Aluminiowa Rura Filtra Powietrza w Seat Ibiza: Montaż i Modyfikacje
- Szczegóły
Modyfikacje samochodu nie zawsze muszą być kosztowne. Drobne zwiększenie mocy silnika często wiąże się jednak z kosztami, które należy przemyśleć. Część ulepszeń samochodu można wykonać samodzielnie, dzięki czemu jedyny koszt jaki będziemy musieli ponieść to zakup części. Modyfikowanie samochodu ma jednak na celu poprawienie “fabryki”, co nie zawsze się udaje.
Układ Dolotowy - Klucz do Poprawy Osiągów
Układ dolotowy to część osprzętu silnika, którego celem jest oczyszczenie powietrza wpadającego do silnika. Bezinwazyjna poprawa układu dolotowego to zazwyczaj działania związane z oczyszczeniem i uszczelnieniem fabrycznego układu dolotowego. Do tego można także zaliczyć wymianę wkładki filtra powietrza na sportową.
Sportowa wkładka filtra powietrza ma znacznie mniejszy opór, dzięki czemu więcej powietrza jest w stanie się przez nią przedostać mniejszym kosztem. Rozwiązanie tego typu zazwyczaj daje przyrost mocy w zakresie od 1% do 5%. Założenie filtra stożkowego do samochodu bez ówczesnego przygotowania układu ssącego zazwyczaj wiąże się z poprawą brzmienia silnika.
Dźwięk pracy jednostki napędowej będzie dużo głośniejszy, ponieważ wymiana puszki filtra powietrza na stożek powoduje zmianę charakterystyki tłumienia dźwięków przez układ dolotowy.
Kompleksowa Modyfikacja Układu Dolotowego
Aby skutecznie poprawić układ dolotowy, najpierw należy sobie zadać pytanie: jakiego wyniku oczekuję? Osoby, które pójdą w drugą stronę, czyli moc i osiągi, powinny skupić się na następujących elementach i czynnościach.
Przeczytaj także: Wpływ wody destylowanej na aluminium
Przede wszystkim, należy przeprojektować układ dolotowy tak, aby całość trasy powietrza od zassania przez filtr powietrza, do wtłoczenia w kolektor ssący była jak najkrótsza. Jeśli mamy duży budżet, to warto przeprojektować punkt poboru powietrza tak, aby odległość od filtra do strony zimnej turbosprężarki była jak najkrótsza. Sam filtr powietrza należy również odseparować od komory silnika za pomocą ścian grodziowych. W ten sposób ograniczymy zasysanie gorącego powietrza spod maski.
Turbosprężarka i Intercooler
Kolejnym krokiem jaki należy rozważyć jest wymiana turbosprężarki na turbo hybrydowe lub na większą turbosprężarkę. Do układu dolotowego należy również dobrać intercooler o odpowiedniej pojemności, dzięki czemu powietrze tłoczone do silnika będzie zawsze bardzo zimne.
Rury Dolotowe i Przepustnica
Rury łączące filtr, turbo, intercooler i przepustnicę powinny być możliwie proste - im mniej kolanek i zagięć, tym mniej zaburzeń w przepływie powietrza. Warto także zastanowić się nad instalacją zmodyfikowanej przepływki i przepustnicy. Większa średnica przepustnicy pozwala na przepuszczenie więcej powietrza bez zaburzania przepływu.
Ostatnim punktem jaki należy wymienić jest kolektor ssący. Po zastosowaniu high-endowego układu dolotowego warto udać się do tunera, który przygotuje mapę wtrysku pod zastosowane rozwiązania.
Pełna modyfikacja dolotu jest drogą zabawą, przy czym pozwala na uzyskanie bardzo dużych przyrostów mocy. Wsparcie modyfikacji dolotu poprzez wymianę pompy paliwa na sportową, oraz wymiana wtryskiwaczy paliwa na sportowe pozwoli na dalsze wzrosty mocy silnika.
Przeczytaj także: Zastosowanie rury aluminiowej
Zestaw Montażowy Intercoolera do Seata Ibizy III 1.9TDI (02-08)
Zawiera duży, niezwykle wydajny intercooler nowego typu, silikony, rury i kolanka aluminiowe oraz obejmy niezbędne do prawidłowego montażu całego zestawu w samochodzie (nalezy dorobić mocowanie IC, możliwe, że trzeba będzie skrócić jakiś silikon, kolanko alu itd - wskazany montaż w warsztacie tuningowym), istnieje możliwość zamówienia z gniazdem map sensora do samodzielnego wspawania.
Intercooler o wymiarach rdzenia: 550x230x65mm, całkowitych: 700x230x65mm, ze średnicą wlot/wylot 63mm. Posiada bardzo wydajny rdzeń, grube ścianki wykonane z najwyższej jakości polerowanego aluminium, co gwarantuje ogromną wytrzymałość, świetne chłodzenie, a także doskonałe przepływy powietrza (w przeciwieństwie do intercoolerów z samochodów dostawczych nie "zapychają" dolotu).
