Czyszczenie filtra powietrza w AWO Simson i rozwiązywanie problemów z motocyklem
- Szczegóły
Czasami nawet drobne problemy mogą uniemożliwić jazdę motocyklem. Warto wtedy poszukać przyczyny i spróbować ją rozwiązać. To forum jest kopalnią wiedzy dzięki Wam Wszystkim, którzy je odwiedzacie.
Problemy z uruchomieniem i jazdą
Częstym problemem jest padający akumulator. Chcąc uniknąć pchania motoru do garażu, można odpalić go na popych. Jeśli po odpaleniu i krótkim ładowaniu akumulatora, motocykl dławi się i gaśnie po wrzuceniu biegu, problem może leżeć gdzie indziej.
Jednym z powodów może być uszkodzony czujnik. Faktycznie zaczęliśmy od czujników ale ten który jest przy stopce okazał się być sprawny natomiast walnięty okazał się czujnik który jest po klamką sprzęgła. Więc nic tylko wymienić na nowy i powinno wszystko wrócić do normy.
Co do włącznika owszem jest rozbieralny w sumie nawet filizofii tam nie ma za dużej, bolec co chodzi na sprężynce i dosłownie 3 albo 4 blaszki z tym, że chyba trzeba jakoś "inteligientnie" podgiąć jedną blaszkę bo po oczywiście oczyszczeniu tego włącznika ( a jest narażony na spory syf ) najpierw nie oszczędzaliśmy się w podciągnięciu jej z tym, że nie dało to za bardzo rezultatu ponieważ każde wbicie tylko biegu powodowało gaśnięcie maszyny, natomiast daliśmy mniej to zaś objawy były jakie były wcześniej czyli nie ciągnął i gasł po puszczeniu klamki sprzęgła.
Jeśli napięcie spada podczas pracy silnika poniżej 12V to moduł nie wyrabia i dostaje pierdolca - czasy zapłonu wypadają- są nie odpowiednie i kiszka motór traci moc. Łot ale obkukaj ładowanie jak masz cool to hmmmm .....
Przeczytaj także: Poradnik: Filtr powietrza Stihl MS 290
Sprawdź świece. W moim moto mam/ mialem-w trakcie diagnozy, tak ze mial bardzo mocny zryw, max predkosc 130km/h, strzaly z rury byly norma ( nie zastanawialem sie nad tym), po pewnym czasie jakis problem z aku- zasiarczony- nowy aku i odpala bez problemu. Nagle zaczyna tracic moc, musze wrecz jak na hulajnodze(Male odkrecenie manetki- gasl, wejscie na gorne obroty- jakos powoli zaczynal ruszac i to tylko na ssaniu). No to wizyta w serwisie- czyszczenie gaznika, nowy filtr powietrza,- diagnoza- zle zalozona membranka w gazniku i zle dobrana mieszanka paliwowo-powietrzna.
Czyszczenie i regulacja gaźnika
Po wizycie rusza, nie strzela, troche jakby sie kulal- na trojce najmocniej, na 4 i 5 slabiutko- ale co mnie martwi, ze max sie rozpedzilem do 100km. Każdy gaźnik do awo można rozbebeszyć tak że czyszczenie kanałów w środku nie sprawia problemu. Na Twoim miejscu trochę pomęczył bym się sam nad gaźnikiem i jeżeli nic nie zdziałasz to wtedy wyślesz do regeneracji.
Większości gaźników ma okropnie zużyte przepustnice i rozpylacze i dysze. Dysze można prosto czyścić wykonując końcówkę do szybkozłączek w kompresorze(nakrętka M6,M5). Prace polegały na wymianie: rozpylacz i dysze, śruba regulacji mieszanki, uszczelki, przepustnica płaska. Regeneracja iglicy pływaka wraz z gniazdem, osada linki gazu, powierzchni współpracujących z przepustnicą. Dopasowana nowa sprężyna przepustnicy. Na wszystko gwarancja.
Dopiero czeka na założenie. Mój gaźnik przyszedł tydzień temu z regeneracji, teraz jest założony, wolne obroty ustawione wstępnie. Jest nowa przepustnica, dysze, wszystko wyczyszczone - jak nowe. Sprężyne zrobiłem po swojemu, czyli na lince. Najważniejsze, że na przepustnicy nie ma luzów.
