Ikona domuStart / Blog / Wymiana Uszczelki Kolektora Ssawnego w Peugeot 508 – Poradnik Krok po Kroku

Wymiana Uszczelki Kolektora Ssawnego w Peugeot 508 – Poradnik Krok po Kroku

Szczegóły

Wielu użytkowników samochodów Peugeot, w tym modelu 508, może spotkać się z problemem nieszczelności kolektora ssącego. Nieszczelność ta może objawiać się na różne sposoby, np. poprzez syczenie w okolicach kolektora dolotowego, kapiący olej na rozrusznik, czy też ogólny spadek wydajności silnika. W tym artykule omówimy krok po kroku proces wymiany uszczelki kolektora ssącego, opierając się na doświadczeniach użytkowników i praktycznych poradach.

Diagnozowanie Problemu

Pierwszym krokiem jest zidentyfikowanie źródła problemu. Nieszczelność kolektora ssącego może objawiać się na kilka sposobów:

  • Syczenie: Najlepiej słyszalne po zgaszeniu silnika, trwające kilka sekund.
  • Wyciek oleju: Tłusta maź kapiąca na rozrusznik, szczególnie widoczna pod kolektorem ssącym, w okolicach dolnego mocowania od strony akumulatora.
  • Spadek wydajności silnika: Może być trudny do zauważenia, ale nieszczelność może wpływać na pracę silnika.

Użytkownicy zgłaszali, że ASO Peugeot często bagatelizuje problem, sugerując wycieki spod dekla zaworów. Jednak dokładna inspekcja, najlepiej z użyciem lusterka i latarki, może pomóc w zlokalizowaniu źródła nieszczelności.

Narzędzia i Materiały

Przed przystąpieniem do wymiany uszczelki, należy przygotować odpowiednie narzędzia i materiały:

  • Klucze: 10mm, 12mm
  • Ściągacz do wycieraczek (np. Yato 0846)
  • Śrubokręt
  • Grzechotka z przedłużką
  • Nowa uszczelka kolektora ssącego (PEUGEOT OEM: 0348.S4, Elring 290.930)
  • Preparat do czyszczenia przepustnicy (opcjonalnie)
  • Opcjonalnie: Kompresor do sprawdzenia nieszczelności

Koszt uszczelki w ASO to około 70zł, natomiast zamiennik Elring można kupić za około 30zł.

Przeczytaj także: Aprilia RX 50 - konserwacja filtra powietrza

Krok po Kroku: Wymiana Uszczelki Kolektora Ssawnego

  1. Demontaż wycieraczek i podszybia:
    • Odkręć nakrętki 12mm z ramion wycieraczek i ściągnij ramiona za pomocą ściągacza.
    • Zdejmij plastikowe podszybie, które jest mocowane na dwóch plastikowych kołkach.
    • Odkręć 10 śrub 10mm od metalowego podszybia. Jedna ze śrub znajduje się pod mechanizmem wycieraczek, więc jego również trzeba odkręcić (2 nakrętki 10mm).
  2. Demontaż przepustnicy:
    • Odepnij linkę gazu (nr 6 i 7 na fotce).
    • Odepnij dwie kostki (nr 4 i 5).
    • Wykręć 3 śruby (nr 1, 2, 3).
    • Przy okazji można wyczyścić przepustnicę.
  3. Odłączenie przewodów i czujników:
    • Wypnij wąż nr 8, który wchodzi do pokrywy zaworów (przewód od odsysania oparów oleju).
    • Odepnij kostkę od MAP sensora (nr 9) i dwa węże po prawej stronie (10 i 11).
  4. Odkręcenie wspornika kolektora:
    • Odkręć wspornik kolektora (nr 12), który znajduje się za silnikiem.
  5. Odkręcenie kolektora:
    • Odkręć 4 śruby kolektora (nr 13, 14, 15, 16). Śruba nr 16 jest ukryta i dostęp do niej jest możliwy przez otwór wewnątrz kolektora za pomocą przedłużki grzechotki.
  6. Wyjęcie i czyszczenie kolektora:
    • Wyjmij kolektor.
    • Wyczyść powierzchnie przylegające do uszczelki.
  7. Montaż nowej uszczelki:
    • Załóż nową uszczelkę w rowek. Powinna wystawać około 2mm.
  8. Montaż kolektora:
    • Przykręć kolektor, zachowując odpowiednią kolejność dokręcania śrub.
  9. Montaż pozostałych elementów:
    • Zamontuj przepustnicę, podłącz przewody i kostki.
    • Zamontuj wspornik kolektora.
    • Zamontuj podszybie i wycieraczki.

Dodatkowe Porady

  • Przed rozpoczęciem pracy odłącz akumulator, aby uniknąć błędów sterownika.
  • Dokładnie oczyść powierzchnie przylegające do uszczelki, aby zapewnić szczelność.
  • Sprawdź stan przewodów i czujników, wymień uszkodzone elementy.

Syczenie po Wymianie Uszczelki - Co Dalej?

Jeśli po wymianie uszczelki nadal występuje syczenie, należy sprawdzić:

  • Uszczelkę pod przepustnicą
  • Czujniki dochodzące do przepustnicy (uszczelnienie)
  • Czujnik MAP sensor
  • Odmę
  • Wężyki od pompy vacuum i czujnika podciśnienia
  • Gumę/kołnierz łączący przepustnicę z obudową filtra powietrza

Jeśli zatkanie dolotu nad przepustnicą powoduje natychmiastowe zgaśnięcie silnika, nieszczelność może być niewielka. Warto sprawdzić, czy dociskanie kolektora do głowicy podczas pracy silnika powoduje zanik syczenia. Może to wskazywać na problem z samą uszczelką lub pęknięcie kolektora.

Zastosowanie w Modelach Citroen i Peugeot

Obudowa filtra powietrza Citroen/Peugeot o numerze OE 1420V6 ma zastosowanie w wielu modelach, w których silniki mają pojemność 1,4VTi lub 1,6VTi. Poniżej znajduje się tabela z listą niektórych z nich:

Marka Model Pojemność silnika
Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 II, C4 Coupe, C4 Grand Picasso, C4 I, C4 II, DS3, DS4 1,4VTi, 1,6VTi
Peugeot 2008, 207, 208, 3008, 308, 5008, 508, Partner 1,6VTi

Przeczytaj także: Wymiary gumy filtra Romet R 250

Przeczytaj także: Poradnik: Filtr powietrza BMW E34

tags: #guma #wspornika #filtra #powietrza #peugeot #508

Popularne posty: