Wymiana filtra powietrza w Audi A6 C5 2.5 TDI AKE: Poradnik krok po kroku
- Szczegóły
Wymiana filtra powietrza w Audi A6 C5 2.5 TDI AKE jest kluczowym elementem dbałości o prawidłowe funkcjonowanie silnika. Regularna wymiana filtra powietrza zapewnia odpowiedni dopływ powietrza do silnika, co wpływa na jego wydajność i żywotność. Zaniedbanie tego aspektu może prowadzić do problemów z turbosprężarką, przepływomierzem oraz ogólnym spadkiem mocy.
Kiedy wymieniać filtr powietrza?
Oooooj nie polegalbym na tych 30 tys km. To kiedy powinno sie wyczyscic KNa determinuje jeszcze jeden (istotniejszy) czynnik. Mianowicie: warunki w jakich uzytkujesz auto z KN a co za tym idzie rozny stan zasyfienia KNa. Wiec inspekcja wzrokowa i zdroworozsadkowa analiza, powinny zdecydowac: prac, czy jeszcze nie prac. Skoro juz 'napocimy sie' z demontazem wkladu, to mimo wszystko warto wyprac i nasaczyc olejkiem.
Zbyt mało powietrza, niedoładowanie względem dawki paliwa przez zbyt długi czas powoduje wchodzenie w tryb awaryjny. Można zrozumieć że jedna przepływka padła, została wymieniona, ale żeby myć nową po dwóch tygodniach i po raz kolejny po nie długim czasie może bardziej sugerować że nie problem w przepływkach tylko w tym co je brudzi.
Filtry sportowe K&N - alternatywa?
Kup sportową wkładke KN i gimanstyka masz raz na 30 000 km. Hans, napisales, ze filtry KN (itp) powoduja zwiekszone zanieczyszczenie silnika. Mam nadzieje, ze ta uwaga tylko odnosi sie wylacznie do przypadkow niedbalstwa, inaczej produktow a'la KN nie mozna by nazwac fitrami . Jesli zaniedbamy sprawe i nasz piekny KN z czerwonego zrobi sie czarny i pluszowy, przestaje spelniec swoje zadanie.
Wiekszosc osob poleca wymiane co 15 tys km, ale wiele zalezy od warunkow eksploatacji.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtry w Audi A4?
Problemy z filtrem paliwa - objawy i rozwiązania
Wymieniłem w nim sam dzisiaj filtr paliwa, według instrukcji z forum, zalewając go paliwem. Auto odpaliło od strzała, bez bombelków w węzyku i wszystko git. ale po jakiejś chwili pojawiły się bąbelki i się zapowietrzył i winowajcom tego był węzyk doprowadzający od filtra gdyż jest mocno sfatygowany i jak go przykręciłem to słychać było ze ciągnie powietrze.
Na pewno będę go wymieniał, ale odpalilem auto samostartem (wiem wiem, zło) i smiga, chodzi przyspiesza bez problemu. z tym , że widać bombelki powietrza na węzyku przeÂźroczystym, no i po postoju około 2 godzin nie chce zapalić z nowu, paliwo się chyba cofło. Filtr mi sprzedali jakiś chiński bodajże i nie wiem czy to jego wina bedzie? mało tego brakowało na aucie tej zawleczki co przytrzymuje plastik przy filtrze i jest tam drucik wcisnięty który, jakoś go dociska ale wydaje mi się ze niewystarczająco. Pytanie czy to ten filtr?
Zgadza się paliwo się cofa , bo układ nie ma szczelności . kolego nie chce cie straszyc ale miałem to samo. stym, żę dopuki doputy nie ruszałem tego filtra wszystko było wpożądku... SprawdÂź dokładnie uszczelnienie filtra. Jeśli w tym wypadku wszystko masz dokładnie poskładane, nie może być problemu, skoro go nie było do czasu wymiany. Nie martw się jeśli na starym filtrze było dobrze , to na nowym nie powinno się nic zmienić tylko sprawdÂź te połączenia .
No i jest podejrzenie , ze jeden przewód do wymiany jest, ten co doprowadza do pompy paliwo z filtra, a dwa ze w tym chińskim filtrze może być problem z oringiem od zaworka, wkurzę się to załoze stary filtr bo w sumie czysty był, a ten zareklamuje. widzisz. audi jest niemieckie a ty chiński filtr mu zakładasz więc nie może być dobrze . jak kolejny raz będziesz chciał coś wymieniać będziesz wiedział że nie warto oszczędzać na częściach.
Niebyło co się łamać, sprawcą problemu był nowy filtr za40 zł. założyłem Boscha i auto jak po staremu.
Przeczytaj także: Filtr sportowy do Audi TT 8N: Recenzja
Odpowietrzenie skrzyni korbowej (odma) - rola i diagnostyka
Odpowietrzenie skrzyni korbowej popularnie nazywane odmą pełni bardzo ważną rolę w silniku. Uszkodzenie tego elementu może spowodować nawet awarię jednostki napędowej. W skrzyni korbowej, czyli kadłubie silnika, pod tłokami powstaje nadciśnienie w wyniku przedostawania się powietrza lub gazów spalinowych z komory spalania.
Do prawidłowej pracy silnika potrzebne jest odpowietrzenie, które kieruje nagromadzone gazy z powrotem do cylindrów. Niedrożność odpowietrzenia pojawia się w odstojniku (odmie) i usterka ta najczęściej występuje w wyeksploatowanych silnikach z powodu dużej ilości gazów przedmuchowych. Na gromadzenie się osadów wpływ ma także częstotliwość wymiany oleju i jego jakość.
W przypadku niedrożności odpowietrzenia w skrzyni korbowej bardzo szybko tworzy się nadciśnienie i olej wyrzucany jest z silnika przez najsłabszy element - uszczelnienia. uszczelniacz od strony skrzyni biegów. O zatkaniu odmy może świadczyć także wypchnięty bagnet do sprawdzania poziomu oleju, lub pojawienie się oparów po odkręceniu korka wlewu oleju.
Sprawdzanie stanu odpowietrzenia skrzyni korbowej jest niestety przez wielu mechaników pomijane i bagatelizowane. Dopiero gdy dochodzi do usterki sprawdzają ten element i to nie od razu. Diagnoza odmy nie zajmuje dużo czasu, a wykrycie niedomagania przed całkowitym zatkaniem pozwoli na uniknięcie niepotrzebnych kosztów (patrz: wszystkie tematy Piotrusia o prawidłowym smarowaniu wałków rozrządu).
Kłopoty z drożnością odpowietrzenia mogą pojawić się także nawet w nowych silnikach i dają znać o sobie przeważnie podczas zimy. Powodem jest gromadząca się wilgoć, która miesza się z olejem i osadza w odpowietrzeniu. Wówczas nawet niewielki mróz może całkowicie zatkać przepływ. Zjawisko to pojawia się najczęściej podczas jazdy na krótkich odcinkach i przy niedogrzanych silnikach (patrz: termostat, wałkowany na forum z 1000 razy). Aby uniknąć zamarzania, należy wykonywać co jakiś czas dłuższą jazdę. Silnik osiągnie wówczas odpowiednią temperaturę i nagromadzone osady odparują.
Przeczytaj także: Filtr powietrza Audi A4 B5 - przegląd opcji
Czyszczenie dolotu i EGR
I teraz wersja dla ambitnych, którzy oprócz doprowadzenia do porządku EGR-a, chcieliby przy okazji wyczyścić z czarnego syfu cały dolot z kolektorami ssącymi, łącznikiem i tzw.
- 059 131 797 A (1 szt.
- 046 131 547 (3 szt.
- b 035 115 427 (1 szt.
- 059 133 074 (1 szt.
- 059 129 717 G (2 szt.
- Odkręcić dwie śruby od zaworu recyrkulacji spalin (nr 2 - strzałki zielone) oraz zdjąć przewód łączący EGR ze sterującym AGR-em.
- Zdemontować wszystkie przewody wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy, zachowując kolejność od góry do dołu (przy VP44), jednocześnie demontując zaciski (klamry mocujące) na tych przewodach. Można sobie poznaczyć lub kolejno poukładać.
- Odkręcić trzy śruby mocujące przewód zasilający w olej naszą turbinę, od góry turbiny (tutaj są pierścienie uszczelniające), na dole obok podstawy filtra oleju (tutaj jest oring) oraz śrubę montażową tego przewodu przy prawym kolektorze ssącym, przed jej odkręceniem trzeba rozłączyć przewody z czujników olejowych i odkręcić i przynajmniej odsunąć do tyłu rurę gumową łączącą przepływomierz z turbiną (dwie opaski zaciskowe) oraz zdjąć przewody paliwowe z uchwytu przewodu olejowego. Po dokonaniu tych czynności ostrożnie wysuwamy tą rurę z dołu od podstawy filtra olejowego w kierunku wskazanym na strzałce. Nie próbujcie tego zrobić odkręcając przewód tylko na dole, bo zakończy się to porażką, przewód jest bardzo sztywny mimo gumowego, zbrojonego łącznika. Przygotujcie się wcześniej na olej, który wycieknie z podstawy filtra, zabrudzając całą podstawę w Waszym V, można jego wypływ zatamować np.
- Zdjąć przewód gumowy z filtra odpowietrzenia skrzyni korbowej (nr 5) uprzednio zsuwając opaskę zaciskową.
- Mamy przed sobą już tylko jedną przeszkodę na drodze do demontażu naszej odmy - mianowicie rurę łączącą EGR z kolektorem wydechowym. Na zdjęciach co prawda już po demontażu, ale wszystko będzie widać. Nie da się tej rury odchylić, ani przesunąć, tak aby uzyskać dostęp do wysunięcia odmy w górę, dlatego musimy ją zdemontować. To niewątpliwie najtrudniejsza część naszej operacji. O ile jeszcze nakrętkę 6A odkręcimy jakimiś specjalnymi wymykami, o tyle nakrętka 6B stanowi dla nas niezłą zagwozdkę. Aby ją odkręcić musimy uzbroić się w klucz nasadowy na przedłużeniu nr 12, na specjalnym łamaku i zrobić to iście cyrkowymi akrobacjami pod kątem. Teraz już tylko czynności czyszcząco - porządkowe, bo jak wspomniałem wcześniej trochę oleju się rozleje przy demontażu przewodu olejowego. Wreszcie mamy ją… Dla świętego spokoju proponuję odczytać rok produkcji odmy z jej podstawy, w wielu przypadkach będzie to rok produkcji auta. Montaż odmy to już sama przyjemność.
EGR wyczyściłem normalnie, (benzyna ekstrakcyjna i WD40), ale kolektory po demontażu - środkiem do mycia silników i myjka ciśnieniowa, gorąca woda i ciśnienie 150 atmosfer.
Diagnostyka silnika 2.5 TDI AKE
Zrobiłem logi dynamiczne w Audi A6 C5 2.5 TDI 180 KM [AKE] quattro, 2001r. przebieg 200 tyś. Ogólnie turbo bardzo późno wstaje, przepływka mierzy ale masa powietrza jest za mała, filtr powietrza jest czysty? Filtr paliwa nie jest przytkany? Podłączenie kompa do tej jednostki napędowej nie wiele podpowie.Prędzej sprawdzenie kompresji.Dość często w tych silnikach dochodziło do mocnych zużyć wałków rozrządu.