O cylindrycznych mówił, że jest trudniej ale chyba robi, najlepiej zadzwonić i się zapytać bezpośrednio, kontakt jest bardzo dobry. Właśnie co do trwałości to najlepiej po skończonym sezonie 2010 rozebrać gaźnik i zweryfikować stopień zużycia.
Przeczytaj także: Poradnik: Czyszczenie filtra powietrza Renault Laguna III
Zdjęcia miodzio - widać z nich nawet więcej niż potrzeba Zastanawia mnie fakt jak ten fachowiec od regeneracji rozwiązał mocowanie komory pływakowej? Oryginalnie jest to nakrętka na klucz bodajże 22 (ta z otworkami, widać ją na ostatniej fotce po lewej stronie), która służy do zamocowania komory pływakowej do korpusu. Po regeneracji jest to zrobione w inny sposób tzn. jest to część walcowa?? Czym w takim razie przykręca się komorę pływakową - korkiem od dyszy głównej paliwa?
Wydaje mi się, że pokrywka komory pływakowej powinna być przykręcana wkrętami z łbem walcowym (na wkrętak) a nie śrubami z łbem sześciokątnym (na klucz).
Remont i części zamienne
Podczas remontu AWO Simson warto zwrócić uwagę na jakość części zamiennych. Elementy mocno widoczne zostaną dodatkowo spolerowane wodnym papierem i z reszta gratów pokryte lakierem bezbarwnym w celu lepszego połysku i uzyskaniu głębi koloru. Pozostałe części zostały wypiaskowane i polakierowane podkładem epoksydowym. W następnej kolejności szpachla podkład akrylowy ew. kolejne warstwy szpachli i podkładu i zabawa w lakierowanie i malowanie szparunków.
Odkładam ta robotę na wiosnę ze względu na temperatury i ograniczone możliwości lokalowe. Kilka lat wcześniej pochromowałem (jak ceny były jeszcze możliwe:) co trzeba czyli-kierowanica szprychy, dolne elementy tylnych amorkow, lagi przednich amorów, ramka lampy przedniej, wał kardana,cięgło ham nożnego z osprzętem, oski z dekielkami, sporo rożnych śrubek i innych pierdoł.
Wymieniłem wszelkie łożyska, rolki, zimmeringi , oringi -skrzynia złożona, na sucho działa poprawnie, zapakowana w pudełeczko i czeka na montaż do reszty. Dzisiaj rozebrałem 2 silniki zweryfikowałem zużycie części no i niestety wał, cylinder i głowica do regeneracji. Czyli kupę kasy do wydania a postępy wizualne w remoncie nikłe:/
Przeczytaj także: Poradnik czyszczenia filtra powietrza (motocykl)
Przy remoncie warto wszelkie wykręcone śrubki wkręcać na swoje miejsce po zdemontowaniu części. Później nie zastanawiamy się skąd się wzięła albo gdzie się coś podziało. Warto mieć porządek w miejscu pracy a ciężkie młotki zostawić u sąsiada co by nie kusiło. Przed pracą czyszczę zewnętrznie a później wewnętrznie wszystkie części dokładnie myje rozcieńczalnikiem NITRO. Który najlepiej rozpuszcza wszelkie smary i oleje myjąc alu części bardzo dokładnie.
Grzałem opalarka obudowę skrzyni a łożyska prosto z lodówki wpadły bez większego problemu. Sorki za jakość fotek ale były robione w garażu przy oświetleniu żarówkowo/swietlówkowym telefonem komórkowym. Jeśli komuś się przydadzą lub do czegokolwiek posłużą to proszę bardzo. Smar z łożysk jest niepotrzebny.
Pomalowaną trójkątną pokrywkę skrzyni biegów lepiej pozbawić lakieru. Przynajmniej od strony wewnętrznej. Lakier odpryśnie i taki kawałek może wędrować po skrzyni. Z tym dekielkiem to Masz racje niezwłocznie zdrapie lakier z wew strony. Tym bardziej ze skrzynia na sucho złożona bez uszczelek i silikonu. Przy okazji ostatecznego wymycia skrzyni przy rozbiórce będę miał okazje wypłukać smar z łożysk a je same wkleić na Locitte. No i jeśli nie zapomnę zrobię fotorelacje co i jak ja składam skrzynie od sporta.
