Zawór Osuszacza Iveco: Budowa i Zasada Działania
- Szczegóły
Układ pneumatyczny w pojazdach ciężarowych, takich jak Iveco, odpowiada za działanie wielu kluczowych systemów, w tym hamulców, zawieszenia i układów pomocniczych. Osuszacz powietrza jest kluczowym elementem tego systemu, zapewniającym suchą i czystą atmosferę roboczą.
Rola Osuszacza Powietrza
Wilgoć i zanieczyszczenia obecne w powietrzu mogą powodować korozję przewodów, zamarzanie zaworów zimą oraz awarie elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Osuszacz powietrza eliminuje te zagrożenia.
Cykl Pracy Osuszacza Powietrza
- Ładowanie: Sprężarka tłoczy powietrze do osuszacza. Cząstki oleju i wody są zatrzymywane w komorze separacyjnej, a wilgoć wchłaniana przez wkład adsorpcyjny.
- Regeneracja: Po osiągnięciu zadanego ciśnienia otwiera się zawór purge. Część suchego powietrza przepływa przez wkład w przeciwnym kierunku, usuwając z niego wilgoć.
- Restart cyklu: Osuszacz jest gotowy do kolejnego cyklu pracy.
Budowa Filtra DPF
Budowa filtra DPF nie jest skomplikowana, składa się on z ceramicznego wkładu i metalowej obudowy. Filtr cząstek stałych DPF jest trochę podobny do katalizatora, budowa przypomina plaster miodu, ale liczba kanalików jest większa, są one częściowo zatkane i są porowate. Cząstki sadzy są większe niż pory, dzięki czemu zatrzymują się w filtrze i sa później usuwane w procesie regeneracji. W przypadku mokrego filtra DPF/FAP stosowany jest dodatek do paliwa (tzw.
Typowe Usterki i Kody Błędów
W przypadku awarii osuszacza powietrza, mogą pojawić się następujące kody błędów:
- MID 136 SID 21 FMI 8: Zbyt długi czas napełniania układu. Możliwa przyczyna: nieszczelność zaworu purge lub zużyty wkład adsorpcyjny.
- MID 136 SID 27 FMI 7: Brak regeneracji. Przyczyna: zablokowany zawór purge albo uszkodzony tłumik regeneracyjny.
- MID 128 PID 96 FMI 5: Niskie ciśnienie w układzie. Powód: zużycie osuszacza lub nieszczelność przewodów.
Czujniki w Układzie Oczyszczania Spalin
Sensory temperatury spalin w systemach oczyszczania spalin mają za zadanie kontrolować temperaturę spalin podczas procesów regeneracji filtra DPF’a. Sterownik silnika zbiera informacje z czujników i odpowiednio kontroluje akcją regeneracji filtra, ustala tryb regeneracji, ilość wtryskiwanego paliwa ściśle w oparciu o dane dostarczone z czujników.
Przeczytaj także: Adsorpcyjne vs. ziębnicze - które wybrać?
Rodzaje i Działanie Czujników Ciśnienia DPF
Możemy wyróżnić dwa rodzaje czujników. W pierwszym przypadku mierzą tylko ciśnienie przed filtrem, porównując je do ciśnienia wzorcowego zapisanego w sterowniku silnika, natomiast w drugim przypadku dokonują sprawdzenia ciśnienia przed filtrem i za filtrem DPF i je porównują. Są to tensometryczne czujniki ciśnienia, które działają w oparciu o układ tensometrycznego pomiaru odkształcenia membrany. Ciśnienie spalin z filtra DPF podawane jest do czujników poprzez przewody metalowo-gumowe, oddziałuje ono na powłokę piezoelektryczną, a jego wartość zostaje przetworzona na sygnał elektryczny.
