Stożkowe Filtry Powietrza z Obudową do Skuterów 2T: Opinie i Porady
- Szczegóły
Filtr powietrza to kluczowy element układu zasilania silnika w skuterze. Zapewnia on dopływ czystego powietrza do gaźnika lub wtryskiwacza, co jest niezbędne do prawidłowego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Zanieczyszczony lub uszkodzony filtr może powodować problemy z odpalaniem, spadkiem mocy, nierówną pracą silnika, a nawet jego uszkodzeniem.
Kiedy Wymienić Filtr Powietrza?
Filtr powietrza warto wymieniać regularnie, zgodnie z zaleceniami producenta skutera. Zazwyczaj wymiana filtra powietrza powinna odbywać się co rok lub po przejechaniu 6-12 tys. km. Jednak w przypadku jazdy w trudnych warunkach, np. po drogach gruntowych lub w zanieczyszczonym powietrzu, wymiana może być konieczna częściej.
Objawy Zanieczyszczonego Filtra Powietrza
Do najczęstszych objawów zanieczyszczonego filtra powietrza należą:
- Trudności z odpalaniem skutera
- Spadek mocy silnika
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym
- Zwiększone zużycie paliwa
- Czarny dym z rury wydechowej
Filtry Powietrza Stożkowe
W skuterach można stosować filtry powietrza stożkowe, które charakteryzują się większą przepustowością powietrza niż standardowe filtry. Odpowiednio dobrany i zamontowany filtr powietrza stożek zwiększa przepływ powietrza do silnika. W efekcie, silnik szybciej otrzymuje ilość powietrza niezbędną do pracy i szybciej wkręca się na wysokie obroty.
Jednak stosowanie filtra stożkowego wymaga zazwyczaj regulacji gaźnika, aby dostosować mieszankę paliwowo-powietrzną do zwiększonego dopływu powietrza. Zmiana w ilości powietrza doprowadzanego do silnika ma jednak także swoje wymagania. Aby utrzymać prawidłową mieszankę paliwa i powietrza będziesz musiał zmodyfikować ilość dostarczanego paliwa.
Przeczytaj także: Zastosowanie Filtrów Powietrza
Jak Dobrać Filtr Stożkowy?
Zasadnicza sprawa to materiał filtrujący stożka. Zdecydowanie najbardziej odpowiednie, bezpieczne i praktyczne będą filtry gąbkowe. Nasączona olejem gąbka gwarantuje w najwyższym stopniu pełne wychwycenie nawet najdrobniejszych drobinek kurzu i pyłu a zastosowanie specjalnych preparatów do nasączania z właściwościami dyspersyjnymi dla wody czynią je w 100% zabezpieczonymi.
Jeśli jest taka możliwość zawsze należy umiejscowić stożek gdzieś pod osłonami skutera lub zastosować model z osłoną w przypadku intensywnej eksploatacji po drogach gruntowych i w dużym zapyleniu.
Należy sprawdzić jakie są możliwości czyszczenia gąbki lub wkładu filtrującego.
Czyszczenie Filtra Gąbkowego
Uwaga! Do mycia należy stosować benzynę ekstrakcyjną, po użyciu której gąbka nie traci swoich właściwości, następnie dobrze jest wypłukać wkład pod gorącą wodą z płynem do mycia naczyń i dokładnie wysuszyć. Zabezpieczamy olejem tylko suchą gąbkę.
Montaż i Połączenie z Gaźnikiem
Najważniejsza rzecz - stożek musi być na 101% szczelnie i trwale połączony z gaźnikiem. Możliwości i sposobów jest wiele. Jeżeli jest problem z bezpośrednim osadzeniem stożka na gaźniku z powodu braku miejsca lub róznicy średnic wyjść do łączenia, proponuję wykorzystać i dopasować łącznik z węża gumowego.
Przeczytaj także: Porady dotyczące wyboru filtra do oczyszczacza
Takie rozwiązanie jest o tyle praktyczne iż pozwala usytuować filtr w dogodnym osłoniętym miejscu, a na dodatek zaciśnięta opaskami guma łącznika będzie amortyzowała drgania i zabezpieczy stożek przed luzowaniem się i nie kontrolowanym zasysaniem tzw. lewego powietrza.
Regulacja Gaźnika przy Zastosowaniu Stożka
Proszę zwrócić uwagę na jedną rzecz - oryginalne obudowy filtrów powietrza często przy identycznym gaźniku mają różny kształt, wielkość i ilość otworow do zasysania powietrza, a na dodatek wewnątrz szereg przegród. Bierze się to stąd, iż do prawidłowej pracy silnika musi być dostarczona mieszanka o ściśle okreslonym stosunku powietrza do paliwa.
W orgyginalnym układzie zasilania wszystko zostało tak obliczone, że dla seryjnych gaźników zastosowano akurat taką obudowę filtra. Często nawet pobór powietrza jest przesłonięty gumową zwężką albo wyprowadzony gdzieś dalej od filtra. Dlatego,np. po zmianie gaźnika na większy należy dowiercić dodatkowy otwór lub usunąć którąś z zwężek (dokładne dane podają instrukcje do zestawów gaźnikowych), aby zapewnić wiekszą ilość powietrza do wiekszej ilości paliwa dozowanego przez gażnik.
A co się dzieje gdy sytuację odwrócimy - zamiast oryginalnego filtra montujemy stożek. Silnik zasysa z gaźnika tą samą ilość paliwa, a przez stożek powietrza praktycznie bez ograniczeń. W efekcie mieszanka jest mocno zubożona - stosunek ilości paliwa do powietrza mocno nieprawidłowy.
