Jak działa osuszacz powietrza w klimatyzacji samochodowej, na przykładzie Renault Clio 2003
- Szczegóły
Osuszacz powietrza jest kluczowym elementem układu klimatyzacji w samochodzie. Odpowiada za usuwanie wilgoci i zanieczyszczeń, co zapewnia prawidłowe działanie całego systemu. W tym artykule omówimy zasadę działania osuszacza, jego funkcje, objawy awarii oraz zasady wymiany, skupiając się na przykładzie Renault Clio z 2003 roku.
Funkcje osuszacza powietrza w klimatyzacji
W większości samochodów osuszacz występuje w postaci małego aluminiowego zbiorniczka umieszczonego na przewodach klimatyzacji pomiędzy skraplaczem a parownikiem. Jego główne zadania to:
- Odwadnianie czynnika chłodniczego: Wilgoć, która przedostaje się do układu, ma negatywny wpływ na funkcjonowanie klimatyzacji. Podczas rozprężania czynnika w zaworze rozprężnym, cząsteczki wody mogą zamarzać i blokować przepływ czynnika.
- Filtracja cząstek stałych: Osuszacz zatrzymuje opiłki, osad, brud i inne zanieczyszczenia, które mogą przeniknąć do układu podczas montażu.
- Wiązanie wilgoci: Dzięki zawartości żelu krzemionkowego i tlenków glinu, osuszacz wiąże wilgoć w sposób chemiczny, zapobiegając jej krążeniu w układzie. W zależności od typu, może on zgromadzić od 6 do 12 gramów wody.
Kiedy wymieniać osuszacz powietrza?
Wilgoć oraz zabrudzenia prowadzą do eksploatacyjnego zatkania filtra, stąd niezmiernie ważna jest jego regularna wymiana. Należy to robić za każdym razem, kiedy narażamy układ na przedostanie się wilgoci, na przykład podczas wymiany sprężarki lub rozszczelnienia układu. Często zdarza się to zimą, kiedy system przez dłuższy czas nie jest używany.
Dbając o układ klimatyzacji i chcąc uniknąć kosztownych napraw, należy stosować jedynie fabrycznie nowe i odpowiednio zabezpieczone przed wilgocią osuszacze. Każdy nowy osuszacz zabezpieczony jest przed dostępem powietrza w sposób hermetyczny. Odwadniacze aluminiowe posiadają plastikowe lub gumowe korki/zatyczki, natomiast osuszacze w postaci woreczków czy też plastikowych wkładów, opakowane są w szczelne foliowe torebki.
Tak restrykcyjne warunki przechowywania i transportu są uzasadnione, bowiem każdy otwarty i pozostawiony na wolnym dostępie powietrza osuszacz staje się całkowicie bezużyteczny po około 30 minutach. Należy wystrzegać się filtrów używanych - montaż takiego elementu to poważny błąd!
Przeczytaj także: Clio 2 i filtr K&N: czy warto?
Objawy awarii osuszacza powietrza
Nawet jeśli niewymieniony przez lata filtr-osuszacz nie ulegnie zatkaniu, sam może stać się zagrożeniem dla układu klimatyzacji. Typowe objawy problemów z osuszaczem to:
- Spadek wydajności chłodzenia klimatyzacji.
- Zamarzanie zaworu rozprężnego.
- Korozja elementów układu klimatyzacji.
- Uszkodzenie sprężarki klimatyzacji.
Wymiana osuszacza w Renault Clio 2003 - praktyczne wskazówki
W przypadku Renault Clio z 2003 roku osuszacz znajduje się po prawej stronie przed przednim kołem. Nie ma możliwości uszkodzenia chłodnicy przy wymianie osuszacza.
Proces wymiany osuszacza wymaga ostrożności, aby nie dopuścić do zawilgocenia układu. Należy przestrzegać następujących zasad:
- Używać tylko nowych, hermetycznie zamkniętych osuszaczy.
- Otworzyć osuszacz dopiero bezpośrednio przed montażem.
- Po wymianie osuszacza przeprowadzić próżnię w układzie klimatyzacji, aby usunąć wilgoć.
- Napełnić układ odpowiednią ilością czynnika chłodniczego i oleju.
Diagnostyka układu klimatyzacji - przypadek Renault Megane 2
Użytkownik zgłasza problem z nieszczelnością osuszacza i chłodnicy klimatyzacji w Renault Megane 2 1.5 dci z 2006 roku. Po wymianie osuszacza, serwis poinformował o nieszczelności chłodnicy, co budzi wątpliwości co do rzetelności diagnozy. W takiej sytuacji warto:
- Poprosić o dokładne wskazanie miejsca nieszczelności.
- Sprawdzić, czy diagnoza była przeprowadzona przy użyciu azotu.
- Zwrócić się do innego serwisu w celu weryfikacji diagnozy.