Dałem do szlifu cylinder do znajomego który po przetoczeniu dał mi znać że wyszło mu 70.00. Chciałbym kupić tłok Gorzycki ze sklepu S ale najbliższy wymiar pod honowanie to 70.95 który mają w swojej ofercie. Szkoda może marnować alu oryginalnego cylindra niszcząc go bez potrzeby honując aż na tak duży nadwymiar. Skoro do kupienia jest tłok z Almotu na 70.45 i później ew. można jeszcze jeden szlif zrobić do tych 70.95.
Nie winie bron boże sklepu bo przecież oni tego nie robią tylko tym handlują. Albo może gdzie indziej taniej znajdę lub nie ma potrzeby kupować skoro mam oryginał ale używany:) Do smarowania igiełek są trzy nacięcia na tulei na nie nachodzącej. Reszta części w zasadzie przewinęła się na forum. Gumowe są z jednego źródła i raz pasują lepiej raz mniej lepiej. Sworzeń tłokowyi zabezpieczenia z Almotu to dla mnie szajs... Ogólnie to nie nastawiaj się, że części będą idealnie pasować. Unikniesz nerwówki przy montażu. Coś na pewno trzeba będzie poprawić i dopasować.
Odma w żadnym wypadku z tworzywa typu poliamid,teramid itp. (pisząc teflon pewnie coś podobnego miałeś na myśli) nawet jeśli będzie koloru czarnego - orginalne czarne tworzywo to zupełnie coś innego. Już lepiej jak masz możliwość dorób sobie te tulejki do przedniego zawieszenia - były tu głosy że te z S nie zawsze pasują. To z jakiego tworzywa najlepiej wykonać odmę oraz tulejki do przedniego zawieszenia. Odmę najlepiej zrobić z tekstolitu - jest to tani i dostępny materiał nadający się na ten element (te w SD i na Niemieckim rynku też są z tekstolitu ) -tylko z wałka a nie z płyty .
Szlif powinieneś robić pod posiadany tłok by szlifierz mógł dobrać luz montażowy. Gorzycki tłok ma nadlew tłok spleciony z literą G. Al-mot tylko oznaczenie stopu. Rysunek odmy był tu chyba gdzieś ładnie wykonany przez kol. LukSa ale nie wiem czy jest jeszcze zamieszczony na forum (nie mogę na szybko odszukać) - mam to gdzieś zapisane jakby co - ale nie chce naruszyć praw autorskich Łukasza - trochę się przy tym napracował - może się odezwie?
Temat o odmie czytałem ale moje obie odmy maja widoczne ślady zużycia nawet na podstawach . Dlatego będąc na przyuczeniu u fachowca tokarza przy okazji pomęczę się i go przy rekonstrukcji odmy. Dodam że ów fachowiec więcej lat bawi się w toczenie jak ja mam życia wiec robota będzie fachowo zrobiona. Co ciekawe znalazł nawet dorobiony X lat temu sworzeń stopy korbowodu do wału od sporta które kiedyś osobiście dorabiał i nawęglał w swoim warsztacie. Do tej pory posiada niewielki piec do nawęglania, jak znalazł do małych elementów typu bieżnie, zębatki, sworznie które kiedyś za komuny dorabiał jak był problem z zakupem nowych części. Więc jakby się wspólnie zgadać to można by było coś hurtowo u niego nawęglić np. sworznie wahacza bo to często wyeksploatowana część w naszych motocyklach.
Czy ktoś ma namiary na warsztat regenerujący gaźniki? Gaźnik do AWO T to obecnie rarytas (wszystkie jakie widziałem na Allegro to albo Sport lub motopompa). Sprawdziłem w swoim gaźniku i gniazdo jest stożkowe. Wobec tego wątpię aby ktoś posiadał frez z odpowiednim stożkiem. Poza tym jak ktoś przeleci to frezem to gniazdo się znacznie pogłębi.
Podaję namiar na warsztat regeneracji gaźników (oddałem tam swój od Awo T): Mechanika Precyzyjna Michał Hetmann Ul. Odebrałem dziś gaźnik z Puszczykowa. Robota na najwyższym poziomie.
Problemy z łańcuchem i silnikiem
Poza problemami z elektryką i gaźnikiem, warto zwrócić uwagę na łańcuch. Moim skromnym zdaniem to wina łańcuch, prawdopodobnie masz nierówno rozciągnięty łańcuch i z tego to szarpanie na wolnych obrotach. Rada postaw moto na centralce i obracaj kołem, sprawdź na całej długości czy jest równo naciągnięty.