Układem aktywnym, który mierzy zmiany ciśnienia, jest niedużych rozmiarów płytka, w którą wklejone są niedużej wielkości mikro-piezo rezystory, które reagują na zmianę ciśnienia. Kolejnym elementem układu jest niewielkich rozmiarów komora próżniowa pełniąca rolę przepony, która ugina się pod wpływem ciśnienia. Komora umiejscowiona jest na ściance czujnika i pokryta silikonową warstwą ochronną. Z drugiej strony komora jest zakryta płytką szklaną.
Zmiany ciśnienia w filtrze DPF powodują zmianę rezystancji piezoelementu, co zmienia napięcia w obwodzie, które zostaje wykryte przez sterownik silnika. Czujnik działa tak samo, jak tensometr mierzący naprężenie odkszcalnych elementów, które jest miarą różnicy ciśnień przed DPF’em, a próżnią w komorze odniesienia. Przy czujnikach, do których doprowadzone jest ciśnienie z przed i z za filtra następuje reakcja warstwy ochronnej na odkształcenie przepony wynikające z dostarczonych ciśnień po obu jej stronach.
Zasada Działania Czujnika Różnicy Ciśnień DPF
W naszych artykułach niejednokrotnie pojawia się kwestia, jaką jest czujnik różnicy ciśnień DPF. Ten niewielki element występuje w dwóch rodzajach: pierwszy mierzy ciśnienie przed filtrem, a drugi mierzy i porównuje ciśnienie przed i za filtrem. Montuje się go w bliskiej okolicy samego filtra w komorze silnika. Jego działanie najczęściej porównuje się do funkcjonowania tensometru, w którym wzrost ciśnienia powoduje proporcjonalny wzrost napięcia sygnału. Natomiast możliwość odnotowania poziomu zapełnienia filtra daje fakt zmiany wartości sygnału czujnika spowodowanej przez zniekształcenia membrany.
Jak Sprawdzić Czujnik Ciśnienia Spalin?
Sposobem wymagającym od kierowcy najmniej jest podpięcie samochodu pod komputer diagnostyczny, który wyświetli błędy powiązane z obwodami czujnika, co podpowie jakie naprawy przeprowadzić. W momencie, w którym czujnik ciśnienia spalin wykazuje widoczne objawy, a będą nimi zapalona kontrolka DPF czy spadek mocy przy wzroście zużycia paliwa, trzeba reagować natychmiast, gdyż niewłaściwe odczyty poziomu zapełnienia filtra skutecznie wpływają na inne podzespoły samochodu, w tym także na silnik.
Przeczytaj także: Instrukcja krok po kroku: Osuszacz w Solaris Urbino
W zależności od odkształcenia membrany zmienia się wartość sygnału czujników piezoelektrycznych (0,5 - 5 V), na tej podstawie ECU rozpoznaje stopień zapełnienia filtra. Jeśli obwód jest przerwany lub czujnik uszkodzony to regeneracja aktywna zostaje zablokowana.
Czujnik najczęściej montuje się w komorze silnika w bliskiej odległości od DPF’a tak, aby ciśnieniowe przewody elastyczne były jak najkrótsze, dzięki czemu ogranicza się wystąpienie awarii oraz zjawiska tętnienia ciśnienia, czy możliwości wystąpienia różnicy ciśnień w samym przewodzie.
Rozwiązania i Regeneracja
- Regeneracja wkładu adsorpcyjnego: Wymiana wkładu lub jego pełna odnowa w procesie serwisowym.
- Kontrola zaworu purge: Czyszczenie lub wymiana elementu w przypadku zatarcia lub nieszczelności.
- Test szczelności układu: Wykluczenie wtórnych przyczyn spadku ciśnienia, np. nieszczelność przewodów.
Klimatyzacja Samochodowa
Klimatyzacja samochodowa to funkcja, która na chwilę obecną jest standardem w każdym aucie, aczkolwiek kilkanaście lat wstecz była tylko i wyłącznie luksusem w pojazdach marek premium. Jednak możesz nie zdawać sobie sprawy, że klimatyzacja wymaga regularnej konserwacji i serwisowi, tak jak reszta pojazdu. Układ klimatyzacji w samochodzie działa poprzez manipulowanie czynnikiem chłodniczym między stanem ciekłym a gazowym.
