Filtr Cząstek Stałych (DPF) a Zbyt Mała Masa Powietrza: Przyczyny i Rozwiązania
- Szczegóły
Filtr cząstek stałych (DPF/FAP) jest kluczowym elementem nowoczesnych jednostek wysokoprężnych (Diesla), niezbędnym do spełnienia restrykcyjnych norm emisji spalin. Filtr DPF zatrzymuje cząstki stałe powstające podczas spalania oleju napędowego i przechowuje je wewnątrz swojej struktury.
Wpływ Zapchanego Filtra DPF na Pracę Silnika
Zapchany układ wydechowy, nawet w 10-15%, stanowi duże obciążenie dla jednostki napędowej. Skutkuje to spadkiem mocy, wzrostem zużycia paliwa i przyspieszonym zużyciem innych podzespołów.
Diagnostyka Filtra DPF
Usterki związane z filtrem cząstek stałych (DPF) generują liczne kody DTC. Same kody błędów DPF to za mało. Diagnoza DPF polega na sprawdzeniu wartości rzeczywistych w dedykowanych grupach pomiarowych.
Kluczowe Parametry do Sprawdzenia
- Ciśnienie różnicowe na filtrze DPF - odczytywane przez tzw. czujnik ciśnienia różnicowego.
- Czujniki EGT mogą przekłamywać.
Regeneracja Filtra DPF
Filtr cząstek stałych, tzw. DPF, odpowiada za gromadzenie zanieczyszczeń i uniemożliwia im przedostanie się do atmosfery. Siłą rzeczy z czasem zbiera się ich na tyle dużo, że konieczne staje się udrożnienie zapchanego filtra cząstek stałych. To z kolei wymaga wypalenia DPF, które da się wymusić.
Na Czym Polega Wypalanie Filtra DPF?
Proces ten polega na wypalaniu cząstek sadzy, które osadziły się na filtrze i ograniczają jego drożność. Jego zainicjowanie jest możliwe poprzez zapewnienie dostępu porcji paliwa, która nie ulega spalaniu w jednostce napędowej, lecz jest dostarczana jako dotrysk w suwie wydechu tłoka. Ponieważ w komorze spalania temperatura jest wówczas niska, paliwo ulega spalaniu w układzie wydechowym.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Kiedy Wymusić Wypalanie Filtra Cząstek Stałych?
Pierwsze pytanie brzmi: jak zorientować się, że wypalanie DPF jest w ogóle konieczne? Wskazówką jest stosowna informacja wyświetlana w formie komunikatu na desce rozdzielczej, a także obniżenie osiągów silnika. Gdy pojawi się komunikat, kierowca powinien w odpowiedni sposób doprowadzić do wypalenia zalegających w filtrze cząstek stałych zanieczyszczeń.
Jak Wypalić Filtr DPF?
Kiedy na podstawie komunikatu wysłanego przez samochód zorientujesz się, że wymuszenie wypalania DPF jest konieczne, możesz przeprowadzić całą procedurę w trakcie jazdy lub podczas postoju. Najlepiej, gdy samochód znajduje się w ruchu, co pozwala na bezpieczne wypalenie filtra cząstek stałych. W ostateczności możesz jednak zatrzymać się gdzieś na poboczu lub parkingu i wykonać niezbędne czynności.
Wypalanie Filtra DPF na Postoju
Jeżeli decydujesz się na wypalanie DPF podczas postoju, Twoim obowiązkiem jest utrzymanie stałych, podwyższonych obrotów silnika (2500-3500 obr./min) przez kilkanaście minut. Dzięki temu jednostka napędowa będzie w stanie zapewnić odpowiednio wysoką temperaturę, która pozwoli na wypalenie filtra cząstek stałych, a tym samym usunięcie z niego zalegających zanieczyszczeń. Pamiętaj, żeby w trakcie postoju nie wymuszać wypalania DPF w pomieszczeniach zamkniętych - ze względu na wydzielające się spaliny jest to dopuszczane wyłącznie na otwartej przestrzeni.
Wypalanie Filtra DPF w Trakcie Jazdy
Gdy w drodze do celu auto wysyła Ci komunikat, że nadeszła pora na wypalenie zapchanego filtra DPF, świadomie wymuś ten proces, o ile warunki na to pozwalają. W tym celu konieczne jest bowiem utrzymywanie stałych, relatywnie wysokich obrotów silnika (2500-3500 obr./min) przez co najmniej kilkanaście kilometrów. Co ważne, należy starać się hamować silnikiem, w miarę możliwości zmieniając biegi jak najrzadziej.
Zasady Bezpiecznego Wypalania DPF
Niezależnie od tego, czy wypalanie odbywa się w trakcie jazdy, czy na postoju, pamiętaj o następujących zasadach:
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
- nie wyłączaj silnika - może to doprowadzić do usterki wkładu filtra,
- utrzymuj stały przedział obrotów silnika - 2500-3500 obr./min,
- w miarę możliwości podczas jazdy hamuj silnikiem,
- decydując się na wymuszenie wypalania podczas postoju, nie rób tego w zamkniętych pomieszczeniach - procedurę należy przeprowadzić wyłącznie na otwartej przestrzeni.
