Wymiana Czujnika Filtra Powietrza w Matizie: Szczegółowa Instrukcja

Szczegóły: Opublikowano: 19. April 2026

Wiele osób boryka się z problemem falowania obrotów silnika, m.in. na biegu jałowym. Na prawidłową pracę silnika na biegu jałowym, a więc prawidłową wartość obrotów wpływ ma również działanie układu ekologicznego dopalania spalin (EGR). Należy zatem zdiagnozować poprawność działania tego układu, w przypadku jego nieprawidłowej pracy należy dokonać wymiany elementów (np.

Elementy wpływające na pracę silnika i diagnostyka

Poniżej przedstawiono elementy, które mogą wpływać na pracę silnika i wymagają diagnostyki:

Filtr powietrza: Filtr powietrza powinien być czysty, wolny od martwych owadów i innych zabrudzeń. Filtr powietrza można przeczyścić wydmuchując brud w kierunku przeciwnym do kierunku montażu w obudowie. Jeśli filtr jest brudny i usunięcie zabrudzeń nie jest możliwe, należy niezwłocznie taki filtr wymienić na nowy. Dobrą, choć drogą inwestycją jest montaż filtru powietrza firmy K&N. Jest to filtr wielokrotnego użycia, przewyższający swoimi parametrami działania standardowe filtry powietrza. Filtr ten czyści się specjalnymi środkami firmy K&N , które umożliwiają jego regenerację.
Podłączenia odm i wężyków podciśnienia w układzie przewietrzania silnika: Sprawdzenie szczelności tych elementów jest bardzo istotne, gdyż pełnią one ważną rolę w systemie regulacji podciśnień. Należy upewnić się, czy nie występują przetarcia lub efekty brania tzw. "lewego powietrza".
Poprawność działania zaworka PCV: Zaworek PCV przepuszcza powietrze do kolektora dolotowego, natomiast blokuje jego powrót. Jeśli zaworek niedomaga, objawem jest nieprawidłowa praca silnika, np. jego przygasanie.
Czujnik podciśnienia (MAP): Czujniki ciśnienia stosowane są do określenia ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika oraz ciśnienia atmosferycznego. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym zastępuje przepływomierz powietrza. Zadaniem czujnika jest ciągły pomiar ciśnienia zasysanego powietrza w przewodzie zbiorczym kolektora dolotowego. W związku z tym czujnik ciśnienia jest połączony przewodem elastycznym z odpowiednio dobranym miejscem w kolektorze dolotowym.
Czystość przepustnicy: Przepustnicę należy dokładnie przepłukać i udrożnić kanaliki wewnątrz niej, usunąć nagar.

Diagnostyka Czujnika Podciśnienia (MAP)

Poniżej przedstawione kroki diagnostyczne czujnika podciśnienia:

Prawidłowa wartość napięcia wynosi 5 V. Brak napięcia na złączu czujnika ciśnienia bezwzględnego wskazuje na przerwę w obwodzie. Brak napięcia na styku centralnego urządzenia sterującego ECM wskazuje na brak zasilania lub uszkodzenie samego urządzenia sterującego. Zanim podejmie się decyzję o ewentualnej wymianie centralnego urządzenia sterującego ECM należy sprawdzić, czy urządzenie jest zasilane w sposób prawidłowy(+12 V i masa na odpowiednich stykach). i stykiem „A" czujnika, podłączywszy uprzednio do każdego z nich czarną sondę multimetru, a sondę czerwoną do styku „B8" lub styku „C14".
Podłączyć ponownie złącze do czujnika ciśnienia i połączyć czarną sondę multimetru (woltomierza) z masą a sondę czarną podłączyć do styku „A7" lub „C11" centralnego urządzenia sterującego ECM (sygnał ciśnienia). i podłączyć do ręcznej pompki podciśnieniowej. Odczytać wartość początkową napięcia (około 4,8 V przy ciśnieniu atmosferycznym), następnie uruchamiać stopniowo pompkę w celu doprowadzenia podciśnienia do czujnika. i stopniowo zmniejszać, aż do chwili osiągnięcia wartości 0,025 V przy bardzo wysokiej próżni.

Wymiana nagrzewnicy i płukanie układu chłodzenia

Użytkownik zgłasza problem z Matizem, polegający na ubytkach płynu chłodzącego oraz braku ogrzewania. Po zakupie samochodu co 3-4 dni musi uzupełniać płyn w zbiorniczku, a woda w obiegu jest zanieczyszczona i żółta. Wymiana korka zbiorniczka oraz termostatu nie przyniosła efektów. Użytkownicy sugerują sprawdzenie nagrzewnicy, uszczelki pod głowicą, nieszczelności w układzie chłodzenia oraz ewentualnych wycieków z pompy wody. Po wymianie termostatu i dalszym płukaniu układu, użytkownik planuje wymianę nagrzewnicy, ponieważ nie zauważył wilgoci pod dywanikami.