Serwis i Konserwacja Klimatyzacji
Ogólną zasadą jest, że klimatyzacja pojazdu powinna być serwisowana co dwa lata. Powodem tego jest fakt, że z układu klimatyzacji co roku ubywa od 10 do 15% czynnika co wpływa na niską skuteczność, ponadto oprócz kilkuset gramów samego czynnika chłodzącego w układzie krąży kilkadziesiąt gramów oleju smarującego sam kompresor. Serwis klimatyzacji to również dobry moment na usunięcie wszelkich zanieczyszczeń i odkażenia cały systemu. Płyn ten jest bezpieczny dla parownika układu klimatyzacji. Jest to nowoczesny, bezaldehydowy preparat do czyszczenia klimatyzacji kompleksowo zwalcza nieprzyjemne zapachy powstające z biegiem czasu na skutek gromadzenia się bakterii i grzybów.
Układy Klimatyzacyjne i Niepokojące Objawy
Brak chłodnego powietrza, mimo włączenia i regulacji klimatyzacji, to prawdopodobnie najpowszechniejszy objaw występujący w razie problemów z układami klimatyzacyjnymi. Równie często spotykanym objawem są m.in. zaparowane szyby i nieprzyjemny zapach. Pojawić się może również większe zużycie paliwa i niespotykane dotąd hałasy (np. terkotanie) spowodowane m.in. uszkodzeniami mechanicznymi wentylatora.
Przeczytaj także: Osuszacze wilgoci - ranking
Wszystkie ww. symptomy uszkodzenia układu klimatyzacji mają konkretne przyczyny - m.in. spadek wydajności chłodzenia powietrza zwykle spowodowany jest niedoborem czynnika chłodniczego lub małą ilością w układzie. W nowoczesnych pojazdach układy klimatyzacji mogą w takim przypadku przestać działać, wówczas pojawi się błąd na komputerze wskazujący brak możliwości uruchomienia kompresora.
Jak Dbać o Układ Klimatyzacji i Wentylacji?
Okresowe przeglądy stanu technicznego aut obejmują głównie systemy i części wymagane do bezpiecznego podróżowania. Warto jednak rozszerzyć standardowy pakiet o układy klimatyzacyjne, których sprawdzenie nie jest czasochłonne, skomplikowane i kosztowne. Pamiętaj również o tym, by przynajmniej raz w roku czyścić układ klimatyzacyjny. Jeśli nie masz czasu lub umiejętności, zleć to zadanie mechanikowi lub specjaliście od detailingu.
FAQ
Dlaczego układ klimatyzacji nie generuje wystarczająco zimnego powietrza?
Najczęstszą przyczyną tego problemu jest niedobór czynnika chłodzącego lub niska ilość czynnika w układzie. W takim przypadku układy klimatyzacyjne w nowoczesnych pojazdach mogą przestać działać. Warto więc sprawdzić stan układu i ewentualnie uzupełnić czynnik chłodzący.
Jak dbać o układ klimatyzacji i wentylacji w samochodzie?
Ważne jest regularne sprawdzanie stanu technicznego układu klimatyzacji i wentylacji poprzez okresowe przeglądy. Dodatkowo (przynajmniej raz w roku) zaleca się czyszczenie układu klimatyzacyjnego. Jeśli nie masz umiejętności lub czasu na tę czynność, skorzystaj specjalisty.
Co jest przyczyną nieprzyjemnego zapachu podczas korzystania z klimatyzacji?
Powodem tego problemu może być zanieczyszczony wentylator, w którym rozmnażają się grzyby i pleśń. W skrajnych przypadkach nieprzyjemny zapach może być również spowodowany uszkodzonym kompresorem klimatyzacji. Także z tego powodu warto regularnie dbać o układ klimatyzacji i sprawdzać jego stan techniczny.
tags: #zawór #osuszacza #iveco #budowa #zasada #działania