Wypalanie DPF w Trybie Serwisowym
Niekiedy brakuje na to czasu, innym razem trzeba przerwać procedurę w trakcie jej trwania. W takiej sytuacji można zdecydować się na wypalanie DPF w trybie serwisowym, które polega na podpięciu komputera pokładowego do specjalnego oprogramowania. Pozwala ono nie tylko na usunięcie nadmiernych zanieczyszczeń z filtra cząstek stałych, ale również na przeprowadzenie diagnostyki podzespołu.
Jak Często Należy Wypalać Filtr Cząstek Stałych?
Zaleca się, żeby robić to nie wcześniej niż po przejechaniu 300 km i nie później niż po pokonaniu 1000 km od ostatniego wypalania. Częstotliwość zależy od stylu jazdy i modelu auta.
Miernik Masy Powietrza (MAF)
Masowy czujnik przepływu powietrza (znany również jako czujnik MAF, miernik masy powietrza lub przepływomierz masowy) instaluje się między filtrem powietrza a przepustnicą. Mierzy on ilość powietrza dostarczanego do cylindrów silnika.
Funkcje Czujnika MAF
- W przypadku silników benzynowych masa powietrza wlotowego jest najważniejszą wartością do obliczenia wymaganej masy wtryskiwanego paliwa.
- W przypadku silników wysokoprężnych w zakresie obciążenia częściowego jest używana do sterowania recyrkulacją spalin.
- W pełnym zakresie obciążenia pomiar masy powietrza służy do ograniczenia emisji sadzy w spalinach.
Element pomiarowy czujnika wykrywa tylko część masy przepływającego przez niego powietrza.
Budowa i Działanie Czujnika MAF
Czujniki MAF składają się z rezystora grzewczego i 2 czujników temperatury. Rezystor grzewczy jest utrzymywany przez elektronikę w stałej temperaturze około 160°C. Przepływające przez czujnik powietrze chłodzi czujnik T1 i jest ogrzewane przez rezystor grzewczy.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Możliwe Błędy i Ich Skutki
Awaria elektryczna czujników MAF może wynikać z braku zasilania, przerw w przewodach, wadliwych złączy lub awarii elektroniki czujnika. Jednostka sterująca silnika (ECU) wykrywa błąd i zapisuje go w pamięci błędów.
Diagnostyka Czujnika MAF
Przed wymianą czujnika MAF powinno się sprawdzić napięcie zasilania (12 V i/lub 5 V) i kable do jednostki sterującej w celu wyeliminowania przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy. Schemat obwodu jest pomocny przy pomiarach elektrycznych na czujniku MAF.
Nieprawidłowe Wartości Pomiarowe Czujnika MAF
Gdy wyświetlane są nieprawidłowe wartości, są one zazwyczaj poniżej rzeczywistej masy powietrza. Często element czujnikowy jest zanieczyszczony oparami oleju z odpowietrzenia skrzyni korbowej lub cząstkami z powodu złej filtracji powietrza.
Czyszczenie i Wymiana Czujnika MAF
Czyszczenie brudnego elementu czujnika rzadko kończy się powodzeniem. Tylko wymiana uszkodzonego czujnika MAF na nowy przyniesie całkowity sukces. Wymiana czujnika MAF niekiedy wymaga zresetowania wartości przyuczonych (korekt).
Inne Potencjalne Przyczyny Problemów z DPF i Masą Powietrza
- Nieszczelności w układzie dolotowym.
- Zablokowany zawór recyrkulacji spalin (EGR).
- Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną.
- Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.
- Niska temperatura płynu chłodzącego (np. uszkodzony termostat).
- Zanieczyszczony nagarem kolektor dolotowy.
Awaria Systemu Wtrysku
Układ wtryskowy to serce współczesnego napędu; odpowiada za precyzyjne dawkowanie paliwa, które musi trafić do cylindrów w idealnym momencie i pod ogromnym ciśnieniem. Pierwszym sygnałem ostrzegawczym jest zazwyczaj kontrolka silnika (Check Engine) lub komunikat o usterce wtrysku („Injection Fault”). Ignorowanie tych objawów to prosta droga do zniszczenia jednostki napędowej.
Jak Rozpoznać Awarię Systemu Wtrysku?
Najbardziej oczywistym objawem, którego nie sposób przeoczyć, jest zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej. Zazwyczaj jest to żółty lub pomarańczowy piktogram przedstawiający silnik, często z napisem „CHECK” lub „Check Engine”. Zapalenie się tej kontrolki oznacza, że sterownik silnika (ECU) wykrył nieprawidłowe parametry pracy - może to być problem z ciśnieniem paliwa, dawkowaniem lub elektroniką sterującą. W wielu przypadkach, aby ochronić silnik przed trwałym uszkodzeniem, komputer aktywuje tryb awaryjny. Objawia się on drastycznym ograniczeniem mocy oraz niemożnością wkręcenia silnika na wyższe obroty.
Podsumowanie
Diagnozowanie zapchanego DPF wymaga holistycznego podejścia. Ustalenie przyczyny problemu zaczynamy od diagnostyki sterowania układu wtrysku. Podczas diagnostyki możemy wybierać odpowiednie parametry, najlepiej nie więcej niż 8 na raz, następnie uruchamiamy test jazdy, podczas którego sterownik wtrysku będzie wykonywał regenerację filtra DPF.
tags: #filtr #cząstek #stałych #a #zbyt #mała