Kroki do wykonania:

Przeczytaj także: Opinie o wentylatorze Dospel 150 WCH

Następnie trzeba zdemontować filtr powietrza. Odkręcając jedną śrubę 10-tkę. Rozłączyć rurę powietrza wchodzącą do przepustnicy oraz dodatkowo rurkę o średnicy około 15mm pod tym wejściem. Rozpiąć złączkę elektryczną na obudowie filtra powietrza i wysunąć całość do siebie i do góry.
Wypiąłem z podszybia również zdaje się filtr oparów (czarny walec o średnicy ok.
Do rozłączenia przewodu idącego do nagrzewnicy, który zidentyfikowałem za pomocą schematów, które dołączę pod postem i wspomnianej wyżej serwisówki, użyłem szczypiec chirurgicznych z zapadkami. Można próbować użyć kluczy zaciskowych morsea lub tzw. żabki. Niezbędny okazał się również zwykły łom! dzięki, któremu mogłem zsunąć przywartą rurę gumową z króćca, oczywiście po wcześniejszym ściśnięciu zacisku na rurze.
Żeby dostać się do drugiego przewodu wychodzącego spod termostatu w stronę nagrzewnicy (grodzi) musiałem rozłączyć jeszcze trzy złączki elektryczne i jeden mały przewodzik podciśnieniowy w celu odsłonięcia dojścia do rury, którą będziemy demontować. Jak spojrzałem na dostęp nie wierzyłem, że mi się to uda. Zero dostępu dla dłoni! Mianowicie wymyśliłem narzędzie w postaci 30cm rurki (później doszedłem do wniosku że powinna mieć z 50 cm, o małej średnicy, w której umieściłem sztywny prosty drut zagięty na końcu i zaklepany celem lepszego zahaczenia o jedną z blaszek zacisku. Miałem szczęście, że blaszki zacisku były poziomo i to jeszcze górna blaszka była z otworem, przez który wprowadziłem zagiętą końcówkę ww. drutu, zahaczyłem od spodu na dolną blaszkę zacisku, zsunąłem po drucie dopasowaną średnicą podkładkę (ze względu na małą średnicę rurki, która mogła by wejść w otwór jednej z blaszek zacisku). Następnie wsunąłem rurkę na drut i przystąpiłem do zaciskania zacisku na rurze. Pomogła mi moja kochana małżonka, przytrzymując jeden z kluczy morsea, który zacisnęła na wychodzącym z rurki drucie jak ja już drugim kluczem morsea wyciągnąłem maksymalnie drut z rurki zaciskając w tym momencie drugi zacisk morsea na drucie tuż przy rurze. Tak na prawdę rurka powinna mieć około pół metra żeby ją łatwiej utrzymać w momencie wyciągania z niej drutu (UWAGA można wybić sobie oko lub nabić guza jeżeli klucz zsunie się z drutu, ponieważ ciągniemy do góry w stronę głowy duża siłą). Trzeba pamiętać żeby nie obracać drutem wokół osi ponieważ zagięta końcówka może zsunąć się z dolnej blaszki i robota od nowa. Jak już udało mi się zacisnąć tym prowizorycznym przyrządem zacisk na rurze gumowej, przydał się ponownie łom, którym zsunąłem zassaną gumowa rurę z króćca. Oczywiście może być inne sztywne, długie narzędzie (płaskownik, kątownik) byle miało dość płaską (ostrą) i nie za szeroką końcówkę. Jak już ściągnąłem rurę z króćca to za pomocą dopasowanych do średnicy wew. rury gumowej rurek już o większej średnicy około 1 cm, wciskając je w zsunięte przewody gumowe przepłukałem nagrzewnicę, która w ogóle nie dawała ciepła i była całkowicie nie drożna. Oczywiście pod prąd, tzn. wprowadziłem wodę w rurę od strony zbiorniczka wyrównawczego, która z brudami wypłynęła z drugiej strony dzięki rurkom poza samochód. Generalnie płukanie poszło bardzo łatwo i bez problemów. Było sporo rdzawego płynu ale nie zauważyłem dużych cząstek. Na wszelki wypadek wykonałem je w obie strony do czasu aż płynęła czysta woda. Przelałem przez nagrzewnice około 3 wiader po 15 litrów wody (oczywiście pod ciśnieniem sieci wodnej domu). Proszę poprosić kogoś o pomoc, ponieważ wskazane było by zwiększać ciśnienie stopniowo i zamknąć szybko dopływ w razie nie kontrolowanego wypływu wody żeby nie zalać elektroniki wodą. Przy wciąganiu rury gumowej na króciec przy termostacie niezbędne będzie również narzędzie w kształcie haczyka do kuchni węglowej, którym naciągniemy rurę na króciec przy termostacie. Ja musiałem jeszcze wykorzystać drugi 30-50 cm sztywny drut ok. 3mm średnicy z zaklepaną na płasko końcówką w celu wprowadzenia końcówki gumowej rury na króciec termostatu (totalny brak dostępu dla palców). Oczywiście szczypce chirurgiczne z zapadkami okazały się bezcenne. Po zmontowaniu wszystkiego (o mało nie zapomniałem o dolnym przewodzie wchodzącym do chłodnicy) zalałem układ odpowiednim płynem i po kilku minutach na swobodne odpowietrzenie układu z duszą na ramieniu uruchomiłem silnik. Ciepło zaczęło lecieć gdy wskazówka temperatury ledwo drgnęła !!! Ponieważ przelałem poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym to po pierwszym uruchomieniu wszystko dokładnie obserwowałem (złączki przede wszystkim). Po otwarciu termostatu poziom płynu trochę się obniżył ale musiałem jednak "wyssać" 1 cm płynu ze zbiorniczka. Oczywiście przy okazji (a powinienem to zrobić na początku ale miałem gorący silnik) sprawdziłem jak szybko otwiera się termostat po uruchomieniu silnika. Trzymałem ręką grubą rurę wychodzącą termostatu (trzeba wsunąć rękę przy aku) aż zrobiła się ciepła. Nadmienię, że całość robiłem kilka godzin na dworze (12 st.C) przyświecając sobie tylko lampką warsztatową. Moim zdaniem, kierując się moimi radami oraz posiadając odpowiednie szczypce zaciskowe oraz przyrząd z rurki da się to zrobić w 2-3 godz.

