik w życiu nie poda maksymalnej dawki paliwa, tylko minimalną. Można to porównać do zachowania się człowieka, a raczej jego mózgu, gdy np. ma słaby wzrok (czyli jeden z "czujników"). Reasumując, doprowadzić do całkowitej sprawności najpierw w/w szwankujące czujniki, a dopiero potem kombinować z nastawnikami i innymi. Nie odwrotnie.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana filtra powietrza kabinowego w 207
Doprowadzenie do całkowitej sprawności czujników nie polega też na wymianie na nowe, tylko chwilowej podmianie na czujniki z identycznego silnika i wykonaniu próby drogowej. Jeżeli test podczas jazdy wypada pomyślnie, wtedy kupujemy nowe i montujemy. Natomiast gdy silnik nadal niedomaga, sprawdzamy kable i styki tychże czujników. Sprawdzanie kabli i styków z kolei nie polega na ich oglądaniu, tylko dokładnych pomiarach miernikiem uniwersalnym lub oscyloskopem napięcia sygnału oraz oporności między kablami.
Turbosprężarka i elektrozawory
1. Na turbosprężarce jako "mieszek" (ang. actuator) - na rysunku jest tylko ogólny zarys z punktem mocowania 76. To typowy zawór pneumatyczny ze sprężyną i membraną w środku, który otwiera się i zamyka pod wpływem "ssania" podciśnienia. 2. Elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania (2) - górny, zwany nastawnikiem. Dolny zawór (2) jest od sterowania przepustnicą dławiącą powietrza (u samego dołu). Komputer bezpośrednio steruje elektrycznie zaworem (2) właśnie dozując podciśnienie idące rurką (4) na mieszek na turbinie.
Jeżeli mimo ominięcia nastawnika nadal ciśnienie doładowania rzeczywiste jest niedostateczne, wtedy dopiero należy skupić się na "mieszku" oraz całym mechanizmie sterującym łopatkami turbiny. Oczywiście cały czas zakładamy, że wszystkie elementy okołoturbinowe, jak filtr powietrza, przepustnice dławiące powietrza, szczelność rur, intercoolera, a także EGR i czujniki - są bez zastrzeżeń. Bo jeżeli nie, to jasnym jest, że będziesz dłubał do usr...
No, to masz zlokalizowaną przyczynę usterki straty mocy. Jest to nastawnik ciśnienia doładowania nr 7 na rysunku poniżej. Jeżeli jeszcze wyjaśnisz, że pomiar podciśnienia wykonałeś za nastawnikiem, nie przed nim, to odpowiedź co do wartości podciśnienia jest oczywista: 0,6 nie może być dobre, skoro elektrozawór jest uszkodzony (przypominam: elektrycznie lub pneumatycznie (mechanicznie).
Recyrkulacja spalin (EGR)
Jeżeli silnik nie dość że traci moc, to jeszcze "szarpie", oznacza niedomaganie nie tylko powietrza i czujników po jego stronie, ale także prawdopodobnie recyrkulacji spalin (EGR) oraz układu wtryskowego paliwa. Należy zwrócić uwagę, że w tym modelu silnika HDI układ sterowania recyrkulacją spalin jest elektryczny, nie podciśnieniowy. Jeżeli elektryczny, to musi być na elektrozaworze EGR (1) czujnik skoku zaworu, czyli coś w rodzaju czujnika kopiowania.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Peugeot 5008?
Być może również uszkodzenie zarówno zaworu (1), jak i obydwu czujników, tj. skoku zaworu i mpp, przyczyniają się do spadku mocy oraz szarpania. W tym celu należy koniecznie zaślepić chwilowo EGR za pomocą blaszanych zaślepek, które umieścić w miejscach oznaczonych czerwonymi kółkami. W ten sposób zabezpieczamy się przed dodatkowym zakłóceniem obiegu powietrza ze strony EGR. Dopiero wtedy przystąpić do kompletnego usuwania usterki po stronie powietrza, weryfikując każdą ingerencję podczas jazdy próbnej po ulicy.
Dodatkowe możliwe przyczyny
- Uszkodzony układ doprowadzenia powietrza, wylotowy spalin, w tym FAP, katalizator oraz wszystkie czujniki wokół tych elementów, z przepływomierzem powietrza, czujnikiem ciśnienia doładowania, itp. - doprowadzają tylko i wyłącznie do spadku mocy lub zgaszenia silnika.
- Do szarpania lub nierównomiernych obrotów oraz spadku mocy i gaśnięcia silnika może doprowadzić zdefektowany zapłon w cylindrach wskutek uszkodzeń układu wtryskowego paliwa oraz awarie mechaniczne silnika, np. pęknięcie grzybka zaworu wydechowego (dolotowego), itp.
Tabela potencjalnych przyczyn i objawów
| Przyczyna | Objawy |
|---|---|
| Nieszczelność w dolocie | Spadek mocy, kopcenie na czarno, nierówna praca silnika |
| Uszkodzone czujniki (ciśnienia, temperatury) | Spadek mocy, "zdychający" silnik podczas przyspieszania |
| Awaria turbosprężarki/elektrozaworów | Brak doładowania, spadek mocy |
| Problemy z EGR | Szarpanie silnika, spadek mocy |
| Zapchany FAP/katalizator | Spadek mocy, trudności z przyspieszaniem |
Przeczytaj także: Jak zdemontować obudowę filtra powietrza w Peugeot 307?
tags: #peugeot #407 #wąż #powietrza #wychodzący #z