Wstawiłeś oryginalną od AKE? Ciągle tnie dawkę. Wymień filtr powietrza na początek. Dawka paliwa w normie. A wiec, zmienilem filt powietrza oraz przemyłem znowu przeplywomierz, zmienilem tez zawor od egr, dlaczego? bo gdy podlaczalem zaworek n18 w miejsce zaworka n75, niby sa takie same, to byl ciagle w trybie jakby awaryjnym, turbo nie wstawalo i byl brak doladowania, wiec uznalem, ze ten od egr jest uwalony, zmienilem na nowszy, z okragla wtyczka, obcialem kable i polutowalem je, na zeby wtyczka pasowala pod drugi zaworek n18, na pewno sprawny, moge jeszcze ten zaworek pod turbine, tylko wiaze sie to z cieciem kolejnych kabli od zaworka n75, a to chyba glupi pomysl, pewien jestem, ze dziala, auto jedzie lepiej, ale jak za dlugo przytrzymam go na okolo 3 tysiacach obrotow, to wpada w tryb awaryjny, w sensie, odcina turbo, nwm, czy to przeladowanie, czy niedoladowanie to powoduje, natomiast gdy zdejme noge z gazu i zredukuje recznie bieg na tiptronicu, to po chwili turbina wstanie i jedzie dalej, potrzebne jest doslownie kilka sekund, moze 10, najgorzej jak mnie zaskoczy podczas wyprzedzania, dlatego chcialbym ten "tryb" awaryjny, jakos ominac i zapytac, czy np. zla praca egru moze wplywac na brak mocy badz pozne wstawanie turbiny?
W logach ani przez chwilę nie ma przeładowania. Geometria się nie blokuje? za przepływomierzem do turbo nie ma nieszczelności? Rury wszystkie mogą być ok. Pytanie czy silnik jest w stanie łykać taką ilość powietrza jaką daje turbina/jaką daje" dolina krzemowa".Zbytni wzrost w dolocie poprzez brak należytego otwarcia zaworów i sterownik przez zawór turbiny próbuje ją odcinać.
Czy kondycja silnika jest na pewno ok.?Czy w dolocie nie ma oleju który brudzi przepływkę ,czujnik ciśnienia?
Ustawienie rozrządu i wymiana wałków rozrządu
Dyskusja dotyczy wymiany i ustawienia wałków rozrządu w silniku Audi A6 2.5 V6 TDI (kod silnika AKE) z 2001 roku, który po przebiegu około 250 tys. km wykazuje zużycie wałków i pęknięcia dźwigienek zaworowych. Wymiana obejmowała komplet wałków, dźwigienki, popychacze, podkładki oraz odma, a także koło dwumasowe i sprzęgło.
Podkreślono konieczność stosowania blokad przy składaniu rozrządu, prawidłowego ustawienia wałków (nacięcia wałków równoległe do górnej płaszczyzny głowicy), blokady pompy wtryskowej śrubą fi 6 mm oraz wielokrotnego obracania wałem korbowym przed uruchomieniem silnika. Wskazano, że nieprawidłowe ustawienie rozrządu lub użycie niewłaściwych elementów (np. różne rozmiary główek popychaczy) może prowadzić do uszkodzeń dźwigienek i zaworów.
Wymiana koła dwumasowego (najczęściej marki Sachs lub Luk) znacząco poprawiła komfort jazdy i wyeliminowała drgania. Wskazano, że prawidłowa konserwacja, terminowa wymiana oleju i stosowanie oryginalnych części serwisowych są kluczowe dla trwałości silnika 2.5 V6 TDI.
| Element | Zalecenia |
|---|---|
| Filtr powietrza | Regularna wymiana, częstotliwość zależna od warunków eksploatacji |
| Filtr paliwa | Stosowanie filtrów renomowanych producentów, kontrola szczelności po wymianie |
| Odma (odpowietrzenie skrzyni korbowej) | Regularna kontrola drożności, szczególnie w okresie zimowym |
| Wałki rozrządu | Stosowanie blokad przy wymianie, prawidłowe ustawienie |
| Olej silnikowy | Terminowa wymiana, stosowanie olejów wysokiej jakości |
| Diagnostyka komputerowa | Regularne sprawdzanie błędów, analiza logów dynamicznych |
tags: #filtr #powietrza #audi #a6 #c5 #ake