Pamiętaj o przygotowaniu właściwych narzędzi i o dostępie do wody pod ciśnieniem. Ogrzane przewody gumowe miękną, łatwiej przepuszczając płyn, gdyby poluzowała się opaska je skręcająca, a ciśnienie w układzie też pomaga wydostać się płynowi. Ja 2-3 dni jeździłem na roztworze wody z octem, później 30L wody na wypłukanie octu z układu chłodzenia.

Dodatkowe wskazówki

Wycieki płynu chłodniczego: Wycieki może być trudno wykryć, albo podłóż karton pod silnik, albo macaj przewody na rozgrzewającym się silniku.
Nagrzewnica: Co do samej nagrzewnicy, czujesz że przekręcasz gałką z zimnego na ciepłe ? Płynnie, bez wracania/odbijania pokrętła ? Mogła strzelić linka klapki ciepło/zimno i np masz cały czas na zimno.
Płukanie nagrzewnicy: Przepłukanie nagrzewnicy jest możliwe tylko jeżeli odłączysz dwa przewody do niej idące. Jeden spod termostatu w stronę kierownicy, drugi z trójnika aluminiowego za silnikiem (kolektorem dolotowym) po lewej stronie (patrzac pod otwartą maskę). Operację opisałem wyczerpująco wyżej. Poniewaz wymiana nagrzewnicy jest bardzo pracochłonna i trzeba rozebrać cały kokpit polecam najpierw płukanie w kierunku "pod prąd".

Jeśli wymienisz rozrząd wraz z pompą wody wiadomo że ubytków już nie będzie bo cieknie z tego miejsca jak z prysznica to czy po wymianie pompy wody wraz z rozrządem będę miał ogrzewanie czy nadal będzie konieczna wymiana nagrzewnicy czy też jej płukanie ??

Instrukcja Napraw Daewoo FSO Matiz

Autor: Bugajski
ISBN: 978-83-206-1568-5
Wydanie: 6 / 2009, dodruk 2015
Liczba stron: 200
Liczba ilustracji: 294
Oprawa: miękka

Opis budowy samochodu Daewoo FSO Matiz produkowanego w latach 1998-2008 w wersjach Friend, Joy, Life, Top, oraz Van. Charakterystyka techniczna samochodu i jego zespołów, plan obsługi okresowej, dane regulacyjne i naprawcze. Sposoby wykrywania niedomagań poszczególnych zespołów oraz metody ich usuwania. Liczne ilustracje elementów samochodu oraz schematy instalacji elektrycznej.

Spis treści (wybrane zagadnienia)

Informacje ogólne o samochodzie
Obsługa samochodu (m.in. wymiana filtra powietrza, świec zapłonowych, filtra paliwa)
Silnik (m.in. regulacja luzu zaworów, wymiana paska rozrządu, układ smarowania, układ chłodzenia, doprowadzenie powietrza, zasilanie paliwem, układ zapłonowy, sterowanie pracą silnika)
Układ przeniesienia napędu
Układ kierowniczy
Zawieszenie i koła
Układ hamulcowy
Nadwozie
Wyposażenie elektryczne

Przeczytaj także: Osuszacz powietrza: wszystko, co musisz wiedzieć

Przeczytaj także: Iveco Daily: Czujnik Filtra Powietrza

tags: #czujnik #filtra #powietrza #Matiz #wymiana #instrukcja