Sprawdzilem lancuch nie ma zadnych luzow, gorna czesc lezy na prowadnicy a dolna nie zmienia naciagu/naprezenia.W sobote odwiedzi mie kolego z ktorym pisalem na forum o tym problemie moze jak on to sprawdzi to cos zauwazy.Odezwe sie jeszcze ....
W serwisie Suzuki ustawili mi zawory i zrobili synchro gaznikow dodatkowo wymienili swiece i filtr powietrza. Jest duzo lepiej ale problem calkowicie nie zniknal... Nadal troche szarpie motocyklem na niskich obrotach. Poza tym silnik nie rowno pracuje tzn wskazowka od obrotow lekko drga w gore i w dol...Przy wolnej jezdzie na 1,2 i 3 slychac lekkie terkotanie w silniku... Jak postawie moto na stopkach centralnych i wrzuce bieg widac jak lancuch delikatnie przeskakuje ...
Inne modyfikacje i ulepszenia
Dorzucony wskaźnik napięcia ładowania, radialny wentylator chłodzący regulator napięcia, wskaźnik biegów własnego projektu, nowe świece, olej + f. jtech, na jakiej zasadzie zbudowałeś i działa twój wyświetlacz biegów? pochwalisz się pomysłem? To dość długa historia, na początku postawiłem na metodę kalkulacyją, RPM silnika z czujnika na wale korbowym (12imp/obrót) + impulsy z czujnika prędkości pojazdu.
Sygnały te są niezwykle mało wydajne prądowo, na początku dałem wzmacniacz tranzystorowy, później komparatory napięcia, pojawiły się jednak problemy z zakłoceniami i odpowiednim odfiltrowaniem sygnału użytecznego, na dodatek ATmega8 której użyłem elegancko łapała zakłócenia od przebiegającego niedaleko okablowania ECU. Zmieniłem więc zasadę pomiaru, dodałem dwa przemysłowe czujniki kontaktronowe w szczelnych obudowach(takie od siłowników Festo albo Rexroth'a) z diodami - sprawdzają one położenie dźwigni zmiany biegów... Procka układu umieściłem pod siedzeniem w szczelnej metalowej obudowie (ekranowanie) wyświetlacz jest na 6 niebieskich ledach (to już 3-cia wersja - był już na wyświetlaczu matrycowym i 7-mio segmentowym czerwonym ale w słoneczne dni guzik było widać). Regulacja jasności led płynna (100 kroków - modulacja PWM).
Co do montażu to brak jest konieczności przyuczania - zakładasz i działa Niezawodne, nie myli się i pokazuje biegi w czasie stania, co nie jest możliwe przy metodzie kalkulacyjnej. A czy właśnie przez ten reset program się nie pomyli? Dźwignia zmiany biegów jest powiedzmy w 3 położeniach. Góra, środek i dół.
Problemy z pracą silnika na gorąco
Czy orientuje się ktoś co może być powodem takiego objawu że na zimnym silniku moto wkręca się łanie na obroty i ładnie utrzymuje się na obrotach to samo jest na ciepłym silniku ale na gorącym tak po przejechaniu 10 -15 km moto nadal ładnie przyśpiesza jak mu się odkręci porządnie manetkę i tylko wtedy ale gdy trzymam równo gaz tak mniej więcej na 5 biegu przy 100 km/h strasznie się muli Czy powodem mogę być przebicia na świecach ?
Nie wiem, jak są umieszczone filtry powietrza w 750, jeśli podobnie jak w 1400 to po airboxie idzie linka... Wtedy najprawdopodobniej synchro się rozjechało... Ewentualnie regulacja jeszcze do tego...
Tabela 1. Części zamienne i ich potencjalne problemy
| Część | Potencjalne problemy |
|---|---|
| Tuleje ślizgowe zawieszenia przód | Niedokładne wykonanie, niepasujące wymiary |
| Sworzeń tłokowy i zabezpieczenia | Niska jakość, szybkie zużycie |
| Odma | Wykonanie z nieodpowiedniego tworzywa |
| Uszczelniacze teleskopów | Niepasujące wymiary |
tags: #awo #simson #czyszczenie #filtra #powietrza
