Modyfikacja Silnika Fortschritt ZT323: Turbodoładowanie i Jego Konsekwencje
- Szczegóły
Wielu entuzjastów motoryzacji zastanawia się nad możliwością zwiększenia mocy swojego pojazdu poprzez dołożenie turbosprężarki. Jednak, jak podkreślają eksperci, sprawa z turbo w silnikach nieprzystosowanych do tego nie jest taka prosta. Założenie turbiny to jedno, ale konsekwencje mogą być poważne.
Problemy i Wyzwania Turbodoładowania Silnika Nieprzystosowanego
Silnik jest obliczany na ciśnienie znamionowe razy współczynnik bezpieczeństwa. Ciśnienie to nie uwzględnia doładowania, a więc i krytyczny przekrój np. korbowodu jest mniejszy. Czy przy doładowaniu wytrzyma? Może się skrzywić. Następna rzecz to panewki, czy podołają zwiększonej sile gazowej? Czy ich efektywna powierzchnia robocza przeniesie zadane obciążenie pochodzące od siły gazowej? I w końcu tłoki. Jak zrealizować ich studzenie, przecież grom silników doładowanych jest studzona przez natrysk oleju na denko od strony skrzyni korbowej.
Wałek rozrządu jest przystosowany do współpracy z silnikiem niedoładowanym. Aby pracował w silniku doładowanym musiałby mieć poprzesuwane krzywki o ściśle określony kąt tak, aby zawory zamykały się później. Fazy rozrządu w silniku niedoładowanym są zupełnie inne niż w silniku doładowanym. Następna rzecz to początek wtrysku PW. Jak go ustawicie? Podany przez producenta dotyczy silnika wolnossącego. Aby go poprawnie wyznaczyć należy dysponować hamownią silnikową.
Samo zwiększenie dawki paliwa w pompie wtryskowej nie wystarczy (a kto wie o ile zwiększyć, na oko?). W silnikach wolnossących stosuje się korekcję dodatnią, tzn. ze spadkiem prędkości obrotowej silnika pompa wtryskowa zwiększa dawkę paliwa. Natomiast w silnikach turbodoładowanych stosuje się korekcję ujemną. Przerobienie pompy z jednej korekcji na drugą w warunkach domowych jest niemożliwe.
Aby każdy silnik mógł być doładowany, musi być projektowany od podstaw z uwzględnieniem tego. Silnik samochodu osobowego dźwiga oprócz siebie i nadwozia - dupska kierowcy i pasażerów. Silnik samochodu ciężarowego dźwiga to samo plus ładunek na krypie. Osobowy wolnossący będzie chodził powiedzmy 500 tys. km. Ciężarowy z turbiną przejedzie 1500 tys. km.
Przeczytaj także: Znaczenie Filtra Powietrza w Zetorze
Dodatkowe Modyfikacje i Komponenty
Odpowiedniej przebudowy wymaga także sam filtr oleju, bo taki z silnika niedoładowanego absolutnie nie nadaje się do turbo. Przebudowy wymaga także kolektor ssący i głowica. Zawory także muszą być mocniejsze. Dla pełni efektu, pompa wtryskowa powinna być jeszcze dodatkowo sterowana elektronicznie, co jest związane z zastosowaniem wielu dodatkowych czujników. Dobrze jest również zastosować recyrkulację spalin, nie wspominając już o intercoolerze. Najważniejsza jest jednak sama turbina. Nie można założyć pierwszej lepszej.
Praktyczne Aspekty i Potencjalne Problemy
Generalnie, jest tak, że jeśli postawimy obok siebie dwa mniej więcej te same silniki i o tej samej mocy, z tym że jeden będzie doładowany turbosprężarką, a drugi nie, to ten z turbo odpadnie w przedbiegach.
Wszystkie silniki z turbiną jakie widziałem miały w korbowodach kanał olejowy do smarowania sworznia tłokowego pod ciśnieniem z wału korbowego. Z tego co pamiętam korbowody w silniku IFA 4VD nie ma takich kanałów podobnie jak w Ursusie c360 olej dostaje się tam od góry grawitacyjnie. Podejrzewam że dołożenie turbiny do tego silnika to zabijanie silnika na własną prośbę ponieważ obciążenie sworznia intensywnie wzrośnie, a nie wzrośnie ilość oleju na tulejce i sworzniu.
Przeczytaj także: Zamienniki filtrów E 07
Przeczytaj także: Filtry Powietrza w Rolnictwie
tags: #fortschritt #zt323 #filtr #powietrza #zamienniki