Sprawdzanie sprężarki klimatyzacji
Sprężarkę można sprawdzić bez nabijania klimy i fizycznej jej pracy. Można nabić delikatnie około 3 bar powietrza i zapuścić do sieci maszynę, jednocześnie obserwując zegary. Przy sprawnej sprężarce bardzo szybko narasta ciśnienie.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Clio 1.5 dCi?
Osuszacz powietrza w układach pneumatycznych pojazdów ciężarowych
Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5t muszą być wyposażone w układ sprężonego powietrza. Podstawą właściwie działającego układu pneumatycznego jest czyste i suche powietrze. Odpowiednia czystość sprężonego powietrza jest zapewniana przez sprężarkę, która pobiera przefiltrowane powietrze z układu dolotowego silnika. Niemniej jednak, powietrze zawiera w sobie wilgoć, która może prowadzić do powstania wewnętrznej korozji ważnych elementów układu pneumatycznego.
Gromadzące się cząsteczki wody w niskich temperaturach mogą zamarzać i blokować zawory. Dlatego po sprężeniu powietrze kierowane jest do osuszacza.
Zasada działania osuszacza w układzie pneumatycznym
Obudowa wkładu osuszacza powietrza jest najczęściej wykonana z arkusza blachy stalowej. Z jednej strony jest szczelnie zamknięta pokrywą, natomiast z drugiej posiada otwory oraz gwint umożliwiający nakręcenie wkładu. Wewnątrz wkładu osuszacza znajduje sie pojemnik napełniony środkiem osuszającym.
Środek osuszający ma postać granulek wielkości około 1 do 3 mm. Zjawisko to zwane jest adsorpcją. Wiele małych porów, kanalików i otworów przekłada się na bardzo dużą powierzchnię. Jeden gram środka osuszającego posiada powierzchnię ponad 1 000 metrów kwadratowych.
Gdy przepływa sprężone powietrze, po około 3 do 5 minut działania układu większość powierzchni granulatu jest wilgotna i zachodzi konieczność jego regeneracji. W tym celu dopływ sprężonego powietrza ze sprężarki jest przerywany, a z osobnego zbiornika regeneracyjnego przez wkład osuszacza powietrza przedmuchiwane jest powietrze w przeciwnym kierunku.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Renault Clio IV?
Para wodna pochłonięta przez środek osuszający jest zabierana przez strumień powietrza i wraz z nim usuwana przez tłumik na zewnątrz do atmosfery.
Problemy z regeneracją i ich skutki
Regeneracja jest możliwa pod warunkiem osiągnięcia we wkładzie osuszacza odpowiedniego ciśnienia sprężonego powietrza. Brak osiągnięcia odpowiedniego ciśnienia może mieć kilka przyczyn:
- Niesprzyjające warunki jazdy (jazda na krótkich odcinkach z częstym unieruchomieniem silnika).
- Niesprawny układ pneumatyczny (uszkodzenie siłownika hamulca, nieszczelny przewód łączący z przyczepą/naczepą, pęknięty miech zawieszenia pneumatycznego lub zablokowany przewód wentylacyjny).
We wszystkich tych przypadkach sprężarka może wytworzyć wymagane ciśnienie z dużym opóźnieniem, a czasami w ogóle go nie wytworzyć. Brak regeneracji skutkuje wzrostem poziomu wilgoci we wkładzie osuszacza powietrza.
Gdy dojdzie do pełnego nasycenia granulek środka osuszającego, czyli całkowitego pokrycia ich powierzchni wilgocią, we wkładzie osuszacza powietrza kondensuje się woda, która zalewa granulat.
Skutki przedostawania się wody do układu
Z aluminium lub stali wykonanych jest wiele elementów, takich jak zawory kierunkowe, siłowniki hamulców oraz elementy zębate. Skutkiem przedostawania się wody do tych elementów jest korozja. W takim przypadku może dojść do zablokowania ruchomych elementów, takich jak zawory elektromagnetyczne. Ma to negatywny wpływ również na środek osuszający. Zbyt wysoka zawartość wody powoduje zwiększenie masy oraz zbrylenie środka osuszającego.
Drgania powstające podczas jazdy oraz pulsowanie powietrza pochodzące od sprężarki powodują dosłownie rozbijanie granulatu i ścieranie go na drobny pył. W wyniku silnej abrazji pył granulatu powoduje uszkodzenie wszystkich mechanicznych elementów układu pneumatycznego oraz blokowanie wszystkich ruchomych elementów.
Zalecenia dotyczące eksploatacji
Zawsze należy przestrzegać zalecanych przez producenta pojazdu interwałów wymiany wkładu osuszacza powietrza.
Należy regularnie kontrolować układ pneumatyczny pod kątem nieszczelności.
Należy regularnie kontrolować ustawienie regulatora ciśnienia.
tags: #clio #2003 #osuszacz #powietrza #jak #działa