Znakomicie zastępuje seryjny intercooler zwiększając osiągi samochodu, zapewnia przyrost mocy i momentu obrotowego. Nasze intercoolery jedyne w Polsce były testowane do 5 barów - nawet tak duże ciśnienie nie robi na nich żadnego wrażenia.
W przeciwieństwie do podobnych intercoolerów z Allegro, wszystkie sprzedawane na naszych aukcjach chłodnice posiadają nowy, dużo wydajniejszy rdzeń drugiego typu! Stary rdzeń widoczny po prawej stronie miał bardzo rzadlko ułożone żeberka, do tego tylko w jednym rzędzie (patrząc przez wlot było widać wylot), co skutkowało słabym chłodzeniem - przelatujące nim powietrze nie oddawało całego ciepła.
Modyfikacja Turbosprężarki w Silniku BMN, BKD i AZV
Przejrzałem sobie konstrukcję najnowszych motorów CR 2.0 TDI (np. CBB) i śmiem twierdzić, że turbo od tych motorów (wyrób KKK o wydajności i kostrukcji identycznej jak CAHA z B8) podejdzie do BMN praktycznie P&P.
Przeczytaj także: Wymiary i Zastosowanie Rury Aluminiowej w Seicento 900
Co by to nam dało - turbo, które styka na ok. Jak więc to zrobić? Bierzemy więc turbinę 03L253016G z jakiegokolwiek porzeczniaka. Montujemy więc turbinę do głowicy (na uszczelkę pod wydech od BKD), EGR pasuje też kolektora wydechowego.
Spływ oleju powinien pasować w miejsce w bloku BMN. Wydech przypuszczam że stożek do wydechu jest identyczny. Jedyne miejsce gdzie może być przypuszczlnie mały problem mechaniczny to wylot sprężonego powietrza z turbiny i połaczenie go z rurą idącą do IC.
W przypadku silnika BMN cała to operacja ma sens jak zdechnie nam seryjne turbo. Nieco inaczej jest z BKD i AZV. Wymaga to jednak znacznie więcej zachodu.
Problem Zamarzającej Odmy i Jego Rozwiązania
"Kasza" w silnikach robi się jak samochodem robi się krótkie odcinki. Woda która się zbiera w silniku wskutek pocenia się żelastwa (zimno - ciepło - zimno itd.) nie zdąży odparować i robi się "bagno" w oleju, stąd te problemy z zacierającymi się silnikami. Kto naprawia silniki temat zna.
Tam zdajesię była akcja serwisowa i montowali elektryczny podgrzewacz odmy. Niektóre miały też taki podgrzewacz montowany fabrycznie.
Można odme owinąć termoizolacyjną pianką. Żadnych pianek itp - położyć goły wąż jak najbliżej silnika - nawet jak masło zamarznie to się dość szybko przynajmniej częściowo rozpuści od silnika a to już wystarczy żeby odpowietrzenie ruszyło.
Właśnie zamarznięta woda w odmie była przyczyną zatarcia,a przynajmniej dała początek problemowi. Gdy jest drożna wtedy opary wody są pochłaniane przez filtr powietrza do silnika. Może to głupio zabrzmi ale woda jest "spalana", a tak naprawdę wyrzucana do wydechu.
Jak odma się zatka wtedy ta woda ścieka do miski olejowej i tam powoli zamarza przy smoku i chyba wiadomo, że pompa olejowa lodu nie zaciągnie. Jedyna rada to w dekielku zrobić dziurę 14mm i dorobić króciec na węża i w podłużnicę go. Trzeba tylko popatrzeć żeby olej w tym miejscu nie chlapał.
Ekologia: pociągnąć rurkę do dolotu lub do pojemnika na syf (catch tank). Przerabiane w tym silniku wielokrotnie. Innym problemem jest, że trzeba mieć układ chłodzenia w dobrej kondycji (termostat) bo jak ktoś będzie jezdził na ciągle zimnym silniku to i 10 rurek nie pomoże.
Podsumowanie
W dyskusji poruszono problem silnika AKK w SEAT Ibiza z 2000 roku, który zatarł się z powodu zamarzania wody w misce olejowej, co było skutkiem wadliwej konstrukcji odmy. Użytkownicy dzielili się doświadczeniami związanymi z zamarzaniem oleju, brakiem ciśnienia oraz skutkami zatarcia silnika. Wskazano na konieczność regularnej wymiany oleju oraz czyszczenia miski olejowej, a także na możliwość montażu podgrzewacza odmy jako rozwiązania problemu.
tags: #aluminiowa #rura #filtr #powietrza #seat #ibiza