Najczęściej w ekstremalnym przypadku taki stan rzeczy objawia się tym, że silnik nie chce się wkręcić i płynnie przejść w średni i wysoki zakres obrotów. Zbyt uboga mieszanka jest bardzo niebezpieczna dla silnika, gdyż znacznie podnosi temperaturę spalania i niechybnie doprowadza do przegrzania tłoka i jego zatarcia, a nawet wypalenia.
Przeczytaj także: Jak działają filtry górnoprzepustowe?
Aby doprowadzić do prawidłowej proporcji paliwa i powietrza należy zwiekszyć główną dyszę paliwa. Bardzo trudno określić na jaki rozmiar i podać konkretną wielkość, gdyż zależy to od bardzo wielu czynników ( nie mniej jak o 10-15% większa). Zawsze należy dobierać dyszę metodą prób i błędów pamietając o zasadzie stopniowania wielkości.
Rozgrzany silnik na biegu jałowym musi równo pracować i płynnie reagować na manetkę gazu aż do uzyskania wysokich obrotów. Jeżeli uzyskaliśmy taki stan przystępujemy do prób drogowych i sprawdzenie pracy silnika pod obciążeniem. Nie może być żadnych przydławień silnika spowodowanych zbyt małą ilością paliwa lub przerywań gdy paliwa jest za dużo.
Na tym etapie prac możemy uzupełnić poziom regulacji średniego zakresu obrotów silnika zmieniając położenie iglicy - wyżej więcej paliwa, niżej mniej, oraz zastosować korekty śrubą regulacji składu mieszanki ( wpływa na pracę silnika w niskim i średnim zakresie obrotów).
O ile już uporaliśmy się z wstepną regulacją gaźnika czas na dłuższe próby i testy podczas jazdy. Należy przejechać ok15-20km z róznymi prędkościami z czego ostatnie 5km na wysokich obrotach z prędkością bliską maksymalnej. Praktycznie prosto z jazdy bez pozostawiania silnika na wolnych obrotach gasimy skuter i sprawdzamy świecę zapłonową - kolor wypalenia elektrody i izolatora.
Bardzo ważne jest aby była zastosowana odpowiednia ciepłota świecy. Kolor wypalenia świecy odpowie nam czy proces spalania jest optymalny i prawidłowo jest ustawiony skład mieszanki. Środkowa część świecy - elektroda i izolator powinna być w odcieniu brązu - dopuszczalny od barwy jasny brąz do rudego, a otoczka końcówki gwintu, która jest odkryta w komorze sprężania - powinna być czarna z nalotem sadzy i sprawiać wrażenie wilgotnej.
Po montazu stożka dobrze jest przez pierwszy okres często kontrolować stan i kolor świecy, aby uzyskać pewność odpowiedniej regulacji. Może się zdarzyć, że nasze nastawy będą na pograniczu ubogiej mieszanki, silnik wtedy jest bardzo sprawny i mocny. Ale zamiana ciśnienia atmosferycznego i pogody, całkowicie różnej od tej w której dokonywaliśmy strojenia, może znacznie zmienić odpowiedni skład mieszanki.
Kiedy Wymienić Obudowę Filtra Powietrza?
W niektórych przypadkach konieczna może być wymiana całej obudowy filtra powietrza. Jest to zazwyczaj spowodowane uszkodzeniem mechanicznym obudowy, np. pęknięciem lub złamaniem.
Zalewanie Świecy
W przypadku zalewania świecy należy:
- Wyczyścić gaźnik
- Sprawdzić stan iglicy i ewentualnie ją wymienić
- Wyregulować gaźnik
- Sprawdzić membranę kranika paliwa
Czy Warto Montować Stożek?
Tak - zyskuje się lepszą dynamikę i wzrost momentu obrotowego co przedkłada się na większą elastyczność. Wzrost prędkości zależny jest od stopnia tuningu. Pamiętać jednak należy, że aby mieć pożytek po założeniu filtra stożkowego koniecznie trzeba wziąć pod uwagę wymienione wyżej wskazówki i porady.
Tabela: Częstotliwość Wymiany Filtrów w Skuterze
| Filtr | Częstotliwość wymiany |
|---|---|
| Filtr powietrza | Co rok lub 6-12 tys. km |
| Filtr paliwa | Co 1-2 lata lub 10-15 tys. km |
| Filtr oleju | Co rok lub 10 tys. km |
W przeciwieństwie do innych typów filtrów, filtry stożkowe są produktami względnie uniwersalnymi. Tylko niektóre są przygotowane do montażu w konkretnych motocyklach. Pierwszą kwestią dotyczącą wyboru filtra stożkowego będzie to, jak jest on montowany w układzie. Przy niektórych znajdziesz specjalne kolanka i uszczelki, inne oferują wyłącznie zacisk uszczelniający miejsce montażu.
Obok wymiarów łączenia z układem, przy wyborze musisz też uwzględnić kształt i wymiary samego stożka. Te nie zawsze pozwolą ci zamontować go w danym motocyklu w danej pozycji. Co więcej, filtry stożkowe mogą być montowane prosto lub pod kątem, najczęściej 45 lub 90 stopni.
Podobnie, jak w typowych filtrach, w filtrach stożkowych znajdziesz różne typy materiałów. Wśród filtrów stożkowych znajdziesz często te same marki, co te oferujące standardowe i nietypowe filtry o typowym kształcie.
tags: #filtry #powietrza #stożkowe #z #obudową #skuter
